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Compré mi primer Alfa, un 1750 GTV de 1969, cuando tenía 16 años. Una angustiosa prueba de manejo con su lunático vendedor demostró que, en comparación, mi MGB/GT era agrícola. Cada componente del Alfa era una obra de arte, especialmente su exótico motor DOHC. Tenía que tenerlo.

Pero pronto me desanimó la idea de mantener una maquinaria tan sofisticada. Me uní al capítulo local del Club de Propietarios de Alfa Romeo para obtener asesoramiento técnico. Ahí es donde aprendí sobre las cuñas de válvula. Y, lo que es más memorable, vio un Sprint Speciale por primera vez. Fue magnífico: un platillo volador de un cuerpo sobre todo lo bueno de Alfas. Las SS parecían algo de otro mundo.

casi lo es. El SS tiene sus raíces en los estudios aerodinámicos realizados por el diseñador de Bertone, Franco Scaglione, en los años cincuenta. Sus tres autos conceptuales Berlinetta Aerodinamica Tecnica, o BAT, fueron revolucionarios por su eficiencia aerodinámica. Las líneas amplias y las aletas eran accesorios de moda llamativos para Detroit en ese momento, pero en los autos BAT realmente funcionaron. Se informó que el BAT más resbaladizo tenía un coeficiente de arrastre de solo 0.19. El Sprint Speciale, que debutó en 1957 como una versión halo del histórico Giulietta de posguerra de Alfa, fue diseñado por Bertone con una clara influencia de BAT.

Pero la producción en masa tiene sus limitaciones. Hecha de acero, la SS no es tan liviana como las especiales Giulietta con cuerpo de aluminio y construidas por Zagato. Como tal, el SS no se convirtió en un auto de competencia. Pero su estilo es innegable, y para un auto de exhibición italiano de la década de 1950 que cobró vida, es un compañero de viaje sorprendentemente agradable. Tanto las versiones Giulietta de 1300 cc (1957-1962) como los modelos Giulia de 1600 cc (1963-1965) son autos de carretera rápidos y competentes. Además, su forma elegante reduce el ruido del viento a gran velocidad.

Andrés Trahan

Sin embargo, durante años, los Sprint Speciales no exigieron mucho más que los Alfas más comunes. Eso ha cambiado, ya que el automóvil finalmente ganó reconocimiento en el mercado. Hace una década, $ 40,000 le darían un SS decente. Hoy, comienzan en cien mil más que eso.

Tuve algunos de estos autos antes de que se convirtieran en metales preciosos. Pero quedaba un Speciale que me conmovió el corazón: el Giulia SS de último año que se ve aquí. El papá de mi amigo Rex, Hal Chalmers, lo compró nuevo en 1965, de Knauz Imports en Chicago. Su impresionante interior de pintura Verde Muschio y tabaco ofrece un bienvenido respiro del tradicional rojo Alfa. Los Chalmers prodigaron cuidados en el SS pero no dudaron en conducirlo 47,000 millas en total haciéndolo maravillosamente imperfecto en el proceso. Todos los defectos con los que nació el auto están ahí, junto con todos los que se ganó en los 52 años desde entonces: golpes en las puertas, astillas de pintura, cromo descolorido y espuma de asiento italiana que ahora se presenta como un polvo fino en el piso.

Todos estos detalles funcionan para contarte una historia, como lo haría un viejo amigo con una cerveza. Sería un crimen restaurar este auto, y siempre lo he amado por eso. Pero no siempre estuvo a la venta.

Hasta que un día en que lo fue. Una mudanza al otro lado del país y la boda de su hija finalmente convencieron a Rex de dejar el auto. Como prometió, me dio la primera llamada. Cinco segundos después, el SS era mío, vendido con la condición de que hiciera de Rex mi primera llamada si alguna vez me cansaba. Pero no veo que eso suceda. Además de todas las razones anteriores, este mismo automóvil resulta ser el mismo SS que vi hace tantos años. Hay algo que decir al respecto.

Andrés Trahan

Realidades especiales: además de las advertencias habituales de un Alfa antiguo (juntas de cabeza, sincronizadores de segunda marcha débiles, óxido), el SS también trae las peculiaridades de un automóvil hecho a mano de baja producción. Aunque las piezas del chasis están relativamente disponibles, la chapa y otras piezas específicas de SS, especialmente las molduras y el vidrio, son difíciles de encontrar. Cada automóvil es dimensionalmente diferente, por lo que cosas como los parabrisas y los parachoques rara vez encajan sin un masaje importante. ¿Y las cosas que no se reproducen? Planee tenerlo hecho; para eso, las impresoras 3-D son un regalo del cielo.

Hablando de eso: ni siquiera piense en comprar un SS sin una inspección previa a la compra por parte de alguien que lo conozca bien. El estado de la carrocería y del chasis es primordial. Pocos autos son tan susceptibles a la oxidación o se dañan tan fácilmente en un desvío de tráfico. Además, las probabilidades de que veas ejemplos restaurados son excelentes. Tenga cuidado con las "restauraciones" económicas y/o antiguas realizadas cuando estos autos no valían lo que valen ahora.

Viviendo con una supermodelo: Bien ordenado, un SS es un auto maravilloso. Es confiable y ruega ser conducido a ocho décimas o más, con poco riesgo de incurrir en cargos por exceso de velocidad, gracias a la modesta potencia (alrededor de 113 hp en el Giulia). Abra la ventilación de aire fresco en el espacio para los pies del conductor y deje que el magnífico ruido de inducción de Weber entre en la cabina, donde se mezclará con la nota de seda desgarrada del escape. Es una característica que Alfa, sin saberlo, inventó mucho antes de que los tubos de sonido de la cabina se volvieran comunes en los automóviles modernos.

Andrés Trahan

Simplemente no lo haga: siendo la naturaleza humana lo que es, a todos les gusta "mejorar" los autos viejos. Los resortes más rígidos, las barras estabilizadoras más grandes y las ruedas y los neumáticos más anchos son comunes, pero todo eso arruina la calidad del andar y la dirección. Un juego de buenos amortiguadores y neumáticos con clasificación de velocidad en el tamaño correcto son muy útiles, lo que le permite deslizarse correctamente en su platillo volador. Las suspensiones originales son blandas, pero el agarre a la carretera es excepcional. Así que puedes tocarlo, incluso si parece que estás descromando los botones de las puertas en el proceso.

Registros de fábrica Si proporciona un número de chasis, un investigador del Centro de Documentación de Alfa Romeo a menudo podrá enviarle por correo electrónico la configuración de construcción original y la información de entrega de un Alfa antiguo. Es una excelente manera de verificar las combinaciones de colores originales y los números de motor, detalles invaluables que no están disponibles en fabricantes menos apasionados.

¿Cuánto vale un Alfa Romeo Giulia?

¿Cuánto cuesta el Alfa Romeo Giulia? El Giulia Sprint tiene un precio base de $42,950, mientras que el Giulia Quadrifoglio de gama alta tiene un MSRP inicial de $80,030.

¿Jay Leno tiene un Alfa Romeo?

El Alfa Romeo 4C es especial por sí mismo, construido alrededor de un chasis de fibra de carbono a medida, es lo más parecido a un Ferrari asequible. De acuerdo, solo viene con la mitad de los cilindros, pero Leno dice que no puede evitar sonreír cada vez que entra el impulso turbo para el 1.7 litros.

¿Cuál es el Alfa Romeo Giulia más rápido?

El siempre escurridizo Giulia Quadrifoglio es tan potente como rápido.

  • 505 caballos de fuerza. MEJOR EN SU CLASE( Disclosure10)
  • 443 LB-PIE DE TORQUE. MEJOR EN SU CLASE( Disclosure10)
  • VELOCIDAD MÁXIMA DE 191 MPH. MEJOR EN SU CLASE( Disclosure10)
  • 3.8 SEGUNDO 0-60 TIEMPO. INSUPERABLE EN SU CLASE( Disclosure11)

¿Es el Alfa Romeo Giulia un coche rápido?

Con una velocidad máxima de 300 km/h, el Alfa Romeo Giulia GTAm ocupa el segundo lugar. Es un sedán de tracción trasera de 4 puertas con 2 asientos y un motor de gasolina biturbo V6 de 2.9 L montado en la parte delantera. Consulta todas las especificaciones técnicas aquí. También ocupa el primer lugar en el Alfa Romeo de mayor potencia/capacidad cúbica de todos los tiempos.