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Muchos titulares recientes de BMW se leen como un catálogo de la tienda de Apple: yo esto y yo aquello. Bien, lo entendemos. BMW construye un par de coches de plástico con grandes motores eléctricos. ¿Qué pasa con tus leales entusiastas de Bimmer? Ya sabes, ¿las personas que han amado la marca desde el primer 2002? Munich cree que el sedán M3 y el cupé M4 responden a estas preocupaciones; después de un viaje prolongado, tendemos a estar de acuerdo. Aquí hay cinco razones por las cuales:

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1. BMW superó el presupuesto en la dirección

La dirección asistida eléctrica llegó para quedarse. Piense en unidades asistidas hidráulicamente como lámparas de aceite de ballena. Pero no dejes que eso te desanime. Para mejorar la sensación de dirección, BMW significativamente
mayor durómetro del buje de suspensión (el durómetro es una medida de dureza determinada por un dispositivo que presiona el material con una cantidad estándar de fuerza. Ed.) sobre el estándar 3, endureció la parte delantera con un elaborado refuerzo de torre de puntal de fibra de carbono que se conecta directamente al pilar A e incluso trabajó con Michelin para alterar la forma del parche de contacto del neumático delantero.


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2. El chasis del F8x es increíblemente rígido y más liviano que el del E9x

BMW afirma que la rigidez torsional del M3 supera los 40.000 Newton-metros por grado, acercándose a la del auto de carreras BMW M3 GTR de 2004, que usaba un tubo de acero.
jaula antivuelco para alcanzar 46.000 Nm/grado. La rigidez proviene en parte de la misma abrazadera de la torre del puntal que también ayuda a la sensación y la respuesta de la dirección. Además, BMW monta el bastidor auxiliar trasero directamente en la carrocería, sin casquillos de goma. El M4 que manejamos es exactamente 50 libras más liviano que el BMW M3 Lime Rock Park Edition 2013 que manejamos en noviembre pasado.


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3. No sustituyas tu Michelin Super Sports por neumáticos baratos

Michelin jugó con la arquitectura y el compuesto de los neumáticos Pilot Super Sport para adaptarse a las necesidades del automóvil M. Eso es típico entre los fabricantes. Lo que no es tan típico es que el M3 usa neumáticos delanteros y traseros diferentes, tanto el dibujo de la banda de rodadura como la forma de la zona de contacto son diferentes. Cuando se ve en sección, el neumático delantero se encuentra con la carretera como un óvalo, lo que permite un deslizamiento más progresivo del neumático al girar. Los neumáticos traseros crean una zona de contacto rectangular, lo que permite una mejor adherencia a la carretera.


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4. No twin-scroll, twin-turbo

Para maximizar la respuesta del acelerador, BMW duplicó la cantidad de turbocompresores del N55 e hizo cada uno más pequeño para acelerar la carga. El S55 utiliza control electrónico de válvula de descarga junto con Valvetronic para controlar mejor el flujo de aire en cada cilindro. En condiciones de elevación muy baja, solo se abre una de las dos válvulas de admisión, lo que ayuda a inducir el remolino para una combustión más completa. Esto también ayuda a prevenir lo que BMW llama "ondas de choque de pulso", que son fuerzas resonantes que resisten el flujo de aire uniforme hacia el cilindro. Lo que su pie siente es una respuesta más rápida del acelerador, lo que imaginamos que le gusta a su pie.


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5. La debilidad de este coche es NVH

El subchasis trasero sin aislamiento de goma mencionado anteriormente, la estructura más rígida en todos los sentidos y el menor aislamiento acústico conspiran para hacer que este automóvil sea notablemente más ruidoso que otros modelos de las series 3 y 4. Tus oídos definitivamente pedirán un descanso del zumbido durante los períodos interestatales más largos. ¿Es esto un problema? No, es algo bueno. Muestra que BMW realmente hizo concesiones en la comodidad para beneficiar el rendimiento.


BMW ha hecho un auto deportivo brillante y serio. Con los frenos de cerámica de carbono opcionales y los siete enfriadores individuales del tren motriz, el M3 y el M4 manejan fácilmente el trabajo en la pista. Así que no culpe al i por hacer que BMW pierda el rumbo. Gracias por permitir que BMW realmente vuelva a poner el Motorsport en M. Ahora, si pueden hacer un automóvil M en un tamaño un poco más pequeño
Talla

Robin Warner Nacido en una casa llena de revistas de autos, Saabs y piezas de MG, Robin Warner se enamoró del automóvil casi al mismo tiempo que aprendió a caminar.

¿Es mejor un M3 que un M4?

El M3 'regular' tiene una potencia nominal de "solo" 473 hp, mientras que el par alcanza un máximo de 406 lb-ft. El M4 Competition Coupe, por otro lado, es más un gorila con 503 hp y, lo que es más importante, 479 lb-ft de torque máximo. Probablemente la mayor diferencia entre los dos autos radica en esa última cifra.

M3 y M4 son iguales

En realidad, es más un cambio en el marketing que un cambio en los modelos BMW M. La principal diferencia es simplemente que el M3 es un sedán mientras que el M4 es un cupé.

Que mango es mejor M3 o M4

El M3 no se maneja mejor. El M4 tiene una ligera ventaja de rendimiento teórica debido a un peso más bajo, un centro de gravedad más bajo y una resistencia aerodinámica más baja, pero esas ventajas son marginales y ambos autos son prácticamente equivalentes en términos de rendimiento.

¿Es rápido el BMW M3 2015?

La parte más importante del M3 de nueva generación es el nuevo I-6 turbocargado de 3.0 litros debajo del capó que genera 425 caballos de fuerza y ​​406 libras-pie de torque.

2015 BMW M3 – Especificaciones del tren motriz.

Tipo de motor I-6 de 3.0 litros turboalimentado
Aceleración (0-60 MPH) 4,1 segundos (con manual) / 3,9 segundos. (Con M-DCT)
Velocidad máxima 155 mph