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En octubre, decidí que era hora de comprar un auto nuevo. Después de años conduciendo un Fiesta ST, quería algo rápido con un motor grande, pero no demasiado llamativo. El BMW E39 M5 cumplía todos mis requisitos y era la primera opción obvia. Pero luego me topé con un anuncio de Craigslist de un E60 M5 con transmisión manual. Se ajusta a mi presupuesto de $10,500.

Yo lo compré.

Si no está familiarizado con el M5 de la generación E60, aquí hay un desglose rápido. Construido entre 2005 y 2010, el E60 fue el sucesor inmediato del E39. Era más pesado, más alto, más ancho, más poderoso, más rápido y más rápido. Equipado con un V10 atmosférico de 5.0 litros y 500 caballos de fuerza inspirado en los esfuerzos de Fórmula 1 de BMW, podría acelerar a 8250 rpm y superar las 200 mph sin el limitador. En América del Norte, el automóvil se ofreció con la opción de una transmisión automática SMG de un solo embrague de siete velocidades o una manual de seis velocidades.

Teniendo en cuenta que los precios del E60 manual rondan los 20.000 dólares, creo que obtuve una buena oferta. Por supuesto, al ser un auto M de 154,000 millas, tiene algunos problemas.

Brian Silvestro

El motor

Cuando recogí el auto por primera vez, arrojaba un código de falla de encendido de dos cilindros. El motor todavía tenía buena potencia, pero el estremecimiento era notable. Curiosamente, la computadora del automóvil sabía del fallo de encendido, pero no lo consideró lo suficientemente grave como para ponerse en modo de emergencia. Además, se negaba a funcionar en ralentí de manera uniforme y quemaba alrededor de un cuarto de galón de aceite cada 1000 millas.

Un reemplazo rápido de la bujía arregló el fallo de encendido (las bujías actuales estaban vencidas hace mucho tiempo), así como el problema de inactividad. No tengo ganas de volver a sellar el motor, así que supongo que tendré que abastecerme de aceite 10W-60 para viajes largos. En cuanto a los cojinetes de biela, una pieza famosa por fallar en estos motores, nunca se han reemplazado, según el vendedor. Lo mismo ocurre con los frágiles módulos actuadores del acelerador. Tampoco tengo planes de reemplazarlos.

Extrañamente, en la parte superior de la tercera marcha, el motor entra en modo de emergencia y lee un código de falla de baja presión del inyector. No hace esto en la parte superior de la primera o segunda marcha. ¿Una bomba de combustible, posiblemente?

Foto de Jonathan Harper / JBH

El resto del tren motriz

Teniendo en cuenta el kilometraje, la transmisión se siente bastante bien. Se necesita un poco de esfuerzo para poner la segunda marcha cuando hace frío, pero por lo demás, todo funciona según lo previsto. Puede mover un poco la palanca de cambios de lado a lado, pero no es nada importante. Según el vendedor, el embrague es original. Sam Smith, editor de Road & Track , me dice que la caja de cambios fue sacada directamente del 540i, diseñada para el V8 con torque y no para un V10 nervioso. Eso explica por qué la segunda marcha alcanza un máximo de alrededor de 85 mph.

El diferencial, una parte que también se sabe que falla en estos autos, es una historia diferente. Pusimos el automóvil en un elevador e inmediatamente notamos una fuga considerable en la ubicación de entrada del eje. Cuando fui a cambiar el liquido no salio casi nada. Puse líquido nuevo, reemplacé los tapones de llenado y drenaje y pedí un sello nuevo.

Hay una vibración cuando me pongo en primera y cambio a segunda, lo que me hace pensar que necesito un soporte de transmisión. Probablemente pida soportes de motor y diferencial también.

Ah, también: la dirección asistida parece perder mucha potencia a bajas velocidades. Tengo curiosidad por saber si esto se debe a la falta de líquido, una cremallera defectuosa, una bomba de dirección asistida defectuosa o algo completamente diferente. No planeo abordar esto a menos que empeore.

Brian Silvestro

El interior

Oh hombre. Esta es fácilmente la peor parte de este automóvil. Abre la puerta y te golpea un hedor brutal a humo de cigarrillo, el más fuerte que he olido en cualquier auto. Cada superficie es pegajosa, y la mitad de los botones se pegan en la posición presionada si se usan. Hay manchas visibles por todas partes y el cuero está muy desgastado. El aire acondicionado no funciona.

Pero hay algunos aspectos destacados. Todas las ventanas funcionan, al igual que los asientos eléctricos y el ajustador del volante eléctrico. El sistema de información y entretenimiento iDrive de primera generación, irremediablemente poco intuitivo, es completamente funcional, al igual que el grupo de indicadores. Los calefactores de los asientos y el sistema estéreo son maravillosos. Si este auto no consiguiera un rendimiento constante de nueve millas por galón, lo llevaría por todo el país en un santiamén.

Foto de Jonathan Harper / JBH

El exterior

A pesar de lo que pueden parecer estas imágenes del fotógrafo as Jon Harper, la pintura está lejos de ser perfecta. Hay docenas de astillas a lo largo de la nariz y el capó, y algunos rasguños en el costado y la parte superior. Hay una abolladura considerable en el techo, y también una en la puerta trasera izquierda. Las ruedas están muy curvadas y mi matrícula trasera está sujeta con cinta 3M porque faltan los insertos de los tornillos.

De lo contrario, todo está bien alineado. Todas las luces funcionan, al igual que los espejos plegables eléctricos y los limpiaparabrisas.

Brian Silvestro

El futuro

Planeo reemplazar pronto los soportes de la transmisión, el motor y el diferencial, así como los filtros de aire de la cabina. En este momento, esa fuga diferencial es la máxima prioridad. Me gustaría llevar este auto a por lo menos un día de pista una vez que todo esté en buen estado de funcionamiento.

Mi M5 puede necesitar algunas cosas, pero es realmente divertido de manejar y muy rápido. Es pesado, pero ese motor no se parece a nada más. Por $10,500, no puedo pensar en ningún auto que prefiera tener.

Continuaré actualizándolo sobre este automóvil a medida que le pongamos más kilometraje… y a medida que se rompan más cosas. Mira este espacio.

Brian Silvestro Redactor de Road & Track con gusto por los proyectos oxidados de alto kilometraje y las carreras de resistencia amateur.

¿El BMW M5 viene en manual?

El BMW M5 ahora está disponible con una caja de cambios manual tradicional de seis velocidades en los EE. UU. Los entusiastas dicen que una caja de cambios manual lo ayudará a sentirse más conectado con la experiencia de manejo, lo cual es cierto hasta cierto punto.

¿El E60 M5 tenía un manual?

Esta caja de cambios manual secuencial produjo algunos tiempos de aceleración muy rápidos, pero los leales a BMW exigieron una opción de tres pedales. BMW concedió los deseos de los Bimmerphiles norteamericanos y produjo una versión manual de seis velocidades que Europa no obtuvo. Solo se produjeron 1.366 entre 20.

Cuántas manuales F10 M5 se hicieron

Es por eso que BMW descontinuó el M5 manual poco después de ofrecerlo. Solo se vendieron 577 modelos con la transmisión de seis velocidades, lo que lo convierte en uno de los autos M modernos más raros que puedes comprar.

¿Cuánto cuesta un BMW M5 2010?

Valor del BMW M5 2010 – $10,561-$19,412 | Edmunds.