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Bienvenido al ocaso del sedán deportivo premium básico. Hace treinta años, todos los yuppies que valían su huella de Patrick Nagel tenían un BMW Serie 3 o un "bebé Benz". Hace diez años, el segmento había ampliado tanto su atractivo como su membresía hasta el punto de que todos, desde su vecino adolescente hasta su abuelo, alquilaban un sedán deportivo y todos, desde Jaguar hasta Lexus, tenían un perro en la pelea. Esos días han quedado atrás. Hoy, el capital especulativo está persiguiendo a los crossovers premium. En cierto modo, los sedanes deportivos son como sombreros de fieltro. Primero eran geniales. Entonces eran omnipresentes. Entonces, un día eran inaceptables y las únicas personas que los usaban eran hombres de mediana edad extremadamente solitarios que aún viven con sus padres.

Acura cree que todavía queda un poco de vida en el mercado de sedán deportivo, pero no lo suficiente como para competir con un competidor de motor longitudinal costoso de diseñar como el viejo Vigor o el TL de primera generación. En cambio, 2018 nos trae una versión renovada del TLX nuevo para 2015, que comparte la mayoría de sus puntos difíciles con el destacado Honda Accord de novena generación. Es un producto extremadamente conservador con el que luchar contra las entradas a medida de tracción trasera como la siempre verde Serie 3, la Clase C Benz y el Lexus IS, pero como veremos, hay algunas ventajas de ese enfoque que podrían hacer que valga la pena. una segunda mirada

Cada TLX 2018, desde el motor básico de cuatro cilindros con conductor delantero a $33,000 hasta el V6 Advance SH-AWD a $45,750, recibe importantes actualizaciones exteriores e interiores. Su autor es partidario de la versión de tracción delantera del V6 Advance, que es rápido, silencioso y cuenta con un sistema estéreo verdaderamente brillante. También se puede comprar en un tono marrón muy atractivo. Sé por experiencia que el TLX no es una rata de pista, entonces, ¿por qué no obtener el modelo que aprovecha al máximo la excelencia indiscutible del gran Acura como una cabina de clase ejecutiva sobre ruedas que come millas? Obtiene un excelente consumo de combustible gracias a la transmisión automática ZF de 9 velocidades que no coopera y, dado que es un Honda FWD, probablemente seguirá funcionando hasta la muerte por calor del universo.

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Sin embargo, no todos los compradores de sedán deportivos están motivados por preocupaciones tan prosaicas como el nivel de ruido ambiental interior y el costo mínimo absoluto de reparación, por lo que Acura ha presentado el TLX "A-Spec" para hacer negocios con compradores que de otro modo se dirigirían directamente al variantes del paquete de apariencia deportiva del cuatro puertas alemán de elección predeterminada. No hay potencia adicional, pero obtienes una suspensión más firme, una dirección más receptiva y un escape menos restrictivo con puntas estilo megáfono.

Conducir las versiones A-spec y estándar del TLX consecutivamente demostró rápidamente que las diferencias entre los dos son casi completamente cosméticas. Pero eso es parte del curso en este segmento; solo piense en "A-Spec" como similar a "F-Sport" o "S-Line". Algunas personas solo quieren un poco más de agresión visual, incluso si se trata de más ruido de la carretera y una factura más alta a la hora de cambiar los neumáticos. Este no es un caza M3; es una forma de sobresalir un poco en el estacionamiento de la empresa sin duplicar la factura de su seguro de automóvil.

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También es un valor excepcional. Con un precio de $42,800 para FWD y $44,800 para las variantes AWD, el A-Spec socava prácticamente a toda la competencia al tiempo que ofrece algunas ventajas adicionales como asientos delanteros ventilados y carga inalámbrica de teléfonos. También es un poco más barato que el modelo base del vehículo utilitario deportivo Acura MDX, lo que puede ayudar a los ex pilotos callejeros que quieren persuadir a sus cónyuges para que elijan el sedán en lugar de la camioneta sobre pilotes.

Nuestro recorrido preliminar tuvo lugar en la zona rural de Kentucky, a través de una combinación de carreteras secundarias estrechas y autopistas sin peaje de ocho carriles. Como antes, el TLX ofrece una experiencia de crucero sin estrés con un manejo amigable pero no abiertamente deportivo cuando se lo presiona un poco. El interior, que ha sido más que adecuado para la clase, ha recibido algunos materiales actualizados. Los autos A-Spec tienen detalles a medida y los toques de rigor de Alcantara. El sistema de infoentretenimiento se revisó en profundidad para incorporar CarPlay y Android Auto; es visiblemente más sensible también. La diferencia de precio de etiqueta entre el TLX y su primo Accord es fácil de entender desde el asiento del conductor. Todo lo que toca es más rico, tiene una sensación más duradera y es más agradable de operar. El placer táctil del volante por sí solo es una razón para considerar el sedán de la marca Acura sobre el de la marca Honda. El estéreo también ofrece una calidad de sonido y un volumen sin distorsiones que no se pueden obtener en el Accord.

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En un mundo perfecto, el TLX estaría disponible con una transmisión manual de seis velocidades y frenos significativamente más grandes, preferiblemente algún tipo de configuración de calibre fijo para los frentes al menos. Ambas características estaban disponibles en su predecesor, el TL SH-AWD, pero los clientes no estaban interesados ​​y no las compraron en volumen suficiente para que Acura valiera la pena el tiempo de ofrecerlas nuevamente. (Si está familiarizado con la forma en que se venden los Honda y los Acura, sabe que el "cliente" que elige el pedido es en realidad el concesionario. Así que siéntase libre de discutir esto con su concesionario Acura local. no tendrá el mejor TLX posible).

La verdad del asunto es que este gran sedán podría usar desesperadamente algo de la exuberancia irracional que caracterizó a los primeros productos de Acura como el cupé Legend de segunda generación y el amado Integra GS-R. Durante demasiado tiempo, la alineación de la compañía ha sido profundamente conservadora en todos los aspectos. Se nos dice que se avecinan cambios y que el TLX en forma A-Spec puede considerarse como una declaración de intenciones. Eso estaría bien.

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Mientras tanto, sin embargo, ese conservadurismo innato ofrece un beneficio inesperado. Prácticamente todos los competidores en el espacio de entrada de lujo se han movido a una estrategia de inducción forzada con un sibilante turbo cuatro en el extremo inferior y (generalmente) un seis sobrealimentado para los clientes adinerados. El TLX, por el contrario, tiene dos muy buenos motores y ambos son de aspiración natural. El cuatro cilindros de nivel de entrada tiene un torque sorprendente. Al V6 opcional le encanta acelerar y, a toda velocidad, logra sonar como algo que escucharía en un automóvil mucho más caro. No es ningún truco superar los 35 mpg en la autopista con cualquiera de los dos.

Acura espera que el TLX renovado tome un bocado un poco más grande del mercado. Dado el precio agresivo, las especificaciones integrales y el atractivo adicional proporcionado por el nuevo nivel de equipamiento A-spec, esto parece más que razonable. Es una buena alternativa a los alemanes predeterminados y también es una alternativa encomiable a casi cualquier crossover premium que existe. Al igual que el sombrero de fieltro, estos sedanes deportivos medianos de tamaño razonable y que ahorran espacio tienen cierta elegancia. Representan una especie de moderación de buen gusto en una época en la que las paneras con ruedas y cromo incrustado se han convertido en la norma. Confía en nosotros: los extrañarás cuando se hayan ido.

Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio

¿Cuánto cuesta un Acura TLX 2018?

El precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP, por sus siglas en inglés) para el Acura TLX 2018 comienza justo por debajo de los $34,000 para el modelo base de 4 cilindros. El FWD V6 comienza en poco más de $37,000; opte por un V6 completamente cargado, el 3.5 con el Paquete Avanzado, con SH-AWD, y puede esperar pagar más de $48,000.

¿Es un Acura TLX 2018 un buen auto?

El Acura TLX 2018 termina en el tercio inferior de nuestra clasificación de autos medianos de lujo. Aunque el TLX tiene una excelente puntuación en seguridad, un interior espacioso y un andar cómodo, muchos rivales son más lujosos y obtienen mejores calificaciones de confiabilidad prevista.

¿El Acura TLX 2018 tiene Turbo?

Rápido. Los motores del TLX, un cuatro cilindros de 2.4 litros y un V-6 de 3.5 litros, cuentan con inyección directa pero no con los turbocompresores que son omnipresentes entre los sedanes deportivos de la competencia.

Qué es el deporte en Acura TLX

SPORT: la asistencia de la dirección asistida se reduce para aumentar la sensación y la retroalimentación de la dirección. Obtienes un algoritmo de cambio agresivo y divertido. Los niveles de respuesta para el SH-AWD ® disponible y el acelerador drive-by-wire aumentan. El control de sonido activo se reduce para dejar entrar más de la hermosa nota del motor.