Seleccionar página

Imagínese rastrear la impresión del polígrafo de su congresista en asfalto, esa es más o menos la ruta entre Chtillon y Torgnon en el norte de Italia. Hay una serie de curvas cerradas y curvas cerradas que suben a lo alto de las nubes y dan al impresionante Monte Cervino. No sorprende que una sección se usara alguna vez para rallyes profesionales. Los guardabarros de caja y antirretraso serían el equipo ideal para estas carreteras, pero en cambio, tomamos el nuevo sedán de tracción total de Maserati, el Ghibli S Q4 2014. Aprendimos algunas cosas…

El Ghibli S Q4 pone furtivamente énfasis en el rendimiento

Con la esperanza de mover 50,000 autos anualmente para 2015, Maserati se ha asegurado de reforzar el paquete SQ4 de primer nivel de Ghibli con muchas credenciales deportivas. A pesar de un corpulento peso en orden de marcha de 4122 libras, el automóvil tiene tracción en las cuatro ruedas con polarización trasera, tiene una distribución de peso 50/50 y utiliza dirección asistida hidráulica. ¿Rotores perforados en cruz de 14,1 pulgadas montados sobre pinzas Brembo de seis pistones? Controlar. Luego está el motor de 3.0 litros con dos turbocompresores, 404 hp y 406 lb-pie de torsión. De repente, el Maserati de tamaño mediano tiene una relación potencia-peso superior al WRX STI saliente de Subaru.

Equipo de diseño de plataformas de medios

LEER MÁS: El elegante nuevo Ghibli 2014 de Maserati se pone en marcha

No hay necesidad de esperar al V8

Dicho motor de 3.0 litros es cortesía de Paolo Martinelli, el ex diseñador de motores de Fórmula 1 de la Scuderia que colocó cinco trofeos de constructores en el estante de Ferrari, y aunque comparte el ángulo en V de 60 grados, este no es un bulto de Pentastar (a pesar de lo que hayas escuchado). .

Saliendo disparado de la primera horquilla, está claro que el Ghibli S Q4 tiene un engaño de aumento de velocidad de deformación más rápido que patit, pero se siente aún más rápido. A pesar de caerse un poco antes de que se gasten las 7000 rpm, el molino de seis pistones de Maserati es un tour de inducción forzada con todas las emociones viscerales. Presionar el botón 'Sport' desata una cacofonía de borboteos, gruñidos y gruñidos para transformar los túneles en auriculares. Junto con un estornudo puntual del turbo, cada hábil cambio de paletas inicia una rutina deliberada de exceso y contraproducente de proporciones tipo F. ¿Ideal? Claro, pero recuerda que $76,950 te han comprado una pequeña porción de Maranello, no un Dodge Dart.

Equipo de diseño de plataformas de medios

El sistema de tracción total de Maserati no usa diferencial

En su lugar, un embrague húmedo multidisco controlado electrónicamente (metido en la caja de transferencia, flanqueando a la transmisión automática ZF convencional de ocho velocidades del Ghibli) controla la distribución de torque del Q4. Un árbol de transmisión longitudinal corto corre desplazado a lo largo de la caja de transferencia, conectándola con el eje delantero. El software considera numerosos factores, desde la velocidad de la rueda hasta el ángulo de guiñada y todo lo demás, luego desliza el acoplamiento del eje de transmisión para cambiar la potencia entre la parte trasera de deslizamiento limitado y el diferencial delantero abierto. Esta 'unidad de control' puede dividir entre 0 y 50 por ciento del torque del Ghibli en su eje delantero.

En condiciones típicas y a más de 80 mph, el Ghibli S Q4 es completamente de tracción trasera.

Sí, una prima del 15 por ciento sobre la etiqueta base es difícil de tragar, pero el paquete Q4 funciona por el dinero que tanto le costó ganar. Agrega 59 hp, lo que reduce el tiempo de 0 a 60 mph a 4.8 segundos (superando al Ghibli de tracción trasera por 0.8 tics), pero pesa solo 132 libras más. Maserati está feliz de parlotear sobre los méritos 'deportivos' de su sistema de tracción total, lo cual es solo para decir que el Q4 no sofocará el teatro que menea la cola.

LEA ESTO: Notas de manejo: 2014 Audi RS7

Equipo de diseño de plataformas de medios

El manejo es realmente impresionante…

Cuanto más rápido conduces, más pequeño se siente un gran elogio para un sedán fuerte en las peludas carreteras secundarias europeas. Para ser justos, algo de crédito se debe a la cabina amigable para el conductor, con su pequeño volante, gruesas paletas de cambio de aluminio y cubos de cuero que son sorprendentemente de apoyo y colgados para ocultar la generosa circunferencia del Ghibli.

Dado que Q4 es una configuración reaccionaria basada en la tracción trasera, no anticipatoria a tiempo completo, todavía experimentamos esos fugaces 150 milisegundos de subviraje. Pero, sin falta, el cuatro puertas se pone en cuclillas, se pone en cuclillas y lanza torque hacia su eje delantero para apretar la línea, asignando un deslizamiento ordenado. El más mínimo matiz de goma quemada es satisfactorio para un capuchino después del postre.

Si bien puede que no sea una necesidad absoluta, la suspensión Skyhook adaptable de enlaces múltiples también es bastante inteligente. El balanceo de la carrocería se mantiene bajo control, los amortiguadores están tensos sin repartir castigos, y el Ghibli S Q4 muestra destellos de la misma confianza equilibrada de carrocería grande que hizo que la Serie E39 5 fuera tan espectacular. Esto es tan bueno como un cuasi-cupé, amigos.

Equipo de diseño de plataformas de medios

… pero la dirección no lo es

Con los piñones y cremallera asistidos hidráulicamente en lo más alto de la lista de especies en peligro de extinción de R&T , es desalentador que el Ghibli S Q4 no comunique mucho más de lo que lo haría una configuración de dirección asistida eléctrica. Si bien la relación es rápida como la de un roadster y bastante decisiva, simplemente no puede brindar la retroalimentación absoluta que desea una vez que el ritmo se vuelve realmente frenético. No arruina la experiencia, ni le agrega nada. Lástima.

LEE ESTO: Notas sobre la conducción: Rendimiento del Cadillac CTS 3.6 2014

Equipo de diseño de plataformas de medios

Aún así, es el nuevo dormitorio del segmento E.

Después de más de una hora de azotes incesantes a través del territorio de rally, el bebé Maserati todavía estaba dispuesto a más. Eso se debe a que, fundamentalmente, el Ghibli S Q4 es en gran medida un automóvil para conductores. Hace que el Mercedes CLS y el BMW Gran Coup parezcan demasiado clínicos y pragmáticos en su enfoque. ¿Te imaginas un Audi A7 Quattro con un limitador de revoluciones directo, diseccionando vértices y deslizándose por carreteras secundarias estrechas y fangosas con una sonrisa? No. Incluso el Jaguar XF parece un poco conservador en comparación. Los autos italianos deberían traer un cierto toque romántico a la fiesta, y el Ghibli S Q4 hace precisamente eso.

Equipo de diseño de plataformas de medios

Y esté atento a Ghibli MC Stradale no está completamente fuera de discusión

Un portavoz de la compañía nos dijo que ha habido una contingencia interna que presiona para que Maserati regrese a la competencia de Pikes Peak con un Ghibli con detalles de carrera. Evidentemente, el V6 de Paolo Martinelli es capaz de casi 600 hp, y Módena todavía está en connivencia con los Unsers casi medio siglo después de que Louis corriera con un Maserati 8CTF hacia las nubes por títulos consecutivos. Quién sabe, quizás pronto veamos al Ghibli en más carreteras de rally.

¿Es confiable el Maserati Ghibli?

La confiabilidad de Maserati Ghibli puede ser extremadamente impredecible. Desde su llegada, en 2013, las opiniones de los consumidores han sido variadas. Si bien muchos no han experimentado problemas excesivos, además de las fallas esperadas que posee el Maserati, hay varios otros que han tenido una pesadilla absoluta con su modelo.

¿El Maserati Ghibli 2014 tiene un motor Ferrari?

Motor de Ferrari

En su lugar, encontrarás un motor V-6 biturbo de 3.0 litros construido por Ferrari. El motor está disponible en dos versiones: nuestro modelo Ghibli S Q4 es el más poderoso de los dos con 404 caballos de fuerza y ​​406 libras-pie de torque, pero también hay que considerar el modelo base Ghibli de 345 caballos de fuerza y ​​369 libras-pie.

¿Cuánto durará un Maserati Ghibli?

Longevidad estimada de los modelos Maserati:

Modelo Kilometraje máximo promedio Promedio Máximo Años
Ghibli 150.000 – 200.000 13
quattroporte 150.000 – 200.000 13
cupé maserati 100.000 – 150.000 10
3200GT 100.000 – 150.000 10

¿Cuánto cuesta mantener un Maserati Ghibli?

Espere que el costo del servicio Maserati de un año le cueste aproximadamente $ 1,175. Si está arrendando su Maserati, el costo de propiedad de Maserati se reduce y este servicio estará cubierto por su contrato.