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El año pasado, el Cadillac DPI No. 01 de Chip Ganassi Racing apareció en escena como una entrada algo sorprendente para un equipo que había estado fuera de IMSA desde el final del programa GT de Ford. Fue un ajuste extraño, un programa de un solo automóvil con pocos patrocinadores liderado por el piloto de F1 de 2020 Kevin Magnussen. Este año, perdieron a Magnussen ante Peugeot (y luego Peugeot lo perdió en un regreso a la F1), pero agregaron un segundo automóvil y un propósito mucho más claro: servir como el equipo de fábrica de Cadillac antes de un programa LMDh mundial que se verá muy similar. al programa de dos series que una vez corrieron para Ford en IMSA y WEC. El año pasado, se desempeñaron como un equipo de un solo auto: una victoria y el cuarto lugar en el campeonato. Este año, se han comportado como una operación de fábrica. Una victoria en Sebring para el auto No. 02 mostró aspiraciones de campeonato para ambos autos. Hoy, esas aspiraciones se hicieron mucho más fuertes.

El resultado 1-2 de Ganassi en Long Beach fue liderado por Renger van der Zande y Sebastien Bourdais en el auto No. 01, que luchó para volver al frente después de que un contacto temprano con una pared lo dejara en el último lugar de la clase y contó con la ayuda de detrás de la mayoría. de la carrera cuando se alejó en tres reinicios tardíos sin muchos problemas. El No. 02 tuvo una carrera bastante sencilla, y se convirtió en un Cadillac 1-2-3 cuando faltaba uno cuando el No. 60 Meyer Shank Racing Acura chocó con el No. 31 Action Express Racing Cadillac por el tercer puesto. Eso abrió la puerta para el No. 5 de JDC Miller y, con el auto Action Express en quinto lugar, el contingente de cuatro autos de Cadillac bloqueó cuatro de los cinco primeros lugares en una carrera patrocinada por el rival de la serie Acura.

En GTD Pro, lo que parecía ser la velocidad dominante de dos autos nuevos que habían tenido problemas en Daytona se convirtió rápidamente en resultados decepcionantes. El Corvette C8.R No. 3 fue la fuerza dominante en la clase desde la bandera verde hasta su única parada, pero una penalización en esa parada sacó al Corvette de la contienda y abrió la puerta para el Rahal Letterman Lanigan BMW M4 No. 25 GT3 para volver a la contienda después de una penalización en la parrilla. Esa esperanza se desvaneció cuando ese automóvil, en una estrategia fuera de ritmo, perdió brevemente la puerta del lado del conductor durante su única parada.

Las desgracias abrieron la puerta al No. 23 Heart of Racing Aston Martin. El piloto Alex Riberas mantuvo el liderazgo a través de múltiples reinicios tardíos, manteniendo constantemente a raya al Vasser Sullivan Lexus RC-F No. 14 para obtener la primera victoria del equipo y del fabricante en la clase profesional joven basada en GT3. El Corvette recuperó a la tercera.

En la categoría pro-am GTD, el BMW No. 1 de Paul Miller Racing cumplió la promesa que el auto RLL en la clase profesional no pudo. Las temporadas dominantes tanto de Madison Snow como de Bryan Sellers no solo mantuvieron al BMW al frente de la clase durante toda la carrera, sino que mantuvieron el ritmo con el grupo GTD Pro. A pesar de competir en la categoría pro-am, el auto de Paul Miller Racing terminó tercero entre todos los autos GT.

IMSA continúa un breve viaje por California en Laguna Seca en tres semanas. Después de dos carreras de resistencia y una carrera callejera, será la primera carrera de velocidad del año en una pista permanente.