Hay dos visiones fundamentales en competencia de BMW M. La primera se centra en el sentimiento, las sensaciones y la emoción. El segundo es sensato, una idea de una empresa que mete el rendimiento de un superdeportivo en sedanes ejecutivos dóciles. Si lo que te interesa es esto último, el rendimiento por encima de todo, probablemente el M550i no sea para ti.

Cada vez más, los autos M emblemáticos persiguen el ideal más extremo. Tanto el M5 como el M8 completan sus tareas de 0 a 60 en menos de tres segundos, despachando algunos Lamborghinis en el camino. Examinan las superficies en busca de incrementos de agarre, suspensiones ultra rígidas y arreglos electrónicos complejos que se adhieren al pavimento y los lanzan hacia la siguiente esquina. Son máquinas calculadoras, maníacas y asesinas que emplean todas las tecnologías posibles para alcanzar la máxima velocidad. Cada movimiento tiene una precisión micrométrica; cada entrada se ejecuta a través de ocho capas de código para asegurarse de que sus acciones estén optimizadas para el automóvil. Todo se suaviza para hacer el arma de pista perfecta. no me gusta ni un poco.

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Mi visión de M está firmemente arraigada en el primer concepto, uno que enfatiza el sentimiento. La versión definitiva de eso es un automóvil que trabaja contigo, comunicando sus capacidades, invitándote a superar sus límites. La velocidad es un factor principal, sí, pero hay más en la experiencia que solo la sensación visceral de aferrarse a la vejiga. Y aunque está repleto de un V-8 de 523 hp y tracción total, mi vehículo de prueba M550i de $93,735 es prueba de que alguien en BMW todavía entiende eso. A pesar de estar colocado debajo del M5 en la alineación, donde es fácil pasarlo por alto, podría ser la elección de los entusiastas.

Sin embargo, sigue siendo parte de la línea moderna de BMW, lo que significa que no puede escapar de algunas de las peculiaridades bávaras que se entrometen en la ilusión de Ultimate Driving Machine. La dirección del M550is tiene el mismo carácter plástico y sin emociones que define la gama moderna de la empresa, mientras que el sistema de dirección en las cuatro ruedas añade otra capa de confusión sintética. El ruido del motor se transmite a través de los parlantes, no hay mucho crescendo en la banda de potencia, y la dirección en el modo Sport es demasiado pesada y demasiado digital en la forma en que aumenta la resistencia descentrada. Esa es una lista no trivial, pero tenga en cuenta que cada una de estas críticas se aplica a todos los BMW actuales con dirección en las cuatro ruedas que he conducido.

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Pero el M550i recupera territorio con el ajuste de la suspensión. Liberado por su posicionamiento de la necesidad de ser el sedán deportivo para personas serias con más testosterona, el M550i llega a ser mucho más suave que el M5, el M8 o incluso el M850i. Eso tiene un doble beneficio. El primero es obvio, ya que cumple con la misión original del M-car de ser un vehículo rápido que también sirve para cumplir con todos los días. El segundo, sin embargo, es quizás más importante. Su configuración más suave lo convierte en un automóvil de rendimiento más atractivo.

Eso desafía la sabiduría convencional de publicación en foros, que nos asegura que las configuraciones más rígidas siempre son mejores. Aunque el cumplimiento puede llevar a una mejor gestión del agarre, y una configuración más suave suele ser mejor en el mundo real, las fusiones colectivas de rigidez y deportividad han dado lugar a una generación de autos deportivos demasiado rígidos para su propio bien. Tenga en cuenta que el Miata, el estándar de oro para el manejo de fábrica, se amortigua suavemente con gotas de balanceo de la carrocería. Eso no es algo malo; es simplemente otra forma en que el automóvil informa a sus sentidos. Dada la falta de sensación de dirección del M550, en realidad es la principal forma en que el automóvil se comunica, rodando progresivamente en las curvas y telegrafiando sus límites a su oído interno.

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Una barra estabilizadora activa ayuda a mantener este equilibrio entre la amabilidad y el descontrol, y funciona de manera tan fluida que te resultará difícil reconocerla en funcionamiento. En su mayoría, la configuración suave solo lo ayuda a mantener las cuatro ruedas firmemente enganchadas durante el baile en el pavimento roto, listo para usar las 553 libras-pie de torque para empujarlo en la recta. Pise el acelerador temprano y reconocerá cuán orientado hacia atrás es el sistema de tracción en las cuatro ruedas, lo que permite operaciones sencillas de dirección a pie y derrapes suaves en las cuatro ruedas. Las sensaciones apagadas y la precisión bruta del M550i significan que sería una tontería llamarlo de carácter lúdico, pero estar dispuesto a jugarlo ciertamente lo es.

Los fanáticos del enfoque M5 que no toma prisioneros pueden señalar aquí que el comportamiento deslizante y rodante del M550i no es la forma más rápida de doblar una esquina. Sin embargo, en funcionamiento se siente más rápido, porque los movimientos de su cuerpo en realidad transmiten una sensación de urgencia. Mientras tanto, los imperturbables M8 y M5 no se impresionan hasta que llegas a los tres dígitos. Eso los hace impresionantes a primera vista pero casi inutilizables en la vida diaria. Al sacrificar algo de velocidad, el M550i hace que sea más atractivo ir rápido.

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No quiere decir que no sea increíblemente rápido por derecho propio. Con un tiempo de 0 a 60 de 3,6 segundos y una curva de par que no conoce límites, está llamando a la puerta demasiado rápido. Si el M550i puede aniquilar directamente con este tipo de brutalidad, el M5 debería ser ilegal, o al menos reservado para aquellos con licencias de carreras. Pocos autos fuerzan tal ajuste de cuentas con el estado de las cosas. La asombrosa velocidad de este M550 provoca constantemente perplejidad ante la idea de que existe una serie 5 aún más rápida. Que cualquier mortal pueda quedar insatisfecho aquí demuestra que nuestro deseo de lo mejor supera con creces nuestro sentido común. Aquí puede pasar medio segundo más con el pie plano hacia abajo antes de tener que preocuparse por su propia acusación. Es un mejor sedán deportivo no porque haya más para disfrutar aquí, sino más oportunidades para disfrutarlo con seguridad.

Seguramente, la mayoría de las personas quedarán más impresionadas por lo absurdo de un M5, pero el M550i demuestra ser más deseable en el uso repetido. Cada vez que salgo de un automóvil M de nivel superior, me encuentro agotado por mis propios intentos inútiles de mantenerme al día con un automóvil que encuentra agarre donde no lo hay. Esos autos están tan aburridos con las velocidades de la calle que te encuentras desafiando la ley y el sentido común tratando de llegar al punto en el que realmente se sienten vivos. En cambio, el M550i me energiza, me invita a dar un desvío más y seguir jugando con los límites de la adherencia. Sus límites levemente más bajos y sus mejores habilidades de comunicación le brindan la confianza para experimentar, permitiéndole crecer como conductor mientras le revela más de sí mismo. Siempre he respetado los sedán modernos de BMW, pero este es el primero que realmente me gustó, el primero del que realmente no quería salir.

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Recuerda, también, a cuánto más renuncias para que la perilla de rendimiento suba a 11. El M550i tiene un precio inicial de $76,800, $26,700 más barato que el M5 más barato del lote. No solo eso, sino que el viaje en el M5 es un orden de magnitud más rígido, su comportamiento en la carretera mucho menos moderado. Opte por el M550i y obtendrá un mejor diario, un sedán de rendimiento más accesible y ahorros equivalentes a los de un Miata. Quizás lo más significativo es que le demuestra a BMW que hay más en el mercado de los sedanes deportivos que números vertiginosos y derechos de fanfarronear.

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¿Cuántos caballos de fuerza tiene un BMW M550i 2020?

El M550i xDrive Sedan tiene un gran impacto con un motor TwinPower Turbo V-8 de 4.4 litros debajo del capó. Su salida de 523 caballos de fuerza se traduce en un tiempo de 0 a 60 mph de solo 3.6 segundos.

¿Es rápido el BMW M550i?

Rendimiento y manejo

Mientras que el M5 es un superdeportivo rápido, el M550i es como un superdeportivo un poco menos potente. La entrega de potencia en los modos de manejo Sport y Sport Plus es instantánea y brutal, impulsando al M550i a 60 millas por hora en solo 3.6 segundos, dice BMW.

¿Cuánto cuesta un BMW M550i 2020?

Acerca del BMW M550i xDrive 2020

Sedán MSRP/Precio original Conducir
Serie 5 M550i xDrive Sedán $76650 / $71785 AWD4WD

¿Qué motor tiene un M550i 2020?

Motor: al igual que el M5, el BMW M550i 2020 está propulsado por un motor V8 de 4.4 L con doble turbocargador. Sin embargo, a diferencia del M5, el M550i tiene que arreglárselas con solo 523 hp y 553 lb-ft de torque. Ambos números son en realidad superiores al modelo del año pasado en 67 hp y 73 lb-ft de torque.