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El lunes echamos un vistazo a la nueva Indian Scout 2015, la foto de Polaris en la proa de la Sportster 1200. El editor Zach Bowman, entusiasta de los cruceros por asomo, estuvo en Sturgis y probó el Scout. Esto es lo que descubrió sobre el nuevo un-crucero.

El motor es tan bueno que quiero abrazarlo…

La empresa matriz, Polaris, le dio a Indian rienda suelta para limpiar la hoja limpia del nuevo Scout. Como resultado, la moto utiliza un V-twin patentado de 1133 cc refrigerado por líquido con inyección de combustible que genera 100 caballos de fuerza y ​​72 libras-pie de torque. Alcanzará las 5900 rpm en un oleaje exuberante, y no habrá zancadas horribles ni vibraciones que adormecerán las extremidades, solo revoluciones suaves y limpias durante días. Un volante de inercia grande y pesado hace que la bicicleta sea fácil para los nuevos ciclistas, y todo ese torque bajo significa que puede rodar en segunda marcha si lo desea.

Y no cae de bruces en las octavas superiores. Haga que los dos cilindros se aceleren y la bicicleta quiera seguir tirando. Ponga una marcha en la interestatal, pise el acelerador y observe cómo el velocímetro pasa justo por encima de los tres dígitos. Trate de no reírse como un matón cuando lo haga.

Haga que los dos cilindros se aceleren y la bicicleta quiera seguir tirando.

También es hermoso. Los diseñadores resistieron la tentación de revestir el motor con falsas aletas refrigeradas por aire. En cambio, tenemos muchas nervaduras estructurales expuestas y molidas y un puñado de huevos de Pascua de escritura india dondequiera que mires. Al igual que el 111 en el Indian Chief de 2014, podrías pasar una hora mirando el motor y aún así no captar todos los detalles.

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…y está atornillado a una sólida caja de cambios de seis velocidades

Indian le dio al Scout una transmisión de seis velocidades con un cambio amplio y agradable. La segunda te llevará más allá de las 60 mph, y salir de la tercera te llevará a un territorio súper legal. Sí, la potencia adicional significa que es difícil elegir una mala marcha, pero el espacio hace que el Scout no quiera nada más que lograr buenos sprints largos. Es difícil no complacer en cada oportunidad.

Los cambios son asombrosamente precisos para un equipo de control avanzado. La palanca ofrece un tiro moderado sin torpeza indebida, y solo perdí las marchas cuando estaba ocupado tratando de no despegarme de la bicicleta con el acelerador. Asimismo, el embrague es fácil de modular en el arrastre de la ciudad con paradas y arranques.

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Sobre esa posición de conducción:

Indian dice que un tercio de los compradores de bicicletas medianas tienen menos de un año de experiencia en conducción, por lo que la compañía se propuso hacer que la Scout fuera lo más accesible posible. Parte de esa receta es una altura de asiento de 25 pulgadas. Con tu trasero afeitado a más de dos pies del suelo, solo hay un lugar para que tus pies vayan: al frente.

Por lo general, me siento como una estrella de mar doblada en bicicletas con controles avanzados, pero la Scout anda más hacia adelante/estándar. Se necesitan menos de 10 minutos de sillín para ponerse cómodo. Si bien todavía preferiría las clavijas debajo de mí como pretendía el buen señor, nunca me sentí incómodo o malhumorado en el transcurso de un par de cientos de millas.

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Maldita sea si no es un espectador

Polaris tiene una idea bastante clara de lo que hace que un indio sea un indio y, para la Scout, eso significó rendir homenaje a la bicicleta original de 1920. Los diseñadores le dieron a la máquina una apariencia de cola dura colocando los amortiguadores traseros en un ángulo agresivo, y los detalles como las ruedas en negro brillante, el cubo de los faros negros, el sillín color canela y el tanque inclinado hacia adelante son detalles sutiles del original. mientras que los guardabarros completos y los tratamientos del motor son asentimientos más obvios.

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Indian está trabajando arduamente para posicionarse como un fabricante premium, y los trucos como el magnífico asiento de cuero ayudan a que la bicicleta se sienta digna de su precio de $10,999. Es una bicicleta afilada que se queda quieta o se lanza a través de las colinas. Espere poder elegir entre cuatro colores en el lanzamiento, incluido el rojo brillante que se ve aquí, el negro brillante y dos acabados mate: plateado y negro. No hay una elección agria entre ellos.

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Es un infierno-raiser en el corazón

Empapada y lista para andar, la Scout pesa 558 lbs. Ese no es el peso de una bicicleta deportiva, pero es suficiente para hacer que la máquina sea la más liviana de su clase. Todas esas libras también son buenas y bajas. Los ingenieros utilizaron un cuadro de aluminio de dos piezas casado con un tubo de acero en la parte superior y el cárter en la parte inferior, lo que significa que la parte más pesada de la bicicleta, el motor, está lo más cerca posible del suelo.

Por lo general, me siento como una estrella de mar doblada en bicicletas con controles avanzados.

Ese centro de gravedad bajo aumenta tu confianza con rapidez. Agregue resortes bastante rígidos y tendrá una bicicleta que lo alentará a esforzarse un poco más. A pesar de un neumático delantero carnoso de la serie 130, la dirección no es lo suficientemente pesada como para interponerse en tu camino. Es una buena combinación.

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Esta motocicleta está feliz de ladrar entre el tráfico y perseguir a las Harleys arriba y abajo de cada cresta en Black Hills. Frene tarde, sumérjase, arrastre una clavija y deje que ese motor brillante lo lleve al otro lado. Es como invitar a tomar un trago a un hombre mayor tranquilo en su oficina y descubrir que tiene una predilección por el tequila y los tatuajes de Tailandia en todo el pecho de su época en el ejército.

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Al adelantar una larga fila de grandes empacadores de Harley en un sinuoso carril de dos carriles que serpentea desde Nemo, tengo la sensación de que tal vez esta cosa está haciendo más que sacar provecho de un nombre legendario. Conocemos y amamos al Scout porque pasó la mayor parte de un siglo pateando puertas, iniciando peleas y saliendo con el bolsillo lleno de los dientes de otra persona. Esta nueva bicicleta no es la luchadora total que la precedió, pero tiene las botas para romper cerraduras de papá en el armario, por si acaso.

Zach Bowman Editor asociado Zach Bowman es editor de Road & Track.

¿Es la Indian Scout una moto fiable?

La Indian Scout es una de las cruceros estadounidenses más confiables en el mercado de motocicletas. Estas bicicletas son máquinas bien construidas y de alta calidad, y los propietarios suelen experimentar pocos problemas siempre que no conduzcan de manera demasiado agresiva y se mantengan al tanto del mantenimiento y los cambios de aceite de rutina.

¿Por qué Indian Motorcycles quebró?

La compañía de Gilroy, California, anunció que cerraría sus puertas el viernes, septiembre, luego de no obtener el financiamiento necesario para continuar con las operaciones. El anuncio se produce 50 años después del cese de operaciones de la primera empresa Indian Motorcycle y cinco años después de la creación de la entidad actual.

¿Cuántas millas por galón obtiene un explorador indio?

Economía de combustible y MPG en el mundo real

Durante las pruebas anteriores, la economía de combustible promedio de la Indian Scout Bobber Sixty fue de alrededor de 33.1 mpg del tanque de combustible de 3.3 galones.

¿Es un explorador indio fácil de montar?

La Indian Scout Bobber tiene todas las características de una muy buena primera bicicleta. En particular, la Scout Bobber Sixty es una entrada ideal para ser dueño de una Bobber, aunque las 3 Indian Bobber están cerca del suelo y tienen una entrega de potencia suave, por lo que, a pesar de ser bicicletas de gran cilindrada, son fáciles de manejar.