El Porsche 718 Cayman GT4 es un automóvil fabuloso, pero no puedes evitar preguntarte cómo sería con el motor del 911 GT3. Sin duda, sería increíble, pero se suponía que Porsche nunca construiría este automóvil, para preservar el lugar del 911 en la cima de la jerarquía. Sin embargo, ya sabes lo que dicen sobre las suposiciones. Este es el Porsche 718 Cayman GT4 RS 2023, y funciona con el mismo motor de seis cilindros y 9000 rpm.
"Queremos festejar con este auto, celebrar este motor, caballos de fuerza, RPM antes de que algún día lejano se vuelva eléctrico", dice Andreas Preuninger, jefe de autos Porsche GT, en una mesa redonda con los medios. Como lo indica el concepto de auto de carrera Mission R , la gama 718 de Porsche será totalmente eléctrica en algún momento en el futuro. Así que el departamento de GT de Porsche pensó que debería construir el último Cayman de combustión interna mientras aún pudiera.
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El 718 Cayman GT4 RS genera 493 hp y 331 lb-ft frente a los 502 hp y 346 lb-ft del 911 GT3, pero este motor no está desafinado. Preunigner explica que la ligera caída se debe simplemente a la necesidad de tubos de escape más largos. La única diferencia significativa entre los motores del GT4 RS y el GT3 es la admisión debido a las necesidades de equipamiento de un automóvil con motor central. Esa entrada también es una maravilla, ya que el auto ahora respira a través de entradas de fibra de carbono que reemplazan las típicas ventanas de los cuartos traseros del Cayman, además de las entradas detrás de las puertas. Las tomas superiores atraviesan la cabina hacia una caja de aire gigante que se encuentra donde se encuentra el estante para paquetes en un Cayman normal. Se nos dice de manera confiable que este automóvil será muy ruidoso por dentro.
Las versiones anteriores de este 4.0 litros no cabían en un chasis Cayman, pero al diseñar la versión que iría en el GT3 de la generación 992, Porsche decidió diseñar un nuevo tanque para el sistema de lubricación por cárter seco que lo hizo compatible con Cayman. . Todo lo demás, incluidos los cuerpos de aceleración individuales y el tren de válvulas rígido seguidor de dedos, es el mismo que obtienes en el GT3.
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Al igual que con todos los autos Porsche RS, una transmisión de doble embrague PDK de siete velocidades es la única transmisión disponible. Preunigner ha sido firme al decir que los autos RS son para el máximo rendimiento en la pista y, por lo tanto, deberían ser solo PDK. Y en cualquier caso, Porsche no tiene un manual que encaje. Para el GT4 RS, Porsche le dio a la caja una relación de transmisión final mucho más baja. Preuninger dice que la segunda marcha solo alcanza un máximo de 65 mph. Así que nadie puede acusar a este Porsche en particular de tener un engranaje demasiado alto.
Al ser un automóvil RS, aquí hay mucho más que ajustes en el motor y la transmisión. La suspensión ha sido reelaborada en gran medida, con resortes más rígidos, nuevos amortiguadores Bilstein adaptativos de reacción más rápida y rótulas esféricas que reemplazan todos los bujes de goma. Además, hay un mayor rango de ajuste de inclinación y convergencia, por lo que realmente puedes adaptar el manejo a tu preferencia. El ancho de vía delantero es ligeramente más ancho gracias a los nuevos guardabarros, mientras que el ancho de vía trasero es el mismo que el del GT4. Los neumáticos ultra adherentes Michelin Pilot Sport Cup 2 R, que fueron aptos para establecer un espectacular tiempo de 7:04,5 alrededor del Nrburgring Nordschleife, están disponibles como opción. Los frenos son en gran medida similares a los que están disponibles con el GT3 actual con rotores de acero de serie y carbono-cerámica como opción.
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Aero se ha revisado mucho aquí, con el GT4 RS capaz de un 25 por ciento más de carga aerodinámica que el GT4 cuando todo está configurado para el ataque máximo. El ala es mucho más grande y tiene monturas de cuello de cisne estilo GT3 para ayudar a limpiar el flujo de aire debajo. El divisor delantero también es más grande, con paletas en el costado delante de las ruedas. Hay un difusor delantero ajustable que debe ajustarse junto con el alerón para mantener el equilibrio aerodinámico y respiraderos sobre las ruedas delanteras, una firma RS desde el 991.1 GT3 RS de 2015. Al igual que los 911 GT2 y GT3 RS anteriores, hay conductos NACA integrados en el capó delantero para refrigeración de frenos. Sorprendentemente, Preuninger dice que toda esta carga aerodinámica adicional no se produce a expensas de la resistencia.
El ahorro de peso también es un gran enfoque para los autos RS, y con 3227 libras, el GT4 RS pesa alrededor de 50 libras menos que un GT4 equipado con PDK, a pesar de todo su hardware adicional. El capó y los guardabarros delanteros están hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio y la ventana trasera está hecha de vidrio liviano. Los cambios en el interior, como la reducción de la amortiguación del sonido, los paneles de las puertas más simples con tiradores en lugar de las manijas y una alfombra más liviana también contribuyen al ahorro de peso. Si desea el GT4 RS más liviano posible, deberá optar por el paquete Weissach, que le brinda un cofre, espejos, tomas de aire, ala y cuellos de cisne hechos de fibra de carbono expuesta y puntas de escape de titanio. Las ruedas forjadas también vienen de serie con el paquete Weissach, mientras que los elementos de magnesio forjado que se muestran aquí están disponibles como opción.
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Naturalmente, todo este hardware adicional convierte al GT4 RS en el Cayman más caro por cierto margen, con un MSRP de $143,050. El Paquete Weissach probablemente será una opción de cinco cifras, pero a pesar de eso, Preuninger espera que el 70 por ciento de los clientes lo acepten. Aún así, el GT4 RS cuesta alrededor de $20,000 menos que un GT3, y dada la composición, sin duda será un gran auto. Y si el Cayman se vuelve completamente eléctrico, también es un clásico.
Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.
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