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¿Un automóvil de carretera que puede ir a 320 millas por hora? ¿Un V16 quad-turbo hecho de dos LS V8 con 5007 caballos de fuerza? ¿Y todo esto desde un automóvil fabricado por una empresa nueva de Dubai? Todo suena a broma, lo sé. ¿Vaporware que no deberíamos echar un segundo vistazo? Quizás. Pero si bien el Devel Sixteen puede muy bien resultar un fracaso, vale la pena señalar algunos hechos clave mientras se mantiene la mente abierta.

El concepto se acerca inmediatamente al suelo cuando se entera de que se supone que su objetivo de 320 mph se puede lograr con la versión de "nivel medio" de 3000 caballos de fuerza del automóvil, no solo con los 5007 hp de los que todo el mundo sigue hablando. También está el hecho de que su motor V16 de fabricación estadounidense es real y mucho más elaborado de lo que imaginas.

Ni siquiera mi Vector tiene un V16 Dentro del Quad-Turbo, 12.3 litros, 5007 HP V16

Y luego, está quizás la pieza más importante del rompecabezas, el ingeniero jefe Paolo Garella. El exjefe de la división única de Pininfarina es más conocido ahora por diseñar los autos de carrera y de calle de Jim Glickenhaus y, más recientemente, por trabajar en el hiperauto IE de Apollo con motor V12 de $2.7 millones.

Con respecto a este último proyecto, dijo: " Supongo que estoy empezando a tener una reputación entre la gente por aceptar desafíos locos". Luego, tuvimos una charla sobre algunos signos de interrogación enormes, de pie junto a un par de autos de exhibición Sixteen evolucionados. Ah, y un monstruo del desierto de 6×6 que es la idea de Devel de un segundo modelo.

Monte Petrny / Carretera y pista

Cuando se trata del primero, el plan es ofrecer los Dieciséis en tres niveles. Está el de entrada por $ 1.6 millones, propulsado por un LS V8 turbo también construido por Steve Morris Engines, ajustado a 1500 caballos de fuerza. Por $ 1.8 millones, ingresa al club V16, con 3000 hp de barril. Este es el auto que debería hacerlo todo. 320 mph, buenos modales en la carretera, todo. Luego, está el auto de carreras de 5007 hp que costaría más de $2 millones. Está diseñado para carreras de resistencia y solo para carreras de resistencia.

Pero antes de que todo eso pueda suceder, Garella solo quiere ver un prototipo de Devel Sixteen en funcionamiento dentro de 12 a 14 meses, diseñado y construido por su empresa, Manifattura Automobili Torino.

Esto es lo que Garella nos dijo sobre su último proyecto y la búsqueda de 320 mph:

Monte Petrny / Carretera y pista

Cuando calculas la potencia que necesitas, cuando estás por debajo de 310 mph (500 km/h), puedes hacerlo con 1500-1800 caballos de fuerza. Pero cuando comienza a subir, necesita inmediatamente 2700-3000 caballos de fuerza. De lo contrario, no pasarás, con todas las estelas entrando. El coeficiente de arrastre va de 0,3 Cx a 2,5.

Creo que eso es lo que hace que esto sea increíble para mí. Quiero decir, tener la posibilidad de trabajar en algo como esto, es realmente único. Pero supongo que estoy empezando a tener una reputación entre la gente por aceptar desafíos locos.

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En cuanto a la suspensión, no hay grandes cargas. Una vez que haga un automóvil bien equilibrado, podrá mantener la carga en la suspensión en un nivel razonable. Lo que tienes que controlar es la altura de conducción y el cabeceo. Tenemos sistemas activos para ambos. Nuevamente, es algo que a esas velocidades se vuelve muy complicado. Además, la transición entre aire subsónico y supersónico en muchas áreas.

Tenemos algunos problemas en la parte trasera. Debajo, tenemos esos vórtices que perturban el flujo de aire. Entonces, necesitamos trabajar en esas cosas para optimizar la espalda. Hay aerodinámica activa en la parte trasera. Podríamos modificar ese ala para que sea más grande. También estamos mirando la parte trasera para encontrar más extracción de aire, porque esa es una buena manera de tener más carga aerodinámica sin aumentar la resistencia. El empaque de los radiadores será crítico, especialmente cuando se empaca 3000 caballos de fuerza. Eso necesitará mucha disipación de calor.

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Lo loco es que solo en cuanto a pérdidas mecánicas, hay que contar con 500 caballos solo para la transmisión. Para el V8 y el V16 de 3000 hp, estamos desarrollando un embrague doble. Para la versión de 5007 caballos de fuerza, usaremos una transmisión de carreras (arrastre). Básicamente, lo que terminas haciendo es tomar una unidad estándar y hacer los engranajes más grandes y más fuertes. El 5007 hp es más un dragster, por lo que de todos modos llevarás repuestos. En cuanto al motor V16 de 3000 hp de carretera, creo que estará en el área de 320 mph.

Por el momento, eso es exactamente lo que estamos haciendo. Estamos tratando de reducir la resistencia para poder alcanzar esa velocidad con 3000 hp. El objetivo de hacer la versión de 5007 caballos de fuerza es ofrecer algo loco para las carreras de resistencia. Hay gente que busca este tipo de coches. Cada vez son más las personas, especialmente de esta zona (Oriente Medio), que se involucran en las carreras de resistencia. Los grandes números parecen ser el trato.

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En este momento, el automóvil de carretera más rápido del mundo lo fabrica Christian von Koenigsegg, un innovador sueco que ha estado en la cima del juego automotriz desde 1994. Si bien no está diseñado teniendo en cuenta los desafíos de velocidad máxima, su Agera RS puede alcanzar 284.3 mph en un público carretera, utilizando 1360 caballos de fuerza y ​​ligereza.

El Devel apunta a algo nuevo: romper la barrera de los 500 km/h.

Eso sucederá en dos o tres años a partir de ahora, o tendremos que marcar a los Dieciséis como el caso que Garella no pudo resolver. Ciertamente no sería el primer proyecto de superdeportivo fallido.

Afortunadamente, a Devel ya se le ocurrió su Plan B: una camioneta 6×6 para el desierto que en este momento es puramente un estudio de diseño, pero que estaría basada en una Ford F-350 en producción.

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Si bien no estuvo involucrado en esto, Paolo compartió sus pensamientos:

La otra rueda es exactamente lo que necesitas en el desierto. Con este eje adicional, también han reducido la distancia entre ejes. Más superficie, con menor distancia entre ejes. Además, sin voladizo, si lo miras. Esto es lo que necesitas sobre las dunas. Claramente ha sido diseñado por alguien que sabe lo que necesitas para estas condiciones. También tendrá cuerpo de carbono. El concepto es muy, muy interesante. También es algo manejable. No será tan caro. Están pensando en ponerle un precio de $350,000…

¿Un desarrollo razonable? Bueno, eso sería lo primero.

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¿Es el Devel 16 un coche de verdad?

El Devel Sixteen es un hipercoche prototipo fabricado en los Emiratos Árabes Unidos por Devel Motors en cooperación con ingenieros estadounidenses e italianos. Según Devel Motors, se planearon tres modelos del Sixteen: un modelo base con un motor V8 ajustado a unos 1.500 o 2.000 caballos de fuerza.

cuanto vale una devel 16

Precio del desarrollador 16

Devel está planeando lanzar tres variaciones diferentes del Devel 16. Si está buscando el V8 modelo "base" de 1,500 caballos de fuerza, entonces esto le costará $ 1.6 millones.

¿Qué empresa fabricó Devel Sixteen?

Steve Morris Engines, la compañía presuntamente responsable del V-16 del hiperauto, publicó un video en 2017 que muestra la unidad en un banco de pruebas del motor.

¿Qué tan rápido puede ir un motor V16?

Una audaz promesa de 350 mph

El modelo Devel Sixteen terminado finalmente funcionará con sus cuatro enormes turbocompresores de 81 mm, lo que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 350 mph (563 km/h).