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Los compradores de Subaru son liberales. No todos, por supuesto, pero tiene que ser la mayoría. Tienen sus causas y las usan como calcomanías en los parachoques. Y Subaru los ha cortejado. Por ejemplo, fue el primer fabricante de automóviles en atraer compradores LGBT en su publicidad. Fuera de Saab (descanse en paz), ningún OEM ha acumulado tan claramente una base de clientes ideológicamente enfocada. Saben lo que quieren, y lo que quieren es un Subie eléctrico.

Aquí está: el Subaru Solterra 2023 totalmente eléctrico. Eso es latín. Sol como en el sol y terra como en la Tierra. Agregue luna al nombre y tendríamos la luna cubierta. Celo incluiría el cielo. Hay una canción ahí en alguna parte.

Como señal de virtud, el Solterra no puede acercarse a Tesla. Parece demasiado ordinario para eso: un SUV mediano sencillo, no un módulo de transporte del futuro cercano de ciencia ficción. Subaru ha producido algunos autos realmente extraños e incómodos en el pasado: el 360, el Leone original, la generación de ojos saltones de Impreza y WRX, pero la compañía se ha vuelto más conservadora en su estilo a medida que acumula éxito de ventas. Aquí había una oportunidad de recuperar algo de esa locura, y Subaru tomó un duro paso. ¿Es eso inteligente? Probablemente. Pero desde la perspectiva del car-goon, un poco decepcionante.

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Parte de esa actitud conservadora puede provenir del hecho de que Solterra es un esfuerzo de colaboración con Toyota, que posee el 20 por ciento de Subaru. Hay algunos RAV4 en el Solterra. La línea del techo y el invernadero son muy familiares. La única nota de la extravagancia de Subaru es el plástico negro crudo de los guardabarros delanteros, que básicamente se basa en la idea de los guardabarros ensanchados con una especie de estilo irónico. Entonces, sé irónico y llámalos destellos de estilo.

Subaru y Toyota dividieron el desarrollo de este zapper, pero la producción se lleva a cabo en la planta de Motomachi de Toyota en Japón, donde máquinas tan notables como el Lexus LF-A y el Mk. IV Supra también fueron ensamblados. Y junto con el Solterra se construirá su casi gemelo, el Toyota bZ4X. Puede que Solterra no sea el nombre más evocador, pero supera a bZ4X.

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Subaru llama a la nueva estructura de Solterra la plataforma "E-Subaru" y afirma que no está relacionada con ningún otro vehículo Subaru y no se basa en la plataforma Toyota TNGA que se encuentra en el RAV4. El fabricante de automóviles también jura que estos fundamentos no se compartirán con el otro socio menor de Toyota, Mazda.

Al menos aquí en América del Norte, el Solterra viene de serie con el esperado sistema de tracción en las cuatro ruedas "Simétrico" de Subaru. Excepto que no es el mismo sistema utilizado en los Subarus de combustión interna. En cambio, es una configuración de dos motores, uno que alimenta cada eje. Las cajas que contienen estos dos motores difieren debido a su posición en el vehículo, pero las partes internas son las mismas y cada una tiene una potencia nominal de 80 kilovatios. Eso es un poco más de 107 caballos de fuerza, y Subaru lo llama 218 caballos de fuerza combinados. A veces, las matemáticas EV no tienen sentido. Lo que sea.

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Los dos torbellinos eléctricos son alimentados por un paquete de baterías de 72,8 kWh debajo del piso lleno de 96 celdas de iones de litio que entregan 355,2 voltios. Tomará alrededor de nueve horas recargar el paquete en un cargador de nivel 2 de 240 voltios; un cargador rápido de CC cargará la batería al 80 por ciento en aproximadamente 56 minutos. ¿Tienes un fin de semana largo y nada que hacer? Bueno, un tomacorriente de 120 voltios usará hasta 77 horas para llenar el sumidero de energía de Solterras. Como la mayoría de los vehículos eléctricos, el Solterra se basa en un conector estándar SAE J1772 y el puerto de carga está en el guardabarros delantero izquierdo.

Debido a que tiene un piso plano y el diseño empuja las ruedas hacia los rincones más alejados, hay mucho espacio dentro de esta cosa. La distancia entre ejes de 112.2 pulgadas permite una cantidad generosa de espacio para las piernas en el asiento trasero, y eso es importante si, por ejemplo, el Solterra de paso seguro se usa para Uber en la nevada Billings, Montana.

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Subaru se enorgullece del mínimo reclamado de Solterra de 8.3 pulgadas de distancia al suelo. En un todoterreno ligero en el evento de lanzamiento de medios, nunca tropezó. Pero lo mejor aquí es cómo se han optimizado los sistemas de control de estabilidad y tracción para permitir un toque de derrape en superficies blandas antes de entrar en acción. Cuando las computadoras intervienen, el ajuste es suave y perfectamente sintonizado para salvar a los conductores sin ningún repentino intimidante. . Es tan bueno que hay poca tentación de apagarlo.

Subaru también se jacta del peso en vacío razonable de Solterra, con el modelo Premium base llegando a 4365 libras y variando hasta 4505 libras para el modelo Touring de lujo. En el mundo eléctrico, esas son figuras flacas. Pero incluso con 249 libras-pie de torque desde parado, 218 caballos de fuerza no se dispararán tanto. Por lo tanto, la aceleración es buena, pero no abrumadora, desafiante para Tesla, desafiante para la física, rápida con múltiples guiones. Piensa de cero a 60 en unos seis segundos. Al menos eso es lo que se siente. Será genial si resulta más rápido.

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Nuevamente, solo tuve una exposición limitada a la nueva máquina. Pero Subaru ha equipado al Solterra con un sistema de "modo X de doble función" que ajusta el vehículo para diferentes condiciones. No hubo oportunidad de probar los modos Snow/Mud en el polvoriento Phoenix, Arizona, pero en el cieno de las carreteras, el nuevo Subie funcionó muy bien. Y la configuración de "Agarre" pareció mantener la máquina en calma en situaciones ligeramente complicadas. Además, hay control de asistencia cuesta abajo y eso es al menos tranquilizador.

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El caucho estándar en el Premium es un neumático 235/60 en ruedas de aleación de 18 pulgadas, mientras que los modelos Limited y Touring aumentan a 20s y 235/50s. Estos no son neumáticos agresivos; Son de grado touring, optimizados para un crucero silencioso y baja resistencia a la rodadura. Funcionan bien, pero los compradores tendrán que esperar a la inevitable edición Wilderness para una goma todoterreno más agresiva. O espera que Subaru se vuelva completamente loco y haga una versión STi para lograr la máxima destreza en las curvas en la carretera. (Eso no va a suceder.)

Tal como está, el Solterra se conduce como muchos otros autos eléctricos: modales tranquilos, inquietantemente silencioso, perfectamente adecuado para viajar. El puntal MacPherson delantero y la suspensión trasera de doble horquilla están bien ajustados para brindar comodidad, no tan felices cuando se empujan en las esquinas. La dirección asistida eléctrica es lo suficientemente comunicativa, pero no tiene mucho interesante que decir.

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La mayor crítica viene dentro del Solterra. Naturalmente, hay pantallas grandes que integran todas las formas conocidas de información a través de teléfonos inteligentes o cámaras montadas en el vehículo. Sin embargo, Subaru ha ensillado el interior con una extraña ubicación del volante. Se asienta al final de una vaina larga que empuja desde el tablero hasta el conductor. Es ajustable para el rastrillo, pero fue imposible colocarlo para que el borde no bloqueara parte de la instrumentación digital que se encuentra detrás. Tuve que estirar la cabeza y esforzarme para ver el kilometraje, la velocidad o alguna otra información. Algunas cosas se pueden ver, pero nunca todas a la vez.

No se ha anunciado el precio, pero se espera que el Solterra compita con otros SUV eléctricos en esta categoría de tamaño. Eso significa alrededor de $ 40,000 para comenzar, con los ostentosos alrededor de $ 50,000.

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Para la audiencia suburbana liberal que tiene Subaru, el Solterra funcionará bien. Pero un segundo grupo igualmente acérrimo de amantes de Subaru vive en estados de clima frío cubiertos de aguanieve y papilla la mitad del año. Una reputación de prosperar en condiciones cercanas al Ártico será crucial para el éxito de Solterra; Aún está por verse si este nuevo EV se gana ese respeto.

Mientras tanto, ¿capacidad todoterreno en un eléctrico a batería? Eso está perfectamente en sintonía con las necesidades filosóficas y prácticas de uno de los estados. Vermont, este es tu Subaru.

John Pearley Huffman Editor sénior John Pearley Huffman ha estado escribiendo sobre autos desde 1990 y lo está haciendo bien.

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