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El camino al Valle de la Muerte es bueno para muchas cosas, pero sobre todo, te recuerda que a Estados Unidos le va mucho mejor que a cualquier otro lugar. Puedes alcanzar velocidades de tres dígitos en un auto viejo con el morro levantado y el eje trasero saltando y ni siquiera ajustar tu ritmo cardíaco, porque la carretera es ancha y vacía, y el escape se dispara hacia el cielo, y esto es el continente donde nuestros padres fueron al oeste simplemente porque el este no era lo suficientemente grande. Es como esa canción de Robert Earl Keen: El camino continúa para siempre y la fiesta nunca termina.

Conduje como el demonio a través de ese desierto en un Mustang. Un fastback blanco de 1965 con rayas azules, un bloque pequeño y tubos laterales que podrían matar a una ardilla a 20 pasos. Si entrecierras los ojos, parece un Shelby GT350 de 1965, pero no lo es. Cuál es el punto.

Íbamos de camino a Las Vegas. Vinimos de Los Ángeles en una peregrinación para descubrir por qué los Shelby Mustang son importantes, a través del sitio donde fueron concebidos y una pista muerta por donde una vez corrieron. Aprendí algunas verdades, pero sobre todo, saqué el bejesus de mi auto.

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Ah, claro: el Mustang era mi propia réplica de Shelby. Quería un trozo de la roca de 50 años, pero no podía pagar la verdadera.

Al este de Barstow, el camino quedó vacío. Era la primera vez en millas que no nos detenía cada 10 minutos alguien con una historia que contar. Miré a mi amigo Jeff Diehl, sentado en el asiento derecho.

"Tuberías laterales", grité, sin razón, por encima del ruido de las tuberías laterales.

"Sí", gritó de vuelta. "Tubos laterales".

Hay gente que se burla de las réplicas de los GT350. Esa gente puede ir a chupar huevos.

* * *

La historia de fondo es leyenda. A mediados de la década de 1960, recién llegado del éxito del Shelby Cobra con motor Ford, Henry Ford II le dijo a Carroll Shelby que convirtiera el Mustang basado en un automóvil económico en un corredor de carretera. Él hizo. El auto de calle de 306 hp que resultó, el primer Shelby Mustang, se denominó GT350. Para el ojo inexperto, el automóvil era una pelusa, pero Shelby era un vendedor, y lo suyo era la sustancia con un brillo de estilo. En un abrir y cerrar de ojos, él y Ford convencieron a Estados Unidos de la idea de que "Mustang veloz" y "Shelby" eran el mismo concepto. La idea no era original, pero sus autos son reconocidos casi universalmente como algunos de los mejores Ford jamás construidos.

Mi viaje empezó en Los Ángeles, porque ahí empezó Shelby. Nació en Texas, pero su primer taller de producción estaba cerca del aeropuerto de Los Ángeles, en un tramo de edificios industriales a pocos kilómetros del agua. Su compañía, Shelby American, se hizo cargo de una instalación de dos pisos que antes usaba el heredero de Woolworth y constructor de autos deportivos, Lance Reventlow. El edificio, 1042 Princeton Drive en Marina del Rey, todavía está allí, todavía con su famosa puerta de garaje enrollable. Ahora está ocupado por una empresa de calzado. Solo ha cambiado el entorno: lo que alguna vez fue un espacio industrial ahora es un denso grupo de condominios.

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Como la historia, la receta del GT350 es conocida por casi todo el mundo. Durante los primeros dos años, los autos fueron construidos por Ford pero rediseñados por Shelby; cada uno salió de la planta de Ford en San José como un fastback llamado "código K", con un elevador sólido 289, dirección manual rápida, un interior negro , un T10 de cuatro velocidades y un diferencial Detroit Locker. El equipo de Shelby, dirigido por el ingeniero Phil Remington y el jefe de proyecto Chuck Cantwell, agregó cosas como un acelerador de dirección, barras de tracción, brazos de control delanteros reubicados y accesorios para la cabina que incluyen una rueda con borde de madera y un tacómetro montado en el tablero.

No hubo radio ni asiento trasero durante un año, pero había tubos laterales ensordecedores. Las franjas superiores ahora omnipresentes eran opcionales, y la mayoría de los autos prescindían. Más evidencia de la detección de talentos de Shelby: Remington fue el genio técnico detrás del Cobra y el Ford GT40 ganador de Le Mans; Cantwell, un ex ingeniero de GM, pasó a ser gerente de equipo de Trans-Am Camaros de Roger Penske. Incluso las rayas, algo simple, fueron diseñadas por Pete Brock, quien luego dibujó el asombroso Cobra Daytona Coupe. Estos tipos no se tiraron pedos.

Se fabricaron dos mil ochocientos ochenta y nueve GT350 de calle entre 1965 y 1966. Además, se fabricaron 34 autos de carrera GT350R, una decisión que ayudó a Shelby a ganar el campeonato de carreras en carretera B-Production del Sports Car Club of America. El título marcó una casilla para Ford y le dio a los tranvías una credibilidad infinita.

Mi coche no es uno de esos. No es nada, de verdad. Comenzó su vida con una transmisión automática de tres velocidades y un 289 de dos cilindros. Cuando salió de la planta de Ford en San José en 1965, era Primrose Yellow. Si me dijeras que se lo vendieron a un decorador de interiores aficionado a los macram, no me sorprendería. Ahora tiene algunas piezas inspiradas en Shelby, capó de fibra de vidrio, brazos de control reubicados, tubos laterales, frenos delanteros Lincoln, Konis, GT350R air damplus, toques modernos como un 302 calentado, un Watts link del mercado de accesorios, un Tremec de cinco velocidades y un mercado de accesorios. caja de dirección asistida. Cuando lo conseguí, pedí una reproducción de los medidores GT350R, lo bajé y monté neumáticos de rally Avon FIA porque tienen un perfil cuadrado y se ven como el negocio. También eliminé las letras "GT350" de los balancines porque me dejaban dormir por la noche.

El resultado es un automóvil que se siente como un cruce entre una camioneta que se porta bien y esa vez en la universidad cuando me uní al equipo de rugby porque organizaban fiestas increíbles. Le falta algo del equilibrio y la magia de un 350 real, pero el ambiente está cerca. El coche requiere trabajo y no lo conduces dormido.

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Y así llevé a mi perro Shelbyish a su lugar de nacimiento espiritual. Le pedí a Jeff que viniera por sonrisas. Jeff tiene una casa en Chicago pero vive en algo así como un estado permanente de Fordery. Él me dio mi primer viaje en un extraño Mustang, su cuerpo de zorro, de costado, en un autocross cuando tenía veinte años, y ama el auto en todas sus formas. (Mensaje de texto de muestra: "SAM: CONECTORES DE MARCO BLOQUE PEQUEÑO BLOQUE PEQUEÑO ¿Quieres ir a la pista del club Shelby?") Cuando llamé y le dije que estaba comprando un '65 después de años de poseer hierro europeo, pareció encogerse de hombros por teléfono, como si fuera ineludible: Por supuesto que compraste un Mustang. Tienes un alma.

Caminamos por el exterior de la tienda de Princeton Drive, tomamos algunas fotos y hablamos con el inquilino actual, un agradable de la costa este llamado Don Weiss. Tuvo la amabilidad de mover su Mercedes SL para las fotos.

"Trabajo en la antigua oficina de Carroll", dijo, sonriendo. Su empresa de calzado, Blowfish Malibu, es nueva en el edificio. Después de regresar a su oficina, Jeff introdujo la marca en Google. "Aparentemente son un gran problema en los zapatos", dijo. "Edificio de la suerte", le dije.

El edificio ha sido remodelado, pero el exterior se parece mucho a lo que era en la época. Cobras vino de aquí, y el GT350 fue soñado en algún lugar detrás de la famosa puerta del garaje. Podrías caminar de un extremo al otro en menos de 30 segundos. Era difícil imaginar que alguien diseñara campeonatos a partir de esa pequeña huella.

La calle estaba tranquila, pero las pocas personas que pasaban aminoraron la marcha para mirar el auto. Una mujer rubia con gafas de sol de edad indeterminada se detuvo en un Lincoln MKZ, habló brevemente con Jeff y luego se fue. Mientras ella se alejaba, él se rió entre dientes. "Ella dijo que amaba el auto", dijo. "Y pensé, sí, por supuesto que sí. Todavía no conoces el ruido".

Me preguntaba. Le encendí el auto a mi hermana que no es fanática de los autos una vez, justo después de comprarlo, en un garaje cerrado. El eco era ensordecedor. Ella solo se rió.

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El ex empleado de Shelby, John Morton, escribió recientemente un libro sobre su tiempo en Princeton Drive. En él, la llave Shelby Ted Sutton describe el primer manejo de Carroll en el prototipo 427 Cobra. Shelby estaba con muletas y recuperándose de una cirugía de rodilla, pero aun así logró 80 mph en las cuadras cortas del área, atravesando las intersecciones de lado. Fue una locura, dijo Sutton, y le encantó.

Miré mi coche, luego por la estrecha y estrecha carretera. Cosas de la vieja escuela, LA-cuando-la-tierra-era-barata.

El tiene razón. fue una locura Y genial

* * *

La mejor historia que tengo sobre el impacto de los Shelby Mustangs no involucra a un Shelby real. Presenta el cupé Mustang '66 rojo con rayas blancas de mi amigo Kurt Niebuhr. Él lo cuenta así:

"Iba de camino a un picnic de la empresa en Santa Mónica. Acababa de instalar un aro antivuelco y montar las tuberías laterales. Creo que incluso podría haberlo limpiado con un trapo húmedo. Encontré un semáforo justo antes de Lincoln, cuatro o cinco autos atrás del frente. Mientras estaba sentado allí, noté que esta mujer sin hogar caminaba por el medio de la calle, pidiendo cambio. Cuando llegó a mi Mustang, sacudió la cabeza. Agitando un dedo hacia mí, ella sonrió y se rió: 'Todo el mundo piensa que es un Shelby de verdad, ¡pero yo no! ¡Lo sé mejor!'

"Me quedé boquiabierto. Quería salir del auto, preguntarle cómo lo sabía, comprarle el almuerzo y desenterrar los últimos 50 años. No lo hice, por supuesto, y ella se alejó riéndose. Me pregunto qué destelló. delante de sus ojos cuando vio el coche".

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El Mustang de Kurt no es un clon del GT350; las rayas son lo único Shelbyish al respecto. Pero hay una verdad en esa historia. Con Mustangs, todo el mundo sabe algo. Estos autos son una especie de moneda universal, como los Porsche 911 o los Chevrolet Corvettes. Incluso si no te importa la cultura, es probable que estés al tanto de su existencia y de lo que dicen sobre las personas a las que les gustan. Las abuelas en Georgia saben que un Mustang rayado es igual a Shelby. Y aunque hay tantos para todos, los Shelby Mustang falsos no tienen el estigma de, digamos, un Shelby Cobra falso: siempre que no intente hacer pasar uno como real, la respuesta de los fieles es generalmente solo, "attaboy".

El llamamiento tiene sentido. A principios de los años sesenta, el "auto deportivo estadounidense" era un medio oxímoron limitado a Corvettes y vehículos especiales para el patio trasero. El Cobra no contaba porque la mayoría de la gente lo veía como un británico apasionado. Pero el GT350 dio la vuelta. Se detuvo. Ganó cosas. Se basó en un automóvil accesible, por lo que si no podía pagarlo, podría tener algo muy parecido. Era un boleto universal a un mundo enrarecido.

En la misma línea, el propio Mustang comenzó como un ejercicio de estilo, pero se convirtió en una pregunta abierta, una idea especial que de alguna manera está al alcance de todos. El GT350 es la parte de la historia que funciona para los fanáticos de los autos deportivos. Pero la idea más amplia de Shelby, hacer mucho con poco, funciona para casi todos.

* * *

En Playa del Rey, esperando en un semáforo, moví distraídamente la palanca de cambios. Hizo clic con fuerza en la puerta.

"Sabes", dijo Jeff, "en el pasado, en un cuerpo de zorro, ese ruido significaba 'vamos'. Carreras de resistencia."

Lo miré y me reí. La luz cambió, y lo clavé. Shelby construyó algunos autos de carreras GT350. Siempre se veían un poco raros, pero supongo que encajaba, el auto era muy adaptable y, en el fondo, seguía siendo un Mustang. Me encontré con ganas de ir a una pista de carreras. Tantas subculturas.

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Shelby American dejó Marina del Rey en 1965, justo cuando el proyecto GT350 estaba en marcha. La empresa y sus equipos de carreras estaban superando la tienda de Princeton, y todo se trasladó a un hangar en LAX. La dirección, 6501 West Imperial Highway, ahora alberga una instalación de Thai Airways. La mayoría de las tomas de relaciones públicas de la época se tomaron en la plataforma rígida cercana: Mustangs y Cobras alineados después de la construcción, Cantwell agachado junto a un 350, y así sucesivamente.

Es el tipo de lugar que quieres ver pero no puedes explicar por qué, así que fuimos. Como era de esperar, no hay mucho allí. Los jets despegan a cien metros de distancia. En una bonita coincidencia, el edificio es blanco con una franja azul. Y como en Princeton Drive, puedes oler el océano.

Chuck Cantwell ha hablado de que Carroll no quiere asumir la producción de GT350, pagando o no. Tienes que asumir que el efectivo estuvo bien, pero ciertamente no necesitaba al representante. Durante un breve período de tiempo en los años sesenta, trabajar para Shelby era básicamente un boleto a la gloria. El movimiento LAX enfatiza que, de golpe, Shelby American pasó de ser un negocio casero a convertirse en una auténtica fábrica de sueños. Y tanto Cantwell como John Morton afirman que, hasta que los Mustang comenzaron a ganar, se burlaron de esos autos, una hermana débil en el pago de facturas de los otros productos de la compañía.

Bajo esa luz, el crecimiento de la leyenda del automóvil es asombroso. El extremo afilado es el GT350R, del cual solo sobreviven 28. Uno se vendió recientemente en una subasta por poco menos de $ 1 millón, el tipo de efectivo que le dará un buen GT40. (Cantwell sobre los valores del modelo R, cuando hablamos este invierno: "Es una locura. Quiero decir, no sé qué decir al respecto". Había un asombro en su voz).

El coche en sí también evolucionó con el tiempo. Los modelos de 1965 eran autos de carreras aptos para la calle; 1966 trajo un asiento trasero opcional y los famosos autos de alquiler Hertz GT350H, con sus transmisiones automáticas opcionales. Después de eso, Ford aprovechó el nombre de Shelby y diluyó aún más el auto para impulsar las ventas. La producción se trasladó a Michigan y, en 1969, un Shelby Mustang era poco más que una apariencia elegante y potencia.

Cincuenta años después, no sorprende que los primeros autos valgan más que los posteriores. No puedes mirar el hangar de LAX sin escuchar un ladrador de carnaval en tu cabeza. ("¡Iconos baratos! ¡Obtén tus íconos aquí mismo!")

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Nuestra siguiente parada fue el antiguo sitio de Riverside International Raceway, a la salida de la I-215 y aproximadamente a 60 millas al este del centro de Los Ángeles. La pista, que alguna vez fue un hito en el sur de California, se inauguró en 1957 y estuvo activa hasta su cierre en 1989. Protagonizó un puñado de películas ( The Love Bug ; Grand Prix ) y organizó todo, desde carreras de Can-Am e IndyCar hasta la Escuela de conducción de alto rendimiento Carroll Shelby. (En los años sesenta, el instructor jefe Pete Brock enseñó a la gente a conducir en Bugeye Sprites, entre otras cosas). Los GT350 compitieron y se desarrollaron allí, junto con Willow Springs en el norte. Pero Willow nunca organizó carreras de grandes ligas. Riverside, rápido y peligroso, era una meca.

Y hace dos décadas, lo rompieron y construyeron un centro comercial.

Al igual que con el hangar de LAX, tenía esta extraña necesidad de la costa este de ver Riverside, aunque sabía que no quedaría mucho. He estado en un puñado de hipódromos muertos, y lo único que tienen en común es una fina niebla de tristeza. Riverside no es diferente.

Se rumorea que ciertas calles del centro comercial hacen eco del diseño de la pista, pero las únicas referencias obvias son algunas calles en un complejo de condominios cercano (Andretti Street, Penske Street) y una montaña en la distancia que ocasionalmente se puede ver en fotografías de época. Ken Miles murió aquí, y ahora hay una variedad de casas de lujo y una venta en Penney's.

Aparcamos, almorzamos en un restaurante de cadena, manejamos un poco, nos molestó un policía del centro comercial que nos pidió que dejáramos de fotografiar Macy's porque no era "política del centro comercial". Tipos rebeldes, ya sabes, llevan cámaras y conducen viejos y relucientes Ford. Así que Jeff y yo volvimos a la carretera.

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Un viejo amigo señaló una vez que hay dos tipos de buenos autos: los que significan lo mismo para todos, como un 911, y los que significan un millón de cosas, como un Mustang. Los autos como el primero funcionan porque sus personalidades y talentos están rígidamente definidos, sin importar cuánto los modifiques. Los autos como este último funcionan porque son un lienzo en blanco: puedes convertirlos en lo que quieras, sin importar lo que sea. Pero el impulso de adaptabilidad estadounidense no está exento de inconvenientes. Cuando nos comprometemos, hacemos cosas increíbles. Cuando nos volvemos complacientes, hacemos centros comerciales y el Mustang II.

Seguimos adelante. Traté de no pensar en los centros comerciales y fracasé. Cuando me fui a la cama esa noche, en un hotel de la ruta 66 cerca de Barstow, el escape aún me resonaba en los oídos. Traje tapones para los oídos para evitar dolores de cabeza, los usé por un tiempo y luego no. Como la mayoría de los lugares ruidosos ahora muertos, Riverside nunca tuvo un funeral adecuado. Pensé que lo menos que podía hacer era quedarme un poco sordo.

* * *

Este coche te hace hablar con la gente. En Riverside, un tipo en un Silverado elevado se detuvo en un estacionamiento. Tenía el capó levantado, revisando el aceite y él quería saber si necesitábamos ayuda. Luego preguntó si el auto estaba a la venta.

Unas semanas después de que terminó el viaje, mi computadora portátil proporcionada por la compañía dejó de funcionar. Llamé al soporte técnico y nuestro salvador digital interno, Paul MacGown, notó algunos archivos en mi escritorio con "Mustang" en el nombre. "Oh, hombre", dijo. "Me encantan los Mustang. ¿Están haciendo algo con uno? Tenían un '65. Lo extraño".

En una gasolinera y tienda de tacos en Pahrump, Nevada, derroché y compré un tanque de gasolina 110 de $ 7 por galón (vendido en la bomba, imagínense). El auto, ajustado para combustible del medio oeste, había estado cargando sus bujías con gasolina de California, y supuse que la gasolina pura podría ayudar, y así fue. Mientras guardaba la bomba, una mujer salió a cambiar las bolsas de basura. Zapatillas blancas, cadenas de oro, cigarrillo, en sus sesenta.

"¿Cómo es?" ella dijo.

"Bueno, es ruidoso", dijo Jeff.

"Se supone que deben serlo. ¿Corres?"

"No, sólo un tranvía".

"Awww." Hombros caídos. Encendió otro cigarrillo. "Ustedes, muchachos, conduzcan con cuidado".

Mientras se alejaba, Jeff levantó una ceja. "Dulce dama. Miró el auto como si fuera su próxima comida".

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Volví a subir detrás del volante. Jeff se metió dentro por un refresco y en el camino de regreso lo acorraló un tipo curtido en el desierto con una gorra de camionero. No pude oír mucho, pero capté la palabra "289". "Esa tiene que haber sido la vigésima persona que apareció y compartió su pasado al azar", le dije a Jeff cuando regresó. "Es como lo opuesto a un 911: el automóvil es una especie de prueba universal tácita de que no eres un idiota".

Se quedó en silencio por un segundo, mirando por el parabrisas mientras entrábamos en la carretera. "Llegas a un pequeño pueblo en un viejo Mustang", dijo, "obtienes historias. Shelby tenía una parte, pero es algo más grande. Todos tienen una historia. Todos tienen una o conocen a alguien que tuvo una o tuvo relaciones sexuales. en uno o compitió en uno o se estrelló, querían que fuera un Shelby pero no podían pagar uno, así que compraron un fastback o un cupé o cualquier cosa, algo parecido, solo para conseguir una parte".

Llegamos a Las Vegas una hora más tarde, nos registramos en el Tropicana y nos derrumbamos en un par de camas dobles. Tuve la extraña sensación de que mis huesos estaban temblando, las vibraciones del motor del Mustang aún zumbaban a través de mi columna. Mientras me dormía, Jeff comenzó a soñar despierto.

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"No tienes idea", dijo. "¡Mi tía Odett! Dios mío. Verde oscuro del 67 con cubiertas de alambre en las llantas… ella tenía miedo de venderlo, su exmarido, mi tío Glen, tenía un fastback… Mi papá. El Mustang que le compró a mi tío. Tres hijos, sin dinero, rojo, interior negro, cupé del 66. O el verde del 67 de Don. Se lo compró a nuestro amigo John. Sport Sprint 200. Tenía grandes planes para ese auto…"

* * *

A la mañana siguiente, nos dirigimos a la nueva casa de Shelby American en el sur del Strip. Carroll llevó la empresa a Las Vegas en 1995 después de decidir despertar la marca tras años de inactividad. La nueva instalación, el letrero gigante de Shelby American visible desde la autopista, suplantó el año pasado a la antigua casa de la compañía en Las Vegas Motor Speedway. El negocio se trasladó, me dijo el vicepresidente de operaciones de Shelby, Gary Patterson, porque el Strip es "donde está la gente".

Patterson es a partes iguales piloto de pruebas, vendedor y ejecutivo, y ha existido desde el Shelby Serie 1 de los años noventa con motor Oldsmobile, que ayudó a desarrollar.

"La demografía ha cambiado por completo", dijo. "Ahora vendo viejos Shelby a las personas que compran nuestros autos nuevos. Simplemente comenzaron a leer sobre las cosas viejas. Cuando volvimos a hacer Mustangs, en 2006, esos muchachos querían autos nuevos para combinar con los viejos. Se volteó".

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Hicimos un recorrido por las instalaciones, hablamos un poco con Patterson y luego paseamos por la tienda de regalos en busca de recuerdos. Hubo muchos Mustang nuevos que obtuvieron conversiones de Shelby posteriores al título, junto con algunos Shelby 1000 sobrealimentados y el extraño Shelby F-150 Raptor. Compré una taza de café con la forma de una cabeza sonriente de Carroll, incluso lleva puesto el sombrero adecuado, por siete dólares. Busqué algunas Cobras de continuación y reflexioné brevemente sobre vender todo para comprar una. Condujimos un Shelby GT/SC Mustang hasta el desierto para una revisión futura, lo quemamos y volvimos.

El auto se sentía nuevo pero viejo al mismo tiempo. Sobre todo, se sentía como un Ford que se había convertido en… algo .

Pero eso es todo, ¿no? Como país, Estados Unidos es particularmente bueno para reinventar el propósito. Tal vez sean nuestros orígenes de arranque, o tal vez es solo lo que piensas cuando tu continente era una pizarra en blanco hace solo unos cientos de años. Las Vegas es un ejemplo perfecto: a menudo visto como la cloaca de Estados Unidos, pero produjo una de las mejores piezas de la literatura del siglo XX e innumerables piedras angulares de la cultura pop. El Mustang de los años sesenta fue una reconstrucción barata de un Ford Falcon, luego fue un auto ganador, ahora es un objeto de colección. La revisión de R&T de 1964 llamó al auto más de lo mismo de Detroit y rezumaba decepción de que el cupé V-8 no fuera más un auto deportivo. Pero un año después, cuando probamos el primer GT350, quedó entusiasmado.

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El sorteo es potencial, no propósito. Shelby y su equipo simplemente convirtieron el automóvil en lo que la mayoría de la gente quería que fuera cuando lo vieron por primera vez. Este tipo de reinvención es parte de nuestro mito nacional, y lo mejor y lo peor es que nunca se detiene. Puede que odies el cambio, pero tienes que apreciar lo buenos que somos en eso.

Carroll Shelby murió en 2012. Nos dio muchas cosas, pero su mejor trabajo te recuerda que los autos rápidos se tratan de posibilidades. Y aunque su fantasma sin duda desearía que tuviera un GT350 real, mi auto funciona: es una pieza alcanzable y evocadora de una idea más grande y genial. Ese concepto es Shelby como el infierno, pero también es tan estadounidense que puedes sentirlo en tus huesos.

Sam Smith Sam Smith es el editor general de R&T.

¿Dónde estaba ubicado el Shelby American original?

La tienda de ladrillos rojos en 1042 Princeton Drive es conocida en la tradición de Shelby por estar en Venecia, pero luego se convirtió en parte de Marina del Rey. En marzo de 1962, la estructura de 10,860 pies cuadrados se convirtió en el lugar de nacimiento de la incipiente compañía de automóviles de Shelby, Shelby American Inc.

¿Dónde están ubicados los 5 Shelby American?

Con sede en Las Vegas, Nevada, la compañía construye Cobras de continuación auténticos, incluidos los vehículos de componentes de autos de calle 427 S/C, 289 FIA y 289; ofrece los paquetes posteriores al título Shelby GT, 1000, Super Snake y GT-S para el Ford Mustang de 2005 en adelante.

¿Dónde está Shelby American en LAX?

Las operaciones de Shelby finalmente superaron la ubicación de Venecia y trasladó a Shelby American a un hangar en el extremo sur del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en 1965. El edificio, 6501 W. Imperial Highway, sigue en pie y ahora alberga la empresa de aviación japonesa Nippon Cargo Airlines.

¿Es Shelby American Collection legítima?

Shelby American Collection es una organización 501(c)(3), con un año reglamentario del IRS de 1997, y las donaciones son deducibles de impuestos. ¿Es esta tu organización sin fines de lucro? Acceda al Portal sin fines de lucro para enviar datos y descargar su kit de herramientas de calificación.