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Con el debido respeto a la buena gente de Kentucky, el evento equino más importante de mayo fue en Charlotte, Carolina del Norte, donde Ford presentó el Mustang EcoBoost 2015 para una demostración de autocross de velocidad media en circuito cerrado. Ventajas: este es nuestro encuentro dinámico inaugural con el nuevo pony turbocargado de 2.3 litros. Desventaja: No mirar debajo del capó, no discutir las cifras de peso, y la gente de Dearborn no dejaba que nadie se pusiera al volante, sino que nos mandaba a dar tres vueltas rápidas con un ingeniero. Se dan cuenta de que todos lo conduciremos eventualmente, ¿verdad?

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Tratar cualquier auto como un asunto de seguridad nacional es absurdo, pero Ford está jugando con este de cerca por una razón. A menos que hayas hecho algo profano (como meter 2.0 litros de Focus ST en un Foxbody), este es el primer Stang turbo desde el SVO de corta duración hace tres décadas. Este EcoBoost 2015 es también el nuevo pony premium por volumen ubicado debajo del V8 pero arriba del modelo de seis cilindros, así como también el primer 'Mustang mundial' genuino, programado para lotes de concesionarios en 135 países. Hay mucho en juego aquí.

El Mustang 2015 que montamos a través de las puertas del cono era un automóvil de transmisión automática y estaba equipado con el paquete de rendimiento opcional, para el cual Ford no confirmó (ni negó) el aumento de precio rumoreado de $ 1995. Esto es lo que aprendimos en nuestras tres breves vueltas.

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El paquete de rendimiento de cuatro cilindros no agrega potencia

Bueno, al menos en el 2.3 litros. Ford dice que solo se incluye un ajuste debajo del capó con el paquete de rendimiento EcoBoost y no es para aumentar la producción, que se cita de manera bastante ambigua en "más de 305 hp y más de 300 lb-ft de torque". Sin embargo , el paquete de rendimiento anima la aceleración con nuevas relaciones del eje trasero, cambiando un juego de 3.31 por 3:55. Las pinzas de aluminio fijas de 4 pistones montan rotores delanteros de 13,8 pulgadas, con un disco ventilado de 13,0 pulgadas y una configuración de pinza deslizante en la parte trasera. Esta es, esencialmente, la configuración de frenos del próximo V8 en lugar de los rotores de 12.5 pulgadas y las pinzas deslizantes de 2 pistones del motor base de cuatro cilindros. Tanto en versión automática como manual, los autos Performance Pack también cuentan con amortiguadores más firmes y mayores índices de resortes, refuerzos adicionales en el chasis, diferentes bujes delanteros, barras estabilizadoras que son un 5 por ciento más rígidas y neumáticos de rendimiento de verano 255/40R Pirelli P Zero de 19×9 pulgadas. ruedas por todas partes.

Desde el asiento del pasajero, el auto parecía relativamente plano durante el slalom y no exhibió mucha caída en picado incluso cuando el más leve olor a frenos gastados
vino a través de la cabina. Nuestro ingeniero no renunciaría a los cambios numéricos en el sesgo de frenado, pero admitió una "mayor utilización del freno trasero" en comparación con el Mustang 2014.

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Sí, hay una función de coincidencia de revoluciones (pero no para la caja manual)

Uno de los principales puntos de conversación para el Mustang 2015 ha sido su nueva función de cambio descendente de ajuste de revoluciones. Aunque la transmisión automática sigue siendo una unidad convencional de seis velocidades transferida de la generación anterior, ahora cuenta con levas de cambio montadas en el volante, así como una ordenada señal del acelerador para todos los cambios descendentes. Esta función no está disponible con un diseño de tres pedales.

Hicimos una vuelta en modo Normal, otra en Sport y no se demostró la final en modo SportSnow/Wet. Fue difícil discernir los cambios reclamados en el mapeo del acelerador, pero en los dos últimos modos, el ESC tardó notablemente en tomar medidas drásticas y el motor aceleró a 7000 rpm antes de pasar a la siguiente marcha. La caja automática parecía lo suficientemente suave, aunque no es tan rápida ni sedosa como las ofertas de doble embrague de Wolfsburg.

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La dirección es ajustable de forma independiente.

Se pueden seleccionar tres niveles de esfuerzo de dirección, Comfort, Normal y Sport, y esas configuraciones están separadas de los otros modos de manejo, lo que significa que hay 12 combinaciones diferentes de entradas de manejo disponibles. Nuestro ingeniero no entró en detalles sobre el estante, solo dijo que "el V8 no es tan ágil como el de cuatro [cilindros] en la pista" antes de dar marcha atrás para señalar que el 5.0 "compensa en las rectas".

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El 2.3 litros funciona con 18 psi de impulso (no es que lo sepas)

Donde estaría la ventilación central del tablero en un seis u ocho cilindros, la cabina del turbo cuatro incorpora un par de indicadores de cuadrante azul sobre negro. Lo más cercano al conductor es la presión del aceite; el siguiente es un indicador de impulso. Observamos un máximo de 18 psi (una pizca de más de 1,2 bar) indicado durante las pruebas; pareció disminuir hacia 15 psi en la línea roja.

El torque se sintió adecuado y el carrete fue rápido, aunque esperábamos un poco más de energía en su paso. La banda sonora tiene el mismo espíritu que el Focus ST, aunque con un poco más de gruñido y sin ruido de inducción, excepto una sección de elevación de inclinación completa en un frenado fuerte, no hubo muchos estornudos y giros del caracol de desplazamiento doble del Mustang 2015.

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Cuando llegue el paquete de rendimiento V8, agregará más aún

Además de lo que vimos incluido en el paquete de rendimiento de 2.3 litros, espere que un modelo V8 con especificaciones mejoradas use una nueva configuración de frenos 'BS3', que incluye rotores de 14.9 pulgadas y pinzas Brembo de 6 pistones. También se nos dice que el ancho de la rueda trasera aumenta a 9.5 pulgadas con una huella P-Zero de 275 secciones, mientras que la relación del eje trasero es aún más rápida en 3.73.

PROYECTO CABALLO FEO: PARTE XI

¿El EcoBoost Mustang viene en manual?

Ford Mustang EcoBoost 2020

Debajo del capó EcoBoost, encontrarás un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.3 litros que genera 310 caballos de fuerza y ​​350 libras-pie de torsión. Una transmisión manual de seis velocidades es estándar, pero siempre puede elegir la transmisión automática de 10 velocidades si prefiere no cambiar sus propias marchas.

Qué transmisión manual hay en el EcoBoost Mustang

El coche viene con una transmisión manual de 6 velocidades.

¿Qué transmisión tiene el Mustang EcoBoost 2015?

Elige tu veneno

2015 Ford Mustang EcoBoost 2.3 Manual
PRECIO BASE $29,995
MOTOR 2.3 L/310 hp/320 lb-ft turbo DOHC I-4 de 16 válvulas
TRANSMISIÓN manual de 6 velocidades
PESO EN VACÍO (F/R DIST) 3654 libras (51/49 %)

¿Es el MT82 una buena transmisión?

Se sabía que las transmisiones Getrag MT82 y MT82-D4 tenían defectos, lo que creaba problemas continuos para aquellos que poseían modelos de los años 2011 a 2019. Aunque Ford estaba al tanto de estas transmisiones Getrag defectuosas, los propietarios debían pagar las reparaciones y reemplazar las piezas defectuosas que fallaría.