Chariots with Fire: 2006 Jeep Grand Cherokee Srt8

Equipo de diseño de plataformas de medios

JEEP GRAND CHEROKEE SRT8

• Más rápido a 60 mph que un Porsche Cayman S
• Más rápido en la pista de derrape que un Ford Mustang GT
• Más rápido a través del gas que un Dodge Viper

El Jeep Grand Cherokee SRT8 es el nuevo SUV increíble. Desde su deflector de aire frontal súper bajo que grita "ni siquiera cerca de Trail Rated" hasta sus 20 pulgadas. ruedas cromadas hasta su escape central de doble salida (para el cual Mopar construye un enganche de remolque opcional especial para circunnavegar) hasta su gran viejo Hemi, confíe en nosotros, todo está bien. Y mal.

Con una velocidad absoluta, azotó a todos los vehículos aquí. Jeep se ha estado jactando de que el GC SRT8 alcanza las 60 mph en menos de 5 segundos, húmedo o seco. No estaban mintiendo: en nuestras pruebas, llegó a 60 en solo 4,6 segundos. y al cuarto de milla en 13.2 a 104.1 mph. ¡Esos son números de autos deportivos! Aparentemente, esto es lo que sucede cuando conectas un V-8 de 6.1 litros con un sonido lascivo con 420 bhp y 420 lb-ft. de torque a 4800 lb. vehículo de tracción total. Powerslides en las cuatro ruedas vienen de serie.

Entonces, ¿qué hace que el GC SRT8 sea tan bueno, tan diferente, por así decirlo, de un Grand Cherokee normal? Simple y llanamente, los caballeros de SRT (Street and Racing Technology). Para poner toda esa potencia adicional en la carretera, rediseñaron el sistema de tracción total con una nueva caja de transferencia, un eje delantero y una parte trasera más resistente con un diferencial Dana 44. Pero la mayor diferencia se siente cuando lanzas el GC SRT8 a una curva. En un Jeep típico, te encontrarías con diversos grados de aplastamiento; con el SRT8, manejo sólido como una roca. Una altura de manejo de 1.0 in menos, amortiguadores Bilstein, resortes más rígidos, barras estabilizadoras más grandes y neumáticos delanteros 255/45R-20 y traseros 285/40R-20 transforman al GC SRT8 de un SUV aburrido a un competidor de autos deportivos .

No es que no tenga fallas. El editor de Road Test, Shaun Bailey, se quejó de que "tiene poco espacio para la cabeza, espacio interior reducido y casi ninguna distancia al suelo; no tiene mucha utilidad". Jonathan respondió que "los asientos del Jeep son definitivamente los mejores del grupo, los únicos con algún tipo de soporte lateral". El Jeep también se beneficiaría enormemente en la conducción enérgica si el AutoStick de 5 velocidades realizara cambios descendentes de igualación de revoluciones, como el Infiniti y el Range Rover. Y Marc consideró que el andar es "demasiado firme para todos menos para los entusiastas más orientados al desempeño".

Esos son a los que apunta este Jeep decidido; personas que saldrán y encontrarán sus límites en una carretera secundaria, y descubrirán que, sí, se puede provocar un sobreviraje en la entrada de la curva, y sí, nuevamente en la salida de la curva, ya que hace patinar las cuatro llantas. Tal vez Marc resumió mejor el GC SRT8 cuando dijo: "El Jeep es lo que el Cayenne debería haber estado enfocado 100 por ciento en el rendimiento; rendimiento en carretera, eso es".

Es de destacar que el Jeep fue el único en nuestro grupo que sufrió temperaturas elevadas esporádicas en el motor. La verdad es que lo estábamos sacando de quicio, como pocas personas en su sano juicio lo harían. Aún así, un poco desconcertante.