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Esta es una prueba de llantas que teníamos que hacer: hay una variedad cada vez mayor de categorías de llantas, rendimiento ultra alto para todas las estaciones, rendimiento ultra alto para el verano, rendimiento máximo para el verano, rendimiento extremo para el verano e incluso caucho de competición que es DOT-calle-legal. Uno de nuestros autos deportivos favoritos, el Mazda MX-5, ya está en su nueva generación. Y hay montones de Miatas de primera y segunda generación circulando que podrían beneficiarse de la goma nueva.

Por último, tenemos la suerte de recibir una invitación abierta de la buena gente de The Tire Rack para usar sus instalaciones de prueba en South Bend, Indiana. Mejor aún, y benditos sean, ellos hacen todo el cambio de llantas. Conseguimos hacer la conducción.

Nuestras elecciones de neumáticos, detalladas en un gráfico cercano, surgieron de forma natural. El MX-5 Miata Sport solo tiene un neumático de equipo original, y uno muy bueno, el 205/45R-17 de verano de ultra alto rendimiento Michelin Pilot Preceda.

Este neumático es nuestra línea de base OE contra la cual se miden los demás. En los resultados cercanos, es la entrada del 100 por ciento en cada lugar de prueba. Los valores inferiores a 100 significan un rendimiento inferior a esta línea de base en esa evaluación en particular, los que superan los 100 significan un rendimiento superior.

Tenga en cuenta que, para nuestro Miata en particular, esta es una prueba de "más cero". Es decir, conservamos su OE de 17 x 7 pulgadas. tamaño de la rueda. Tuvimos varias razones para esto: los propietarios de MX-5 Sport no necesitan gastar dinero en ruedas nuevas. Sin embargo, la prueba ya tiene implicaciones positivas para otros Miatas con ruedas de 16 pulgadas. goma. Y nuestro tamaño más cero elegido de 225/45R-17 también es OE en muchos otros autos.

Por desgracia, también hay un inconveniente, que es evidente al comparar las dimensiones de los neumáticos. Nuestros 225/45 son obviamente más anchos que los OE 205/45 (nominalmente 20 mm, alrededor de 0,8 pulg.). Pero también son más altos por aproximadamente la misma cantidad. Y, como con cualquier concepto plus, también son un poco más pesados.

Los 225/45 no tienen problemas con el espacio libre. Y, de hecho, creemos que mejoran la apariencia del MX-5. La circunferencia de rodadura de un 225/45 es aproximadamente un 3 por ciento mayor que la del equipo original (con cambios concomitantes en las velocidades de las marchas y el error del velocímetro); pero esto apenas se nota.

Sin embargo, las cabezas más sabias nos advirtieron que su altura y peso agregados no serían necesariamente óptimos con el ajuste de la suspensión del MX-5, ya calibrado para sus exclusivos OE Michelin 205/45.

En teoría, por ejemplo, un 225/40R-17 de perfil más bajo encajaría mejor, siendo apenas 0,1 pulgadas más corto que el diámetro total del OE 205/45 de 24,2 pulgadas. Sin embargo, nadie elige hacer un 225/ 40R-17.

Así que eran 225/45R-17.

Equipo de diseño de plataformas de medios

En la selección de neumáticos, elegimos examinar diversas categorías en un enfoque decididamente de manzanas versus naranjas. En orden de rendimiento creciente previsto, estos incluyen el nuevo Bridgestone Potenza RE960AS Pole Position como una entrada de ultra alto rendimiento para todas las estaciones. El familiar Pirelli P Zero Nero es nuestra entrada de verano de máximo rendimiento. Y el nuevo Bridgestone Potenza RE-01R es nuestra entrada de verano de rendimiento extremo.

Por último, agregamos algo extravagante a nuestra mezcla de manzanas y naranjas: según los competidores de Miata, el 245/45R-17 Kumho Ecsta V710 es uno de los favoritos en autocross. Nos preguntamos cómo sería la ruta de carretera de 5,6 millas de The Tire Track y a través de sus 30 segundos nominales altamente instrumentados de curvas, en seco y especialmente en mojado.

Esto es lo que aprendimos sobre cada neumático, su categoría prevista y su idoneidad como accesorio para nuestro MX-5. Como es nuestra costumbre en este tipo de artículos, también hemos incluido una de nuestras reseñas de restaurantes R&T Tire Test.

Michelin Pilot Preceda- Nuestro 205/45R-17 OE Baseline

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Este es el único neumático Michelin aquí, principalmente porque la compañía no pensó que nuestra idea 225/45 más cero brindaría un rendimiento sustancialmente mejor.

Y no estaban muy lejos en su razonamiento. Está claro que Mazda ha realizado muchos ajustes de suspensión sofisticados con este único OE 205/45 en mente. Cierto, hubo diferencias medibles y repetibles entre nuestras opciones de llantas, pero las diferencias fueron sutiles y no siempre en la dirección que esperábamos.

Por ejemplo, el OE Michelin superó los frenos de los neumáticos más anchos para todas las estaciones en seco y los neumáticos de verano de rendimiento extremo en mojado (ninguno, una sorpresa). Pero también publicaron mejores resultados en la plataforma de deslizamiento seca que cualquier otra cosa que no fuera el Gumball Kumhos. Y, como medida del equilibrio general, dentro del error experimental, también coincidieron con los neumáticos de verano más anchos en la vuelta en seco.

Vale la pena señalar, por cierto, que un neumático más ancho no necesariamente deja una huella más grande. De hecho, su parche de contacto más ancho será proporcionalmente más corto en la dirección longitudinal.

El área de huella depende principalmente de la carga y la presión de inflado; la construcción del neumático es un factor secundario, que es esencialmente igual para neumáticos de categoría similar. Suponga, por ejemplo, que una llanta soporta 700 lb de masa de automóvil y está inflada a 35 psi. Piense en la última unidad: por pulgada cuadrada. Por lo tanto, la huella será de 20 pulgadas cuadradas (700 lb/35 psi). La zona de contacto de una llanta más ancha podría ser de 5 pulgadas de ancho x 4 pulgadas de largo; uno más angosto, tal vez 4 x 5.

Entonces, ¿cómo "mejoran el rendimiento" los neumáticos más anchos? Su zona de contacto más amplia está mejor alineada para resistir las cargas laterales y, para nosotros, los deportistas, el rendimiento en las curvas es crucial. (Por el contrario, los neumáticos óptimos para carreras de resistencia son proporcionalmente altos, no anchos).

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Pero nos desviamos del punto. Alrededor de la ruta de carretera del mundo real de 5.6 millas de The Tire Rack, los neumáticos originales Michelin Pilot Preceda fueron generalmente más cómodos que los otros neumáticos. Eran inmunes a los mordiscos de alta velocidad, exhibieron menos sacudidas en el macadán cubierto de escarcha y saltaron menos en una rampa de salida de la autopista evidentemente elegida por los especialistas de Tire Rack por su concreto muy roto.

Las diferencias fueron más fáciles de discernir cuando se compararon con los neumáticos de rendimiento máximo y extremo, menos con los de todas las estaciones. De hecho, los Bridgestone para todas las estaciones se sintieron más lujosos, menos escalonados, en respuesta a las superficies parchadas.

Nuestras evaluaciones sobre mojado en el circuito instrumentado de The Tire Rack se realizaron antes de las pruebas en seco (en interés de la conservación de los neumáticos, por supuesto). Pero, mojado o seco, los Michelin proporcionaron nuestra base de equipo original para características tales como giro, sensación de frenado, agarre, previsibilidad y, en caso de que las cosas realmente se salgan de control, tolerancia. Y era una base de referencia muy alta.

Bridgestone Potenza RE960AS
Posición de polo 225/45R-17

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Solía ​​ser que los neumáticos para todas las estaciones eran verdaderos compromisos de mamá y papá. Pero las Pole Positions de Bridgestone Potenza se clasifican correctamente como de ultra alto rendimiento para todas las estaciones. Es cierto que, en comparación con sus contrapartes de verano, regalaron un poco de agarre definitivo tanto en seco como en mojado. Subviraron un poco más alrededor del derrape. Sin embargo, no es sorprendente que esta previsibilidad hiciera que estos neumáticos fueran un poco más rápidos que nuestra línea de base OE a través de las transiciones de slalom.

Aunque estos neumáticos están etiquetados como "para todas las estaciones", vemos que su verdadero fuerte es "para todas las temperaturas". Es decir, su compuesto puede resistir un viaje en agosto por el oeste de Texas y aún así mantener su flexibilidad en enero en Dakota del Norte. Si nuestras pruebas de Indiana se hubieran retrasado seis meses, las Pole Positions de Potenza habrían superado fácilmente a sus contrapartes de verano, incluso en seco y especialmente en condiciones húmedas más frías.

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Pirelli P Zero Negro 225/45R-17
El Pirelli P Zero ejemplifica el neumático de verano de rendimiento máximo, que reside más o menos entre las categorías de verano de rendimiento ultra alto y rendimiento extremo. Por cierto, estas categorías (y otras) se definen en el sitio web más informativo de The Tire Rack, www.tirerack.com.

La definición de rendimiento máximo enfatiza tanto en mojado como en seco, y los P Zero demostraron ser particularmente capaces en mojado. Curiosamente, hicieron esto con relativamente poco dramatismo. De hecho, Hot-Shoe Jonathan Elfalan pensó que iba más rápido con otro neumático, pero la sincronización elaborada de The Tire Rack mostró lo contrario, sección por sección.

El agarre en seco del Pirelli también fue alto sin alterar el equilibrio inherente del Miata. "Muy predecible, nada puntiagudo", informó Hot-Shoe. Old-Shoe Simanaitis tampoco estuvo en desacuerdo.

Bridgestone Potenza
RE-01R 225/45R-17

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Nuestra categoría de verano de rendimiento extremo estuvo representada por el nuevo Bridgestone Potenza RE-01R. La definición de Tire Rack de esta categoría cita el rendimiento en seco como su activo principal, incluso con un intercambio de cierta capacidad y comodidad en mojado. La clasificación de desgaste de Uniform Tire Quality Grading para el RE-01R fue un 140 de desgaste relativamente rápido, en comparación con valores superiores a 200 para Michelin y Pirelli, y 400 para su hermano de todas las estaciones Pole Position. (Estas evaluaciones de desgaste, proporcionadas por los propios fabricantes de neumáticos, son todas relativas a los 100 de un neumático estándar UTQG. Y quédese, todavía no ha visto nada).

Efectivamente, en nuestra ruta por carretera del mundo real, los RE-01R encontraron escalones pronunciados donde los más cómodos para todas las estaciones se sentían solo como rampas. Jonathan percibió más vibración de alta frecuencia que con los otros neumáticos, y hubo un poco más de ruido en nuestra sección de desaceleración. Sin embargo, no es de extrañar que los RE-01R exhibieran la mejor entrega hasta el momento.

Nuevamente, como se esperaba, los RE-01R no manejaron aguas más profundas tan bien como los Pirelli. (Ninguna parte fue realmente profunda; lo óptimo para las pruebas es suficiente agua para cubrir las texturas de la superficie de la carretera más un poco, quizás unos pocos milímetros más). En seco, Jonathan sintió que tenía más agarre y que podría frenar más tarde con los RE-01R. aunque en las mediciones de frenos instrumentados, estos neumáticos estaban un poco por detrás de los Pirellis. Además, cuando se sumaron los tiempos de vuelta, para nuestra sorpresa, los RE-01R de rendimiento extremo estaban dentro del error experimental de los Pirelli de rendimiento máximo y de los Michelin OE.

En beneficio del RE-01R, en evaluaciones posteriores realizadas por los muchachos de The Tire Rack (en BMW Serie 3), los Bridgestone fueron identificados como la mejor opción entre cuatro neumáticos de rendimiento extremo. De hecho, alrededor de la pista de derrape, uno de los conductores excedió 1,0 g en los RE-01R.

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Kumho Ecsta V710 245/45R-17
Nuestro Miata no llegó a ver 1g, hasta que instalamos el truco Kumho Ecsta V710s. Legal en la calle DOT aunque destinado a la competencia, el Kumhos de gran tamaño nos brindó paseos emocionantes por la ruta de la carretera (que ya no es del mundo real), nuestras vueltas secas más rápidas en el circuito de prueba y valores de derrape consistentes que se acercan a 1.1 g.

¡Qué asco!
En la ruta por carretera, los Kumho recogían todo menos mujeres. (No es de extrañar, su calificación de desgaste UTQG es 30). Proporcionaron más que comunicación: Simanaitis dijo: "Su trabajo como conductor es separar la información relevante de la que no lo es". Con 2_ de nosotros a bordo (Simanaitis es más grande que el oso promedio), había un poco de rasurado en los hombros exteriores de las llantas traseras. Esto no fue un problema en nuestras actividades en solitario, incluso a gran velocidad.

Y, sorprendentemente, los Kumhos incluso actuaron bajo la lluvia. Ninguno de nosotros tiene idea de cómo estos neumáticos evacuan el agua. Pero, como observó Old-Shoe, "es un triunfo evidente del compuesto de la banda de rodadura sobre el diseño de la banda de rodadura".

Hot-Shoe notó en seco: "Hay una cantidad fenomenal de agarre en todas partes, más de lo que puedo darme cuenta en mis tres vueltas de prueba. En muchos lugares del circuito, estos neumáticos hacen que el Miata se sienta con poca potencia. Los puntos de frenado son dramáticamente más cortos". (Tenga en cuenta también el frenado instrumentado: un 15 por ciento mejor que la línea de base).

"Creo que necesito un juego de estos neumáticos para mí…", concluyó Jonathan con una sonrisa melancólica. Nuestra visita no habría estado completa sin reconocer una institución históricamente significativa de educación superior ubicada en South Bend. Y los colegas de Notre Dame en The Tire Rack nos presentaron LaSalle Grill, un restaurante de importancia histórica en la ciudad. Aunque South Bend no está cerca de un océano, Simanaitis disfrutó de los cangrejos de caparazón blando, y el salmón del Atlántico a la parrilla de Elfalan también fue excelente.

RESULTADOS NEUMÁTICO
Frenado Slalom Skidpad Vueltas

Seco Húmedo Seco Húmedo Seco Húmedo Seco Húmedo Michelin Pilot, OE 100 100 100 100 100 100 100 100

Bridgestone para todas las estaciones 97 101 101 101 98 99 99 100

Pirelli P cero negro 106 108 103 106 99 102 100 103

Bridgestone RE-01R 104 97 102 99 99 99 100 99

Kumho ECSTA 115 100 106 101 104 102 105 101

UNA SELECCIÓN DE MAZDA MX-5 MIATA RUBBER Neumático Categoría de desempeño Tamaño Peso, lb. 1 Diámetro, in. UTQG 2

Michelin Pilot Preceda Rendimiento ultra alto Verano, OE 205/45R-17 20.6 24.2 240 AA A

Bridgestone Potenza
RE960AS Pole Position Rendimiento ultraalto para todas las estaciones 225/45R-17 25,4 25,0 400 AA A

Pirelli P Zero Nero Max Rendimiento Verano 225/45R-17 22.4 25.0 220 AA A

Bridgestone Potenza
RE-01R Rendimiento extremo Verano 225/45R-17 25,8 25,0 140 A

Kumho Ecsta V710 Competición 245/45R-17 24.8 25.4 30 CA

1 neumático solamente. 2 Clasificación uniforme de la calidad de las llantas: tracción de la temperatura del desgaste de la banda de rodadura, en relación con la llanta estándar UTQG.

¿Qué neumáticos calzan en un Miata?

Para recapitular rápidamente, estos son los tamaños de ruedas y neumáticos más comunes para un NA MX-5 Miata:

  • – 15×8 +25mm (al ras) + neumático 195/45 o 205/50.
  • – 15×8 +0mm (agresivo/stance) + 195/50 o 205/45.
  • – 16×8 +20mm + 195/45 (un poco estirado)
  • – 16×9 +15mm (agresivo/stance) + 195/45 (stretchy boi)

¿Qué tamaño de ruedas le quedan a un Miata?

Para NA y NB, vienen en 15×6.5" +38 mm (14.4 lbs). El mejor tamaño para NC Miatas es 17×7 – +40 mm (18 lbs). De manera similar, para el ND, ejecutará el 17×7 Tamaño de +40 mm (18 libras).

¿Qué tamaño de neumáticos tiene un NA Miata?

¿Puedes poner neumáticos para nieve en un Miata?

Neumáticos de invierno = Gran manejo

Si bien los neumáticos para todo clima pueden ayudarlo a pasar el invierno en su SUV AWD o su sedán FWD, no es suficiente para el Miata. Sin embargo, si obtiene cuatro neumáticos de invierno para su Miata, puede esperar mantener ese manejo característico de Miata, incluso en caminos resbaladizos por la nieve.