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¿Cómo se mejora uno de los mejores autos de pista del mundo? Dale una carga más de carga aerodinámica, aparentemente. Ese es el enfoque que ha adoptado Porsche con el nuevo GT3 RS, y el resultado parece lo que pasaría si cruzaras un 911 con un McLaren Senna.

Ahora estamos en un punto fascinante donde la aerodinámica de este auto de calle 911 es más avanzada que la del auto de carrera GT3 R. Lo más destacado es un nuevo alerón trasero biplano que usa soportes de cuello de cisne como los que hemos visto en el GT3 y el Cayman GT4 RS, pero en el GT3 RS, el alerón está activo. Los actuadores en los soportes pueden cambiar el ángulo de ataque del plano superior, reduciendo la resistencia o aumentando la carga aerodinámica según sea necesario. La sección del ala puede incluso actuar como freno de aire. Porsche dice que el automóvil genera más de 900 libras de carga aerodinámica a 124 mph y unas asombrosas 1895 libras a 177 mph. Porsche dice que esto es el doble que el último GT3 RS y tres veces más que el GT3 actual.

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Las ventilaciones de los guardabarros sobre las ruedas delanteras, que han sido un pilar desde el 991.1 GT3 RS, regresan aquí, ayudando a ventilar la presión en los huecos de las ruedas. Por primera vez en un 911, no hay baúl delantero. Ese espacio ha sido ocupado por un gran radiador que ventila a través de enormes aberturas en el capó. Deshacerse de la configuración del radiador triple del 911 GT3 permitió a Porsche agregar elementos de alerón delantero activos para ayudar a equilibrar lo que sucede en la parte trasera.

El motor respira en parte a través de tomas de aire delante de las ruedas traseras que se parecen a las del actual 911 Turbo. Es la familiar unidad "GT3", un motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros y 9000 rpm que apareció por primera vez en el 991.2 GT3, y desde el 991 Speedster se ha beneficiado de cuerpos de aceleración individuales. La potencia es de 518 hp, 16 hp más que el GT3 gracias a nuevos árboles de levas con mayor duración. Eso no es un gran paso más allá del GT3 RS anterior, lo que habla tanto de lo cerca que está funcionando este motor de su rendimiento máximo como del hecho de que Porsche se centró más en el chasis y la aerodinámica de este automóvil. El motor no necesitaba cambiarse de todos modos, es uno de los mejores molinos de combustión interna de todos los tiempos. Al igual que con todos los modelos RS de Porsche, el motor está acoplado a una PDK de siete velocidades.

También se adaptó del GT3 una nueva configuración de suspensión delantera de doble horquilla inspirada en el moderno 911 GT3 R que brinda un sorprendente agarre en la parte delantera y una mayor precisión en la dirección. Curiosamente, los brazos oscilantes superiores están diseñados para ayudar a aumentar la carga aerodinámica por una suma de 88 libras, dice Porsche.

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Sorprendentemente, los ajustes de compresión y rebote de los amortiguadores adaptables del GT3 RS se pueden ajustar con las cuatro perillas del volante. Las perillas también se pueden usar para cambiar la configuración del diferencial y del control de tracción/estabilidad; solo hay siete configuraciones de TC, así como la configuración familiar del modo de conducción. También hay un botón para activar el sistema de reducción de arrastre.

Gracias al uso de mucha fibra de carbono y otros materiales compuestos, el GT3 RS pesa solo 3268 libras, mucho más liviano que un Mercedes-AMG GT Black Series. Incluso las puertas están hechas de fibra de carbono y se deshacen de las manijas empotradas del 992 normal. Un paquete Weissach también está disponible y agrega piezas de carrocería de fibra de carbono visual, barras estabilizadoras y enlaces finales de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), y un panel de corte de CFRP para el bastidor auxiliar trasero. Las ruedas de magnesio forjado también vienen de serie con el Weissach Pack.

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Porsche aún no comparte un tiempo de vuelta en Nrburgring para el nuevo GT3 RS, pero esperamos que sea sustancialmente más rápido que el último GT3 RS, que corrió a 6:56.4, y el GT3 actual, que puede hacerlo a 6:55.2.

Sabemos el precio $ 225,250 cuando llegue a los concesionarios la próxima primavera. Una gran cantidad de dinero y, sin embargo, cualquier cliente se sentirá como un héroe si obtiene una etiqueta adhesiva, tal es la exageración en torno a estos autos.

Historia relacionada Por qué el nuevo 911 GT3 es más rápido que un 918 Spyder Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.

¿Qué tan rápido es el Porsche 911 GT3 RS 2022?

El 911 GT3 RS acelera de cero a 60 mph en 3,0 segundos (911 GT3 – 3,2 segundos) y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h en séptima marcha.

¿Qué tan rápido es un Porsche 911 GT3 RS?

Especificaciones del Porsche 911 GT3 RS

Con un motor de seis cilindros y 4.0 L, el 911 GT3 alcanza hasta 500 ps con 338 lb-pie de torque y una velocidad máxima de 197 mph.

¿Habrá un GT3 RS 2022?

El nuevo Porsche 992 GT3 RS se presentó al público mundial en Au y, además de una construcción ligera consistente, se basa en una gran cantidad de aerodinámica. En el lado del motor, se utiliza el conocido motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural.

Cuanto HP tiene un GT3 RS

Rendimiento máximo. Tan pronto como el semáforo se pone verde, el nuevo 911 GT3 RS ofrece un rendimiento increíble en la pista de carreras. Con hasta 518 hp, llevándote de 0 a 60 mph en 3.0 segundos, puede alcanzar una velocidad máxima en pista de 184 mph.