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Para meter el 911 GT3s flat-six en la parte trasera de su Cayman con motor central, Porsche aprovechó una ingeniería verdaderamente creativa. Uno de los mayores problemas a los que se enfrentaron los ingenieros de Porsche fue llevar aire al motor y dejarlo respirar. La solución de Porsche, que a su vez permitió que el Cayman GT4 RS cobrara vida en su conjunto, es poco ortodoxa.

Las ventanillas traseras del Cayman han sido sustituidas por tomas de aire. Esas tomas alimentan la caja de aire del motor que se encuentra justo detrás de la cabeza del conductor. Funciona, permitiendo que el maravilloso motor de seis cilindros y 4.0 litros llene sus pulmones. También convierte la cabina en un teatro de ruido de inducción. Este es fácilmente uno de los autos nuevos más ruidosos que el dinero puede comprar, y no en una especie de escape del tamaño de un bote de basura: la cabina del Caymans crea un paisaje sonoro comparable al del legendario McLaren F1, más glorioso sonido de inducción a toda velocidad que la nota del escape. . Magia.

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Ese seis cilindros de 4.0 litros todavía acelera a 9000 rpm. Tiene 10 caballos de fuerza menos que el GT3, pero solo porque la ruta del escape crea una contrapresión que reduce la potencia (no es una desafinación intencional para mantener la posición del 911 en la jerarquía de Porsche). Ese motor se combina con una nueva caja de cambios PDK de siete velocidades, que es la única transmisión disponible. Porsche tuvo que armar Frankenstein el tren motriz para que todo funcionara, creando una especie de grandes éxitos de los autos GT recientes. Motor del GT3, volante del GT4 Clubsport Race Car, diferencial de deslizamiento limitado del 991.2 GT3 manual y relaciones compartidas con el 991.2 911 GT3 RS. No se entristezca porque no hay una caja de cambios manual aquí, este PDK tiene la marcha más corta de cualquier RS ​​Porsche, lo que significa que ni siquiera alcanzará las 100 mph en tercera marcha. Es perfecto.

Abundan las mejoras a la fórmula Cayman. La suspensión del GT4 RS utiliza rótulas. El automóvil también está equipado con frenos más grandes, refrigeración revisada y un uso intensivo de carbono en la carrocería. Parte de la carrocería del 991 Carrera 4Ss está incluso integrada en la construcción del GT4 RSs. Eso hace que el RS sea más rígido y permite la adición de un elevador de eje delantero, necesario para que no aplaste la nariz de los autos en su Starbucks local. En total, el GT4 RS pesa 3227 libras, 49 libras menos que un PDK GT4. Impresionante, especialmente porque los frenos delanteros más grandes (16 pulgadas) y traseros (15 pulgadas), el alerón, las fascias revisadas y los conductos de la carrocería son más pesados ​​que las piezas que reemplazan.

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El paquete Weissach opcional lleva el aligeramiento a extremos más lejanos; el capó se deja como carbono sin pintar, al igual que los espejos, las tomas de aire laterales y el alerón trasero; los tubos de escape están hechos de titanio y diseñados para parecerse a los del legendario 935. En este momento, casi todos los que han hecho un depósito en el GT4 RS han optado por el paquete de $13,520. Y si opta por el paquete Weissach, puede optar por las ruedas de magnesio de 20 pulgadas. Estas ruedas son caras pero proporcionan una saludable reducción de la masa no suspendida. Pero, ¿realmente se puede poner precio al ahorro de peso? En este caso sí, y el costo de cortar 21 libras es de otros $15,640. El neumático es un Michelin Pilot Sport Cup 2, 245/35/20 adelante y 295/30/20 atrás. Y si eso no es suficiente agarre, puede optar por el ridículamente pegajoso Cup 2R.

Y si bien puede confundir un Cayman GT4 con un Cayman normal, no se puede confundir con el RS. El cuerpo se transforma, un mar de conductos NACA, fibra de carbono y elementos de optimización aerodinámica. Hay huecos de rueda revisados ​​que reducen la elevación de la carrocería, tomas de aire más grandes, conductos de enfriamiento de los frenos en el capó, entradas de aire donde deberían estar las ventanas traseras, ventilaciones en los guardabarros y un alerón trasero tipo cuello de cisne. El interior es un Cayman familiar, con asientos deportivos individuales como los que encontraría en un GT4 o un 911 GT3, tiradores de tela en las puertas como otros modelos RS, la palanca de cambios PDK del GT3 y trozos aleatorios de carbono para que sepa que está en algo tratando de reducir gradualmente cada libra de más. Este es el Porsche con motor central más serio, rápido y salvaje desde el 918 Spyder.

Es un motín.

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Notas el sonido desde el principio. El airbox está esencialmente en la cabina, induciendo aire alrededor de tu cabeza, balísticamente ruidoso. Si bien nos encantó el funcionamiento de las cajas de cambios de doble embrague de Porsche, a menudo lamentamos que las relaciones fueran demasiado altas para disfrutarlas en el mundo real. Los engranajes de este nuevo PDK son tan cortos que la transmisión arranca los cambios como una motocicleta. El motor vuela a la línea roja, como si tuviera el volante de inercia más liviano del mundo, y la siguiente marcha se toma instantáneamente. Es una manía apenas controlada que alcanza un crescendo vibrante antes de cada turno.

Eso se combina con uno de los chasis más amigables que existen. El diseño de motor central siempre ha sido el diseño inherentemente mejor en la familia de autos deportivos de Porsche. Pero debido a la tradición y otras razones, el Cayman se ha abstenido de superar a su hermano con motor trasero (al menos, eso es lo que dijeron los tipos de sombrero de papel de aluminio). Finalmente, dejamos que la teoría de la conspiración descanse. El GT4 RS se siente eminentemente ajustable, algo maravillosamente neutral. De manera predeterminada, el subviraje se activa con aceleración constante durante las curvas, pero el RS puede alinearse o perder su forma con un movimiento de aceleración o un toque del acelerador. Y gracias a la dirección del automóvil, que se siente directa y parlanchina, la plataforma comunica exactamente lo que necesita para que luzcas como un héroe.

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Sin embargo, este es el primer Cayman que necesita que pienses en la aplicación del acelerador. Con 80 hp más que la siguiente variante más poderosa, requiere un poco más de reflexión y cuidado al pisar el acelerador. Esté preparado con sus entradas, sin embargo, y nunca morderá. Los frenos del GT4 RS también reprimen como monstruos. Los nuevos rotores más grandes y las pinzas delanteras de seis pistones y traseras de cuatro pistones son sólidos, siempre inspiran confianza, sin desvanecerse después de varias vueltas.

En tres sesiones en las recién pavimentadas Streets of Willow siguiendo al piloto de fábrica de Porsche Patrick Long y al piloto profesional e instructor Mark Hotchkis, el GT4 RS se comportó como un compañero de baile dispuesto y gritón. Si bien no tenía forma de seguir el ritmo del 911 Turbo S que conducían los profesionales en las rectas, podía llevar más velocidad en las secciones más estrechas y frenar más tarde que el 911 más grande. La experiencia me dejó como un héroe mientras molestaba a los profesionales (que sin duda conducían muy por debajo de sus límites). El GT4 RS también sonaba mucho mejor que el Turbo S, un nido de avispas de altas revoluciones que se hacía pasar por un auto deportivo.

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Lo triste es que el GT4 RS es una especie de carta de amor final para este Cayman y su plataforma de motor central. Si bien no dejará de fabricarse de inmediato, este reemplazo de Caymans está llegando, se espera que sea completamente eléctrico y debute a mediados de esta década. Si alguna vez hubo un momento para poner el motor de aspiración natural más salvaje que fabrica la compañía en su mejor plataforma, es ahora.

Y qué coche es, una clase magistral de teatro, precisión y pura diversión. Es el coche raro que se puede llamar grande después de sólo un minuto detrás del volante. Y es el tipo de automóvil que el Cayman debería haber sido todo el tiempo. El precio base del GT4 RS es de $143,050. Nunca encontrarás uno por ese precio. Pero si lo hace, hipoteque todo y cómprelo. Estos nunca volverán a ser tan baratos.

Porsche Travis Okulski Editor general Travis es editor en Road & Track.

¿Cuánto costará el GT4 RS?

El 718 Cayman GT4 RS 2022 sale a la venta este verano con un precio inicial de $143,050 (a menos que agregue las costosas opciones de ruedas y Weissach). Eso es $ 21,100 menos que el precio inicial de un 911 GT3 y brinda una experiencia general que no está muy lejos de la del 911.

¿Habrá un Porsche GT4 RS?

El Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022 alcanzó las 30 mph en 1.1 segundos, empatando al 911 GT3 y al Chevy C8 Corvette como los autos con tracción trasera más rápidos en esa marca en las pruebas Car and Driver. Alcanzó las 60 mph en 2.8 segundos, más rápido que cualquier GT 911 o que no sea Turbo, y alcanzó el cuarto de milla en 11.0 segundos a 126 mph.

¿Es el GT4 RS de producción limitada?

Porsche no está limitando el número de GT4 RS, solo la cantidad de tiempo durante el cual los construye, así que entre mientras pueda.

¿Qué tan rápido es un Porsche GT4 RS?

Con un diferencial de deslizamiento limitado mecánico y una configuración adecuada de tracción trasera, sacar la parte trasera no debería ser problema alguno. Acelera de 0 a 60 mph en solo 3,2 segundos y podrás alcanzar una velocidad máxima de 196 mph.