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El nuevo Lotus Eletre (piensa en Carmen y obtendrás la pronunciación) será controvertido. Es un SUV, algo que Lotus nunca ha producido antes. Eso por sí solo irritará a los incondicionales. Además, es eléctrico. Lo que significa que si bien es pesado, será rápido. Además, debido a que es eléctrico, el hardcore estará más enojado.

Lotus necesita construir el Eletre. No puede subsistir únicamente con autos deportivos de bajo volumen, no importa cuánto cruces los dedos. Dice que Eletre, anteriormente conocido solo como Tipo 132, es un verdadero Lotus, y uno que impulsará a la empresa hacia el futuro.

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El rendimiento, nunca algo con lo que Hethels haya tenido problemas, está a la altura de los gigantes. Son todos los objetivos por ahora, pero la arquitectura de 800 V comenzará con 600 hp, 0-62 en menos de 3.0 segundos y más de 160 mph. Un comienzo fuerte. Vendrá con una batería de más de 100 kWh y un alcance objetivo de 373 millas. Conéctelo a un cargador de 350kW y obtendrá 248 millas de carga en 20 minutos. También funcionará con un cargador de CA de 22kW.

Siendo Lotus, está configurado para manejar, no para mimar. Ya sea que esté en Sport, Tour, Range, Off-Road o elija su propia configuración, el Eletre tiene juguetes para que la conducción sea divertida. Hay suspensión trasera de cinco brazos, suspensión neumática estándar y algo llamado control de amortiguación continuo. Lotus dice que si elige su modelo con cuidado, puede tener juguetes como la vectorización de par accionada por el freno, la altura de manejo activa, la dirección trasera y una barra estabilizadora activa. El gurú del chasis de Lotus, Gavan Kershaw, el Director de Atributos, parece haber estado ocupado de la mejor manera posible.

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El tamaño de la cosa puede ser una sorpresa. Con casi 17 pies de largo y más de siete pies de ancho, es un poco más corto y más ancho que el Lamborghini Urus. Basado en la propia plataforma de Lotus, es lo suficientemente grande como para que quepan humanos del tamaño adecuado en la parte delantera y trasera sin causar molestias. Lotus también ha llenado el automóvil con espacios de almacenamiento útiles, por lo que no debe preocuparse por dónde colocar su billetera mientras conduce. Intenta hacer eso en un Elise

Cuando se trata de tecnología, Lotus se asoció con su negocio global en China, Suecia, Alemania y su nuevo Centro Creativo de Tecnología en Warwickshire para verter todo lo que pueda desear. Una pantalla OLED de 15,1 pulgadas se ocupa del infoentretenimiento, hay una cinta de tecnología de poco menos de 30 mm para brindar a los conductores la información habitual y a los pasajeros con puntos de interés/música/cosas útiles. Los conductores también obtienen una pantalla de realidad aumentada para mantenerlos informados. La cabina tiene una hoja de luz que cambia según lo que sucede (estado de carga, llamadas telefónicas, etc.) y vendrá con la serie estándar de actualizaciones de OTA, una aplicación y tecnología de conectividad inteligente.

El interior es una pieza ordenada de diseño. El gran tamaño ayuda a que la cabina se sienta liviana y aireada, y la apariencia de la cosa es tan fina como parece. Es un poco difícil entender todas las pantallas y la tecnología allí. Los días de Lotus de construir autos simples quedaron atrás.

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Su exterior es llamativo. Tomando elementos de diseño familiares del Emira y el Evija (el borde delantero del capó, las ventilaciones del capó y los faros), Eletre parece más digital que otros modelos de Lotus. Es grande en porosidad, un concepto que permite que el aire se mueva a través de áreas clave del automóvil para ayudar a reducir la resistencia. Por ejemplo, los pasos de rueda y el pilar D tienen agujeros estratégicamente ubicados. También tiene el primer LIDAR desplegable del mundo en su cuerpo. Esto, donde sea legal, permitirá a Eletre un grado de autonomía y ayuda con varios sistemas de seguridad activa. Y dado que estos sensores podrían considerarse poco atractivos, saldrán del cuerpo cuando sea necesario. Eletre también vendrá con una pantalla de espejo retrovisor eléctrico (ERMD), que es una forma elegante de decir que tiene cámaras en lugar de espejos exteriores. ERMD viene con tres cámaras: una para ver detrás de usted, una para dar una vista de pájaro y otra para trabajar con la tecnología de conducción inteligente de automóviles. Y para ayudar a configurar el LIDAR. Por supuesto, esto aún no es legal en muchos lugares, incluidos los EE. UU.

En la parte delantera del coche hay una pequeña parrilla activa. Está hecho de pétalos que se abren cuando los motores eléctricos, los frenos delanteros y el paquete de baterías necesitan refrigeración. Parece bastante complejo, pero sigue arrastrando hacia abajo. Sobre el tema de la resistencia, las ruedas de aleación de 23 pulgadas tienen inserciones de carbono para ayudarlo a atravesar el aire a gran velocidad.

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Lotus es famoso por mantener las cosas lo más livianas posible y, como puede imaginar, un SUV eléctrico no es un peso pluma. Sus ingenieros pueden ser inteligentes, pero no hacer que una batería de más de 100 kWh pese tanto como un algodón de azúcar inteligente. Es por eso que tiene frenos compuestos cerámicos de carbono de 10 pistones para ayudar a su velocidad de corte a granel. Sin embargo, hay guiños a la ligereza en el diseño. Las telas hechas por el hombre que cubren el interior pesan un 50 por ciento menos que el cuero tradicional, su puerto de carga está más cerca de la batería para reducir el cableado innecesario, hay fibra de carbono por todas partes, paneles de carrocería de aluminio y un motor/controlador/controlador tres en uno. sistema de accionamiento del reductor. La porosidad en el cuerpo agrega (¿o debería eliminarse?) algo a la ecuación también. Como señala Lotus, el fundador Colin Chapman solía decir que no hay nada más ligero que un agujero.

Eletre es una salida audaz para Lotus. Un nuevo segmento de mercado, un nuevo tren motriz y una nueva fábrica en China que los produce. Hablando por correo electrónico, el director gerente Matt Windle no parece demasiado preocupado por cualquier soborno en sus orígenes:

Eletre está diseñado y definido en el Reino Unido, diseñado globalmente y construido en China. Lotus siempre será una marca británica y es por eso que el estreno mundial del Eletre fue en Londres, el lugar de nacimiento de Lotus. Actualmente, Lotus es una empresa global y hemos utilizado la fase Born British Raised Globally para describir el automóvil. Con eso quiero decir que es una colaboración mundial entre lo mejor de lo mejor de los equipos en China, Suecia, Alemania y el Reino Unido, y es en el Reino Unido donde todo el vehículo atribuye la conducción, el manejo, la dirección y ese toque de magia de Lotus. sido definido.

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La elección de vehículo de Lotus es interesante. Uno esperaría que Hethel optara por algo con dos asientos, pero en cambio se ha ido por un gran SUV. Windle explicó por qué:

Fue una decisión impulsada por el mercado global de este tipo de vehículos. Esperamos que el mercado de los SUV premium grandes se expanda significativamente en comparación con otros segmentos, lo que generará grandes oportunidades para Lotus. El segmento es particularmente fuerte en mercados clave como China y Estados Unidos. En cuanto a los más pequeños, un SUV del segmento D está en camino y no lo ocultamos.

Sobre el tema un tanto complicado de la representación ligera de Lotus, Windle fue honesto: es difícil hacer un EV ligero:

En el mundo del automóvil electrificado, ahorrar peso siempre que sea posible es más importante que nunca, y esa es una gran oportunidad para Lotus y la consultora Lotus Engineering. Es nuestra experiencia principal. Pero en el panorama automotriz actual es relativo, y a medida que los autos se vuelven más pesados, particularmente en los segmentos de vehículos más grandes y con las características de seguridad diseñadas, significará una versión diferente del peso ligero. ¿Lo más ligero posible? Absolutamente. ¿Ágil, veloz, ligero de pies y sorprendente de conducir? Absolutamente. El ADN central de Lotus no está cambiando, pero la expresión visible de la apariencia del automóvil debe cambiar, a medida que transformamos el negocio y la marca.
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Eletre será polarizante. El incondicional de Lotus puede verlo como un paso en la dirección equivocada. Pero Lotus necesita un automóvil como este para hacer crecer el negocio. Si tiene incluso una pizca de magia de Hethel en sus huesos, Eletre será un buen momento. Ese nombre significa cobrar vida en húngaro, así que pronto descubriremos qué tipo de vida traerá a la pequeña empresa de Norfolk.

cuanto cuesta un loto eletre

Lotus no proporcionó cifras de peso para el Eletre, que se espera que tenga un precio de alrededor de $ 130,000. Pero competidores como el SUV Audi e-Tron, con sus pesadas baterías de iones de litio, pesan casi tres toneladas, o unas cuatro veces el famoso Elan/Type 26 de 1962 de Lotus.

¿Qué es Lotus Eletre?

El Lotus Eletre ha sido revelado como el primer SUV de la marca. Este automóvil eléctrico completamente nuevo está repleto de tecnología centrada en el rendimiento y características avanzadas de conducción autónoma que lo convierten en uno de los SUV más futuristas jamás fabricados.

Quién fabrica Lotus Eletre

Es aquí donde la empresa matriz Geely dice que se construirán tres nuevos modelos totalmente eléctricos, comenzando con el Lotus Eletre. La capacidad de producción diseñada de la instalación es de 150.000 unidades por año.

¿Cuánto cuesta el SUV Lotus?

El SUV comenzará a rodar por las calles del Reino Unido, Europa y China en 2023 antes de salir a la venta en los EE. UU. en 2024. Según Car and Driver, el automóvil se lanzará con un precio inicial de $ 120,000.