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Aston Martins Vantage es una buena manera de moverse. Se ve bastante bien, suena muy bien y es rápido con F mayúscula.

Pero desde el lanzamiento, se sintió como si el auto deportivo de Aston pudiera ser un poco más. Gracias a una serie de carreras de Tony conocida como Fórmula 1, Aston Martins se encontró no solo patrocinando autos de carrera en la parrilla, sino también a cargo de los autos médicos y de seguridad. El Vantage F1 Edition es la versión de carretera de la firma del auto de F1 que mantiene las cosas seguras.

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Su V-8 biturbo de 4.0 litros viene con 535 hp y 505 lb-ft alimentados a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades. De cero a 62 mph ocurre en 3.6 segundos, y rascará el trasero de 200 mph. La potencia adicional va acompañada de más carga aerodinámica, 441 libras más de lo que genera el auto base a su máxima velocidad. Eso es cortesía de una aerodinámica nueva y agresiva: aviones en picado y un divisor en la parte delantera, un alerón enorme en la cubierta trasera y paletas giratorias debajo de la carrocería. La edición F1 también viene con una parte delantera más rígida, amortiguadores reelaborados, mayor índice de resorte trasero y estabilidad lateral, dirección afinada para mejorar la sensación y la respuesta, e incluso un juego de zapatos Pirelli personalizados de 21 pulgadas.

Por supuesto, como se trata de una edición especial, hay un montón de cosméticos exclusivos para disfrutar: versiones satinadas o brillantes de Aston Martin Racing Green, Lunar White o Jet Black, con un gráfico de carreras gris mate a juego. En el interior hay un festín de cuero negro, con costuras de contraste opcionales; el verde lima funciona extrañamente bien. Todo el asunto de la F1 significa que, por supuesto, hay un montón de logotipos de F1 alrededor del auto por dentro y por fuera. Aparte de los que están en la placa protectora, todos son un poco discordantes cuando el auto en sí tiene un tono sombrío, pero si alguien te llama la atención por una mancha roja en el alerón y no por el enorme alerón, probablemente no valga la pena. Optar por un automóvil con un gran alerón es una opción que todos verán, así que a quién le importa si te pones rojo.

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Un cínico diría que esto es un poco de pegatinas y aumento de potencia, pero según el ingeniero jefe de Aston Martin, Matt Becker, ese no es el caso en absoluto. "No queríamos ponerle una franja, ruedas más grandes y un alerón y decir 'trabajo hecho'", dijo Becker. "La idea del auto surgió obviamente del auto de seguridad y los autos médicos de F1. No le estamos haciendo esto a un DBX, sino mucho más al Vantage. El desarrollo de los dos autos siempre se retroalimentó. Había cosas que podíamos hacer". al F1 Safety Car que nos dio la idea de un mayor control vertical, más carga aerodinámica, otros cambios en el auto de calle".

Tobias Moers, el nuevo jefe de Aston, estuvo involucrado en la creación de autos de una manera bastante fuerte. La pareja discutió qué se podría cambiar o agregar al auto base para crear algo un poco más. "Él era parte de la idea, parte del concepto, y discutimos lo que creemos que necesitábamos mejorar", dijo Becker, "y luego hicimos los diversos cambios en los autos para realizar esas mejoras".

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El auto tenía que ser una propuesta más dura y que pudiera romper el 'Ring' en un período de tiempo determinado. "Tobias también se centró bastante en mejorar el tiempo de vuelta en el auto en Nrburgring. Tenía un objetivo en mente de 07:30.00, lo cual hemos hecho. Nuestros colegas alemanes aún no lo han hecho formalmente a través de una revista, pero cumplimos con ese resumen. Pero dijo mucho que no se te permite hacer eso colocando Trofeo R o Cup 2 porque es demasiado fácil. Y también todo lo que terminas haciendo es hacer un automóvil que, para los clientes de Aston, no solo es lo suficientemente utilizable, y eso no es lo que queremos hacer".

Los cambios son múltiples, pero comienzan de manera familiar. Al igual que con el automóvil estándar, hay tres configuraciones para la transmisión y los amortiguadores: Sport, Sport Plus y Track. El deporte se siente bien en la carretera; el motor y la transmisión automática ZF de ocho velocidades son lo suficientemente alegres y suaves como para ayudarlo a avanzar a un ritmo decente, mientras que la suspensión no se sacudirá demasiado en caminos accidentados. Dale un poco de prisa y el auto se mueve muy bien, su peso cambia lo suficiente como para hacerte sentir parte de la acción, pero no lo suficiente como para hacerte pensar que Becker y compañía estaban durmiendo en el trabajo.

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Sube la apuesta a Sport Plus para una entrega de potencia más agresiva y amortiguadores más rígidos. El viaje puede ser un poco discordante para todos, excepto para los conductores más experimentados, pero tener un motor y una caja de cambios que te den un poco más es fantástico. Si bien es posible que desee dejar que el automóvil tome sus propias decisiones en lo que respecta a las marchas, el cambio de paleta es un buen momento; Con una configuración más agresiva a bordo, cada vez que cambias de marcha, el automóvil se sacude más hacia adelante con renovado vigor. Lo que no encontrará en su caja de cambios son chasquidos o golpes del escape en un cambio. Esto, según Becker, se debe a que Moers los encontró un poco anticuados. Aquí los cambios tienen que ver con la precisión más que con la ostentación.

Es aquí donde se encuentra la configuración de carretera ideal: la ira del tren motriz en Sport Plus brinda la sensación perfecta para el auto, mientras que mantener la marcha en su configuración más suave significa que no serás castigado por tener un auto con un gran alerón. Es mejor dejar la pista por la pista, ya que el viaje se vuelve profundamente desagradable en cualquier otra cosa que no sea la carretera más suave y el juego de poder no es lo suficientemente elevado como para mejorar la diversión en el límite legal.

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No importa qué modo elija, la banda sonora de Astons V-8 es una delicia. Se enciende con un estruendo y navega junto con un burbujeo gutural, pero dale un poco de gas y comienza el verdadero espectáculo. Es el tipo de ruido de V-8 que tienes en la cabeza cuando piensas en un barítono de Hans Zimmer mecanizado V-8a BWAAAAAHHHHHH. Pero mejor.

En la pista, el F1 Edition Vantage se siente más nítido que su primo menos alado. Con el auto ajustado a sus melodías más básicas, la transferencia de peso que lo hace tan entretenido en la carretera se vuelve más notoria. Cambia todo el asunto a Track y, de repente, es más serio. Las curvas son más planas; la transferencia de peso se marca muy, muy abajo. El trabajo realizado en la dirección también se hace evidente, ya que el automóvil se mueve rápidamente de entrada en entrada con una facilidad alegre. Esta cosa puede apresurarse seriamente. Eso es de esperar, teniendo en cuenta que el auto que lo inspiró tiene que mantener a raya a los autos de F1, pero esto se siente menos Aston Martin, más enojado, pero con una delicadeza que no esperas del Vantage.

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Los frenos cerámicos de carbono opcionales facilitan el trabajo de matar la velocidad, ya sea en la pista o en la naturaleza. El pedal no necesita mucho peso y es fácil de usar. Ir rápido es fácil; detenerse, al menos aquí, es igual de sencillo.

Ahora puede estar esperando que el Vantage F1 Edition sea una especie de rival del 911 GT3, algo para enfrentarse a ese tipo de su cuadra con el tatuaje del escudo de Porsche en el muslo, el que viaja a Stuttgart todos los años para tratar de lamer astutamente el exposiciones del museo. Tan divertido y nítido como es, no es un asesino GT3. Seguramente saldrá de Gaydon en algún momento pronto, pero está más cerca de un 911 GTS: utilizable en el día a día, pero configurado correctamente para brindarle una experiencia increíble en la pista.

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Aquí hay un gran inconveniente: el interior, a pesar de la insignia de F1, sigue siendo un desastre. Desde la tosca configuración de información y entretenimiento hasta la confusa masa de botones y la falta total de una guantera, el interior no coincide con la destreza del exterior. Para ser justos, es un infierno de un exterior; entre el Vantage y el F-Type, la mejor parte trasera a la venta hoy en día es difícil de elegir. Con suerte, todos los problemas del espacio interior se resolverán en una actualización en algún momento.

Aparte de un cable vivo expuesto en una casa maravillosa, este automóvil es útil, frenético y emocionante. No se sale con dolor de espalda o tinnitus. No hay jaula antivuelco que se interponga en el camino de su maleta. La combinación de rendimiento, adaptabilidad y facilidad de uso es bastante estelar. De hecho, se siente como el auto que probablemente debería haber sido el Vantage todo el tiempo.

¿Cuánto cuesta el Aston Martin Vantage F1?

El Aston Martin Vantage F1 Edition cuesta $ 162,000 para comenzar y cuesta $ 177,686 como se prueba aquí. Este modelo cuesta $20,000 más que el Vantage tradicional, que comienza en $142,000 para el año modelo 2022.

¿Es el Aston Martin Vantage F1 Edition Limited?

No es un modelo de ejecución limitada, la edición F1, pero creo que incluso a £ 142,000, es el Vantage para tener. Le da a esta gama de modelos un carácter más alejado del DB11, y eso solo puede ser algo bueno.

¿Cuánto vale Aston Martin 2021?

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Haz un modelo MSRP Opiniones de los usuarios
Aston Martin Vantage 2021 vista 3 versiones $146,000 – $161,000 0 reseñas
2021 Aston Martin DBX vista 1 versiones $ 189,900 0 reseñas
2021 Aston Martin DB11 vista 5 versiones $205,600 – $245,900 0 reseñas
2021 Aston Martin DBS vista 2 versiones $316,300 – $334,700 0 reseñas

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¿Cuánto cuesta un V12 Vantage Aston Martin?

Aston Martin está construyendo solo 333 copias del V12 Vantage en total, con poco más de 100 destinadas a llegar a los EE. UU. a partir de la segunda mitad de este año. Y cada uno de ellos ya se vendió, a pesar de un precio que comienza en alrededor de $300,000.