Este artículo apareció originalmente en la edición de noviembre de 1982 de Road & Track.
¿Deprimido? ¿Sentirse desanimado? Si es un entusiasta de los automóviles, es posible que tengamos la cura para sus males. Dirígete a tu concesionario Volkswagen más cercano y solicita
haga una prueba de manejo en el nuevo Rabbit GTI, luego llame a sus seres queridos y dígales que estará en casa en un par de días, porque si es como nosotros,
ese es el tiempo que te tomará volver a bajar. ¡Qué coche! Ahora, hemos tenido la suerte de conducir el Golf (Rabbit) GTI de VW en Alemania y siempre hemos
salir con un desequilibrio sensorial ¿cómo puede ir tan rápido un coche que parece un conejo? Luego escuchamos que un American Rabbit GTI estaba en camino y temimos un
versión diluida con adornos elegantes, ruedas y neumáticos elegantes, pero seguramente sin rendimiento. Mal, mal, mal. El equipo US Rabbit GTI, encabezado por VW de
El vicepresidente de ingeniería de Estados Unidos, Duane Miller, ha creado un automóvil que es la panacea para todo, desde el blues hasta el bla.
En la vista previa para la prensa del GTI, Miller explicó que el plan inicial era construir una versión más modesta del auto, agregando solo asientos deportivos y
Suspensión "similar a GTI" para el Rabbit S. Pero inmediatamente se hizo evidente que el S con la suspensión GTI fue una decepción porque el Rabbit de EE. UU.
pesa más que el Golf europeo, por lo que el manejo mejorado hizo que la relativa falta de potencia pareciera peor de lo que era.
Miller dice que dos eventos en Alemania en 1981 hicieron que el GTI de EE. UU. fuera una posibilidad: primero, la introducción de llantas de aleación de 14 pulgadas para el Quantum que también
encajar el Conejo; en segundo lugar, la decisión de desarrollar una versión federal del motor de alto rendimiento de 1.8 litros para el Golf GTI de 1983. con más
motor potente y la capacidad de usar ruedas y neumáticos más grandes y más anchos, los ingenieros de VW of America sintieron que tenían los ingredientes necesarios para hacer
su propio GTI.
La suspensión es lo más parecida posible a la del Golf GTI, teniendo en cuenta una diferencia de peso de 140-200 lbs. Para manejar el peso extra del Conejo, el
El resorte delantero se hizo un 22 por ciento más rígido que el del Golf (o el del Rabbit de 1982), y los resortes traseros se cambiaron de progresivos a lineales, mientras que
su velocidad es la misma que la del Golf, son un 29 por ciento más rígidas que las del Rabbit de este año. También se incrementó el control de los amortiguadores y la
Los puntales MacPherson delanteros son del Golf GTI y brindan dos tercios más de control de rebote que el equipo original. Los amortiguadores traseros son similares a los del
GTI europeo, pero tienen válvulas más rígidas diseñadas específicamente para el GTI estadounidense.
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Los toques finales para el Rabbit GTI fueron las barras antivuelco delanteras y traseras (16,5 mm y 20,5 mm, respectivamente) para minimizar el balanceo de la carrocería en las curvas, y el
Los neumáticos/rines más grandes jamás ofrecidos en un Rabbit o Golf: 185/60HR-14 Pirelli P6 montados en rines de aleación de 14x 6 pulgadas. Miller afirma que el resultado es un
sistema de suspensión que hace hincapié en el equilibrio por encima de todo: "Creemos que es una combinación excepcional de capacidad de respuesta a baja velocidad y alta velocidad
estabilidad, de fuerte manejo de rango lineal y comportamiento límite 'perdonador'. Todo con una calidad de conducción que nunca interfiere con la capacidad del automóvil para duplicar
como un sedán familiar.” Sin duda, una declaración impresionante, especialmente a la luz del fuerte subviraje del Rabbit actual y la falta general de nitidez.
El nuevo motor es en realidad el viejo motor con algunas modificaciones. El motor del Rabbit de 1982 tiene una cilindrada de 1715 cc y cuenta con 74 hp (SAE neto) a 5000 rpm, con
94 lb-ft de torque a 3000. El motor GTI tiene un diámetro interior más grande (81,0 mm frente a 79,5) para aumentar la cilindrada a 1780 cc. La culata ha sido
rediseñado con válvulas de admisión y escape más grandes, y los pistones son un 20 por ciento más livianos. La relación de compresión es 8,5:1 para el GTI en comparación con 8,2:1 para
el auto estándar, y el resultado es una cifra de caballos de fuerza de 90 a 5500 rpm, y el torque es de 105 lb-ft a 3250. VW continúa usando combustible K-Jetronic
inyección para el nuevo motor, junto con un encendido electrónico y un estabilizador de ralentí digital para garantizar una excelente capacidad de conducción. Agregando al motor
rendimiento es un sistema de escape de flujo libre completamente nuevo con tubería de gran diámetro y convertidor rediseñado y silenciador desconcertante para proporcionar un 35 por ciento
reducción de la contrapresión en comparación con la del Rabbit estándar.
VW también ha adaptado una caja de cambios de relación cerrada de cinco velocidades a las capacidades de rendimiento del GTI, y hay un embrague de servicio pesado para acompañarla. El último impulso
la proporción es de 3,94:1 en el GTI frente a 3,89:1 en el Rabbit de 1982. Los discos de freno delanteros ahora están ventilados en lugar de sólidos en este modelo especial. Cambios exteriores
incluyen un deflector de aire delantero de uretano flexible que se une a los guardabarros delanteros, un uso extensivo de molduras de color negro mate alrededor del automóvil y una parrilla roja
borde y placas de identificación GTI rojas. De lo contrario, el GTI es un durmiente, prácticamente indistinguible de cualquier otro Rabbit a la distancia.
En el interior, el GTI tiene algunas características apropiadas que lo convierten en un automóvil para conductores serios. Los asientos deportivos son "duplicados funcionales" de los asientos del GTI alemán y
el relleno de espuma es importado porque VW of America no pudo encontrar un proveedor con material aceptable aquí. Hay un nuevo volante acolchado de 4 radios.
que ofrece un excelente agarre, y un tacómetro y una consola central con indicadores adicionales son estándar. El paquete GTI también incluye faros halógenos, lado izquierdo
y los espejos con control remoto derecho, la distintiva perilla de cambios estilo pelota de golf y el limpia/lavaparabrisas trasero.
Equipo de diseño de plataformas de medios
Ahora que tiene todos los antecedentes sobre lo que hace que el Rabbit GTI sea diferente, permítanos decirle qué es lo que realmente lo hace diferente: la conducción. Llano y simple,
¡Diviértete, y queremos decir DIVERSIÓN! "Un viaje rápido alrededor de la manzana y no querrá renunciar a este", dijo entusiasmado uno de nuestros editores, mientras que otro
describió al GTI como un "corredor callejero básico de bolsillo llevado a límites sutiles… ¡El cociente de diversión en este coche cama es máximo!" Y quizás lo más
comentario revelador de uno de nosotros (teniendo en cuenta que cada uno maneja de 80 a 100 autos diferentes por año): "Aquí hay un auto que realmente compraría con mi propio
dinero."
¿Y qué rendimiento estaríamos comprando? ¿Qué tal 10,6 segundos para 0-60 mph? ¿O un tiempo de cuarto de milla de 17,7 segundos a 76,0 mph? Para un automóvil de 2200 lb con un
Motor de 1.8 litros, este es el rendimiento que brinda a hombres y mujeres adultos sonrisas con dientes y enormes sonrisas. El último Rabbit que probamos ("Four Front-Wheel- Drive
Sedans", febrero de 1981) fue el auto más rápido en esa prueba de comparación con un tiempo de 0 a 60 mph de 12.6 segundos y una carrera de un cuarto de milla de 18.7 segundos a 71.0
mph (los otros tres autos eran un Ford Escort, un Honda Accord y un Mazda GLC). Con 10,6 segundos para el 0-60, el Rabbit GTI pondrá a muchos coches más caros
para vergüenza como el Audi Coupé (11,2) o el BMW 320i (11,1), además de quedar muy cerca de un Saab 900 Turbo (10,0).
Pero la aceleración en línea recta es solo una parte de la historia de rendimiento equilibrado del GTl, porque las capacidades de manejo pueden impresionarlo incluso más que el
energía. Sus modales en la carretera son tan condenadamente impresionantes que simplemente no podíamos conducir el automóvil lo suficiente, cualquier excusa para saltar en él y golpear el pavimento y lo tomamos.
En el lado objetivo, medimos una aceleración lateral de 0.797g y corrimos nuestro slalom de 700 pies a 61.3 mph. En comparación, medimos el Porsche
911 SC (mayo de 1980) a 0,798 g en la pista de derrape y 59,7 mph en el slalom.
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Sin embargo, el Rabbit GTI de VW es mucho más que un auto de carreras. Es un automóvil construido y desarrollado para caminos sinuosos de montaña y calles urbanas: "Curva como tú
no lo creerá sin la sensación de ebriedad de los Rabbits recientes", señaló un conductor después de una carrera de montaña a alta velocidad. Agregó que igualmente impresionante es el
el maravilloso cumplimiento de la suspensión que produce características de conducción suaves para acompañar el manejo nítido. La dirección de piñón y cremallera no está reforzada y
Si bien es un poco pesado a velocidades muy bajas, a ninguno de nuestros conductores le gustaría cambiarlo en absoluto. Los comentarios de los neumáticos Pirelli P6 son excelentes y el
La combinación de dirección y neumáticos le da al conductor una sensación extremadamente precisa de lo que sucede en la carretera. La relación estrecha de cinco velocidades te hace sentir
como si estuviera conduciendo un Fórmula Ford en la carretera. No importa en qué marcha estés, nunca perderás torque.
Los asientos deportivos, como le gusta llamarlos a VW, son maravillosamente cómodos para casi cualquier persona de cualquier tamaño y brindan un excelente soporte lateral durante
todas las curvas de alta velocidad que todo conductor va a hacer con este automóvil. De lo contrario, el interior es reconociblemente American Rabbit con el
tablero de vinilo muy acolchado y un tratamiento de acabado generalmente de buen gusto. Una crítica que tenemos que hacer: sin el aire acondicionado opcional, no hay aire fresco
salidas de aire en la parte central del tablero, y eso es de mal gusto. También pensamos que las viseras parasol y la tela del techo parecen bastante baratas, pero en general
La coordinación de colores y el nivel de calidad son bastante buenos.
Bueno, podríamos seguir durante días cantando las alabanzas del Rabbit GTI, pero si te consideras una especie de entusiasta de los autos y conductor de zapatos calientes, estás
probablemente ya de camino al concesionario VW más cercano. Si no, será mejor que te des prisa. Los límites de fabricación del nuevo motor 1.8 restringirán la producción de GTI en EE. UU.
a 20.000 coches al año, y deberían venderse como limonada en agosto. A un precio estimado de $ 8500, el Rabbit GTI es la noticia automotriz más emocionante
del año.
¿Es rápido un Volkswagen Rabbit?
El Volkswagen Rabbit tiene una velocidad máxima de 130 mph gracias a su bajo peso en vacío y un motor de tamaño decente. El VW Rabbit de última generación cuenta con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros que proporciona 170 caballos de fuerza y 177 libras-pie de torque.
¿Son fiables los Volkswagen Rabbit?
Problemas de confiabilidad del Volkswagen Rabbit
Los dueños de conejos han presentado 32 quejas en 4 modelos de años. Con nuestro sistema PainRank™, lo ubicamos en el décimo lugar en confiabilidad general de 25 modelos de VW, con algunas preocupaciones sobre los frenos y el interior.
¿Cuánto cuesta un Volkswagen Rabbit?
El Rabbit tiene un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) de $ 15,620, que no está mal para un compacto con un motor de 150 caballos de fuerza y mucho equipo estándar.
¿Por qué un VW Golf se llama Rabbit?
En los EE. UU., sin embargo, el Mark 1 Golf se llamaba Rabbit, porque estaba destinado a ser pequeño y ágil, y 'Golf' sonaba demasiado elegante para un automóvil económico destinado a compradores jóvenes. Años más tarde, también presentarían el VW Fox, siguiendo con ese tema.