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En el gran negocio que es el negocio de los autos, los autos deportivos son un nicho que se está reduciendo. Una línea lateral. Casi irrelevante. Eso es lo glorioso del nuevo Z de Nissan. Y es por eso que nos importa tanto. No es simplemente un nuevo auto deportivo; el nuevo Z es Nissan volviendo a comprometerse con cupés deportivos de dos asientos analógicos, ágiles y divertidos. Nissan no es razonable y luego vende el resultado por una cantidad razonable de dinero. Como razonablemente barato. El precio comienza en $ 41,015.

Además, es lo suficientemente práctico para usarlo todos los días. Eso es razonable también.

No es ningún secreto que el nuevo Z se basa en la misma arquitectura fundamental que el 370Z saliente, que se basa en la misma arquitectura fundamental que el 350Z, que data de 2002. Son dos décadas completas. Son 21 años contando el 2001 Infiniti G-Series que introdujo la plataforma FM. Mi Nancy interna negativa dice que es hora de un rediseño completo, ya que este tiene la edad suficiente para graduarse de la universidad este año. El yo optimista considera lo buena que ha sido esta plataforma desde su nacimiento y por qué el Z ha sido un auto deportivo totalmente relevante durante tanto tiempo.

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También está esa cosa del caso de negocios. Aunque el padrino de GT-R, Hiroshi Tamura, está claramente orgulloso del nuevo automóvil en la presentación tecnológica, no nos implora tan sutilmente a los periodistas que entendamos que la única forma en que iba a haber una nueva generación Z era si la plataforma se mantuviera. Para peor, significa que el nuevo Z no es completamente nuevo. Para mejor, significa que no dieron a luz gemelos. Con los autos deportivos gemelos, una marca siempre brilla. El Supra es realmente un BMW en todos los sentidos que importan. El 86 es realmente un Subaru, y no me vas a convencer de lo contrario. ¿Imaginas que el Z también fuera un Ford Capri? Eso apestaría.

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Pero no te desesperes. Es sobre todo nuevo en las formas que importan. Tiene una carrocería nueva y fresca con detalles retro de diferentes generaciones Z. En la parte delantera, se asemeja en gran medida a un 240Z retrofuturista, con unas fauces cuadradas y abiertas y faros con anillos LED que imitan los reflejos de las luces recortadas de los años 70. Se ve mejor en persona que en las fotos y la mejor vista es cuando uno corre por detrás.

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La vista en el espejo retrovisor es asombrosa Z. Esa boca cuadrada está ahí para su función, con un intercooler de aire a agua, un enfriador de transmisión y un enfriador de aceite que ocupan el mismo espacio que antes ocupaba un solo radiador. En la parte trasera, una franja oscurecida que se extiende a lo ancho del travesaño recuerda la generación Z32 (1990-1996) 300ZX, con evocadoras luces traseras cuádruples horizontales. La insignia Z me lleva directamente a la era S130 Black/Gold 280ZX (1978-1983).

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Por supuesto, hay un nuevo interior. El tablero incorpora un grupo de indicadores LCD y un tríptico de indicadores analógicos montados sobre la gran pantalla táctil central que recuerda a la consola central original de los autos Z. El volante, que ahora se inclina y es telescópico (un gran problema con el 370Z), tiene exactamente el mismo tamaño, forma y grosor que el legendario volante R32 Skyline, una decisión tan sabia que escribí un artículo completo por separado al respecto. El interior se siente, aparte de la falta de soporte lumbar ajustable, agradablemente moderno sin muchos trucos en la cara.

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Afortunadamente, muchos controles primarios, como el volumen de la radio y las perillas de sintonización, siguen siendo perillas anticuadas. Es satisfactorio e intuitivo.

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También hay un motor nuevo. Al menos es nuevo en el Z. Es el V6 biturbo de 3.0L de la línea Infiniti Red Sport, que Nissan califica con 400 caballos de fuerza a 6400 RPM y 350 libras-pie de torque máximo constante de 1600 a 5200. Eso es un ganancia de 68 caballos de fuerza y ​​80 libras-pie sobre el saliente V6 VQ de 3.7 litros de aspiración natural y bien envejecido. También es el único motor, que ofrece 400 caballos en un automóvil por menos de $40,000 si ignora las tarifas de destino, ese es un hecho que Nissan PR repite hasta la saciedad.

( Barra lateral: Ford califica el Coyote V8 de 5.0 litros del Mustang GT con 460 caballos de fuerza y ​​420 libras-pie de torque y el GT comienza en $37,000).

El V6 del nuevo Z se diferencia de su servicio Infiniti con un sensor de velocidad turbo y una válvula de recirculación, lo que permite un control de impulso más preciso y una mejor respuesta del acelerador. El sonido es al menos inicialmente el mismo entre los dos hermanos. Nissan hizo una demostración, al menos, de un prototipo de escape cat-back NISMO legal para CARB que aumentó la escofina y el volumen. Eso sería un derroche que vale la pena.

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El motor está acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades con cambio sin elevación (en modo de lanzamiento) o una automática de 9 velocidades opcional sin costo con modos de conducción seleccionables, control de lanzamiento y paletas de cambio. Deshabilitar el control de tracción es tan simple como parece, con un botón físico de un solo toque. Apagado significa apagado, como debe ser, y los agotamientos tanto en manual como en automático son pan comido. Tú eliges qué tipo de pastel.

Otras mejoras incluyen un aumento del 24 por ciento en la rigidez de la carrocería en comparación con el 370Z, así como un aumento del 10,8 por ciento en la rigidez torsional.

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En caso de que no sea ingeniero, cuanto más rígido haga el chasis, más suave podrá hacer la suspensión sin sacrificar el manejo. Un chasis endeble requerirá una suspensión muy rígida, mientras que un chasis rígido puede combinar una conducción buena y cómoda con un manejo excelente. (Ver: Lotus). Para un control más preciso, la suspensión se cambió de amortiguadores de doble tubo a un diseño de monotubo y el antiguo sistema de dirección hidráulica se reemplazó con un excelente sistema eléctrico asistido. Aunque los rotores y las pinzas de los frenos se heredan del 370Z, el refuerzo se ha reprogramado para mejorar el tiempo de respuesta y la sensación.

Hasta ahora, he descrito todos los nuevos Z, pero para aquellos que quieren más (como los suyos), el paquete de opciones Performance lo ofrece. Por $10,000 adicionales, vienen ruedas de 19 con neumáticos Bridgestone Potenza, diferencial de deslizamiento limitado tipo embrague, asientos de cuero con calefacción, divisor delantero y alerón trasero, pantalla táctil central mejorada y velocidad máxima aumentada en 10 (a 149 MPH). El tercer y único otro nivel de equipamiento es la edición Launch, con un costo de $53,000 y limitada a solo 250 unidades en América del Norte. Hay una combinación especial de colores amarillo/negro/dorado, pero no hay actualizaciones mecánicas o de rendimiento.

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Tuvimos mucho tiempo sentado en el nuevo Z, tanto en las hermosas carreteras alrededor del lago Mead en Nevada, como en el circuito de 2.5 millas fuera del campo en Las Vegas Motor Speedway. Para resumir: estoy impresionado.

En línea recta, la automática obviamente se siente más rápida y directa que la manual. El control de lanzamiento es fácil de activar, y los cambios ascendentes en el modo deportivo son lo suficientemente nítidos como para que el Z humee las llantas primero, las ladre en el cambio de dos turnos e incluso ¡gorjee en el tercero!

Pero ese es el alcance de las habilidades de autos. En el autódromo, el tiempo de respuesta de las paletas fue tan bajo que los espectadores de mi video de pista asumieron que los tiros no estaban sincronizados. Los cambios descendentes son perezosos y requieren un colchón sustancial de RPM para bajar la siguiente marcha. No hay carga previa para cambios descendentes, por lo que debe seguir tirando de la paleta hasta que haya suficiente espacio para cambiar de marcha. Está bien en seis, siete décimas, pero realmente por detrás de la tecnología actual de transmisión automática a este precio. El DCT en el Hyundai Kona N de $34,000, o incluso el ZF automático de 8 velocidades, se sienten significativamente más receptivos y modernos. Los conductores serios deben saltarse el auto.

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Afortunadamente, la caja de cambios manual es excelente. La palanca de cambios se siente muy bien en la mano con las muescas de la puerta obvias. Los cambios exigen atención y la cantidad correcta de esfuerzo considerable entre marchas. Hay un botón al lado de la palanca de cambios para alternar la igualación automática de revoluciones, una tecnología que apareció por primera vez en el 370Z en 2009. El embrague es lo suficientemente liviano como para que no te odies en el tráfico, y hay suficiente sensación que no hay necesidad de mirar en el tacómetro. El único inconveniente es una vibración notable a través de la palanca de cambios en las marchas más bajas, algo que es familiar para cualquiera que haya conducido un Z de la era moderna. Si eres del tipo que apoya la mano en la palanca de cambios, puede que te moleste después de un tiempo. Tenían un 370Z saliente a mano para las pruebas de comparación, y todo lo que Nissan ha hecho para mejorar la sensación de cambio ha funcionado: el nuevo auto es mucho más agradable para remar.

Nissan espera que la tasa de adopción del manual sea relativamente alta, posiblemente incluso superior al 50% en el nuevo Z. Es una excelente experiencia de conducción analógica. Nissan también se negó a citar números de aceleración cuando se le preguntó directamente. Tamura-san respondió, las condiciones dictarán los resultados de las pruebas, y estoy seguro de que su revista los probará por sí mismo. Priorizamos ser una pareja de baile dispuesta en lugar de obtener buenos números.

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¡Y es una buena pareja de baile! En la pista, en el límite de la adherencia, es posible microajustar en la mitad de la curva y hacer que el automóvil escuche y comunique algunos comentarios. El nuevo sistema de dirección es muy bueno y más preciso que antes. Los neumáticos Bridgestone chirrían mucho antes de romperse, lo cual es bueno para las personas que quieren aprender los límites de forma segura.

Tanto en la pista como en la carretera, existe una buena compensación entre andar y manejo. Hay suficiente balanceo de la carrocería para que los neumáticos se desprendan progresivamente, pero no tanto como para que se sienta descuidado. Esto se equilibra con un buen andar para el uso diario. Dado que los amortiguadores no son ajustables, es importante encontrar este equilibrio, y lo consiguieron. A menos que viviera en algún lugar con carreteras horribles, podría usar fácilmente el Z como un automóvil para el conductor diario si le queda bien.

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Tengo 63 y 265 libras, es cierto, en el extremo más alto de la escala de ajuste. Si bien estuvo bien para un par de horas de conducción, la Z es demasiado estrecha para que la use todos los días. Apenas entro con el casco puesto. Si mide más de seis pies o pesa más de 250 libras, resista pedir uno hasta que se haya sentado en uno. O al menos sentarse en el coche saliente, que es comparable en términos de alojamiento interior.

Sin embargo, el nuevo Z supera mis expectativas. Aunque, si miras bien, puedes ver y sentir los restos del auto viejo, en la mayoría de las formas que realmente importan, el Z se siente como nuevo. Es divertido, rápido, tiene una buena relación calidad-precio y celebra la herencia de los autos deportivos de Nissan mientras lleva la antorcha analógica de forma independiente hacia el futuro. Los entusiastas incondicionales y los adictos a las pistas, como siempre, podrán buscar un rendimiento más enfocado a través de lo que terminará siendo un mercado secundario saludable. Las fotos de la sesión de medición de SEMA mostraron a una multitud repleta. Incluso fuera de la caja, resistirá en una explosión de cañón o en un día de HPDE muy caluroso.

Puede haber sido difícil hacer un caso de negocios para un Z actualizado, pero me alegro de que lo hayan hecho, porque los entusiastas están mucho mejor no solo con otra opción, sino con una buena. Lo suficientemente bueno como para no necesitar un número antes de la letra.

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¿Qué autos son analógicos?

Los mejores autos digitales versus los mejores autos analógicos fabricados en la era moderna

  1. 1 Digital: Mercedes-AMG GT Black Series. Vía gtspirit.com.
  2. 2 Analógico: Mazda Miata MX-5.
  3. 3 Digitales: Ford GT.
  4. 4 Analógico: Dodge Viper.
  5. 5 Digitales: Nissan GT-R.
  6. 6 Analógico: Porsche Carrera GT.
  7. 7 Digitales: Porsche 911 GT2 RS.
  8. 8 Analógico: Honda NSX (Primera Generación)

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¿Cuál fue el último coche analógico?

Dicho esto, cualquier BMW desde la década de 1980 es cualquier cosa menos un automóvil 'analógico'. La última vez que manejé un auto verdaderamente analógico ocurrió hace casi un cuarto de siglo. Era un Ford Modelo A original de principios de la década de 1930. Sin dirección asistida ni frenos mecánicos (no hidráulicos, sino literalmente frenos por cable, de la variedad de cable de acero).

¿Qué significa analógico en un vehículo?

Los autos analógicos son mecánicamente honestos, lo que no es un 4C. Por mucho que amo el automóvil, es un automóvil digital moderno que juega un truco de cartas de fibra de carbono. Está equipado con una sofisticada transmisión automática de doble embrague que imita la sensación de una transmisión manual real (con cambios automáticos intermitentes).

¿Cuál es el deportivo más divertido de conducir?

¿Qué coches son los más divertidos de conducir?

  1. Mazda MX-5. Comenzamos con un clásico frío como la piedra en las apuestas divertidas de conducción.
  2. Ford Mustang.
  3. Volkswagen Up GTI.
  4. Peugeot 5008.
  5. Porsche 911.
  6. BMW Serie 1.
  7. honda e
  8. Cupra Formentor.

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