Seleccionar página

La rehabilitación del Hummer ha comenzado. La camioneta más militarista, esa glotona de gasolina y enemiga pública de los ecologistas, renace como una camioneta eléctrica, con una versión SUV en 2023. Pero algunas cosas nunca cambian: la Hummer tiene que ver con el exceso. Ahora, bajo el ala de la marca GMC, el Hummer se lanza desde los semáforos hasta las salas de exposición con 1000 caballos de fuerza, en realidad 1006 en su modo Watts To Freedom (WTF) para ayudar a atrapar a las personas que podrían gravitar hacia un Rivian R1T, un Ford Lightning o (algún día) un Tesla Cybertruck.

Si no hay suficiente equipaje, el Hummer, la marca moribunda abandonada cuando GM tropezó con la bancarrota alrededor de 2009, debe asumir las últimas esperanzas y sueños eléctricos de la nueva GM. Esa historia de un paso hacia adelante incluye el esfuerzo aparentemente sincero de GM de transformarse en un fabricante de automóviles completamente eléctrico para 2035. Los dos pasos hacia atrás actuales son los incendios de la batería del Chevrolet Bolt y el retiro del mercado que permanece fresco en la mente de algunos consumidores.

Estudios GMC/FPI

GM está preparando la producción de Hummer en su planta Factory Zero en Detroit, aunque los ejecutivos se niegan a decir cuántos podría producir realmente, o qué tan rápido es mejor para acelerar FOMO y hacer que la gente haga fila para hacer reservaciones. (Realmente no puedo culparlos por imitar el modelo de Tesla, especialmente con cada nuevo auto nuevo que provoca una corrida con los escasos suministros del distribuidor). Sí, GM sigue apuntando a 65,000 reservas más como handraisers, con un pago inicial de solo $ 100 como prueba de un trato cerrado. Pero hemos visto a GM (y a los medios de comunicación demasiado crédulos) hacer una pose de jonrón en los vehículos eléctricos demasiadas veces, justo antes del gran soplo. A pesar de todos sus planes de transformación, esta empresa se mantiene firme en la fase de mostrarme cuando se trata de autos eléctricos.

Para las personas de clase media, la oferta y la demanda será discutible: el Hummer Edition 1, con un precio vertiginoso de $ 110,295, cuesta $ 40,000 más que un Rivian R1T (pedido por adelantado), esa camioneta de 835 hp que desafía la física. que correrá en círculos alrededor del Hummer más porkier sobre el pavimento y es básicamente un Stephen todoterreno uniforme, incluida una distancia máxima al suelo más alta en movimiento. Ese precio también es el doble de los $55,000 de un Ford Lightning XLT y $18,000 más que un Lightning Platinum de primera categoría. Dilo conmigo: eso es mucho dinero, sea cual sea la fuente de propulsión. Con un pago inicial de $20,000, está considerando un pago mensual de $1,700 durante 60 meses. En su defensa, el nombre Hummer tiene una historia y notoriedad (para bien o para mal) que el Rivian sin nombre, especialmente, no puede igualar.

Historias relacionadas Rivian elimina el aumento de precios sorpresa para algunos compradores Este es el GMC Hummer EV 2022 en forma de SUV Ford casi duplica la producción del F-150 Lightning

Una unidad de Arizona del Hummer más verde (en pintura blanca como la nieve, el único color disponible de la Edición 1) disipa algunas dudas, pero no todas. El Hummer se ve elegante, con su proa titánica, un parabrisas del tamaño de una ranura de correo con tres limpiaparabrisas, un revestimiento negro y una parrilla con luces LED perladas. Retire los cuatro paneles de techo de vidrio extraíbles (que se apilan ordenadamente en el maletero) y deje caer el vidrio trasero eléctrico, y el Hummer se convierte en una herramienta cincelada para el desierto al aire libre o para ir de compras al aire libre. Los neumáticos todo terreno Goodyear estándar de 35 pulgadas se ven casi recatados a esta escala; esos pozos masivos pueden caber 37 del mercado de accesorios.

El Hummer ya ni siquiera parece tan grande o desagradable, no cuando aparentemente todos los demás estadounidenses conducen una camioneta pickup o un SUV de tres filas. Sin embargo, el Hummer hace una declaración familiar, una que ciertas personas siempre escucharán como joderte. Desactivar esa reacción es una rama de olivo verde: una batería Ultium de 200 kilovatios-hora de LG Chem en Corea del Sur (y eventualmente fábricas conjuntas de GM/LG en tres ciudades estadounidenses, con 160 gigavatios de capacidad anual). Esta es, con mucho, la batería más grande, más pesada y más cara que se haya metido con calzador en un EV. Es un 50 por ciento más grande que el paquete de 135 kWh de Rivian y, por sí solo, pesa alrededor de 2,900 libras, tanto como un Honda Civic básico.

GMC

Déle crédito a GM por un sofisticado diseño de batería integral que soporta peso, que incluye comunicaciones inalámbricas y monitoreo pioneros en la industria entre sus 24 módulos y celdas estilo bolsa. Esta doble pila de paquetes de 400 voltios puede cargarse para imitar una arquitectura de 800 voltios. El Hummer puede absorber la corriente (pero no las millas reales) más rápido que casi cualquier EV actual, maximizando el monto total de los incipientes cargadores públicos de CC de 350 kilovatios. Varios EV agregarán millas de alcance más rápido, a pesar de que se cargan más lentamente, porque la eficiencia energética de los Hummers es, con mucho, la más baja de cualquier EV en el planeta: 51 mpge en ciudad, 43 en carretera y 47 combinados. El Model X de tres filas de Tesla ofrece 105 mpge. Incluso el Rivian de 835 hp rinde 70 mpge, 50 por ciento mejor que el Hummer. Debido a que el Hummer excede una clasificación de peso bruto vehicular de 8,500 libras, GM no está obligado a anunciar ese kilometraje devorador de electrones en las calcomanías de las ventanas y, como era de esperar, ha optado por no hacerlo.

Aun así, GM calcula que el Hummer puede sumar 100 millas en unos rápidos 10 a 12 minutos con una conexión de 350 kW; o cargue del 20 al 80 por ciento en poco más de 40 minutos. En casa o fuera, su carga de nivel 2 también es robusta y consume energía de hasta 11,5 kilovatios. Los compradores obtienen un cargador doméstico gratuito y pagan solo la instalación. Una carga de vacío a lleno en ese enchufe de nivel 2 aún tomaría 16 horas, porque la batería es tan enorme. Pero la mayoría de los propietarios de carga diaria no agotarán ni ciclarán sus baterías de manera tan dramática.

Estudios GMC/FPI

El resultado es un campo de prácticas de 329 millas clasificado por la EPA, en comparación con las 320 millas de los Lightning y las 314 de Rivian. La potencia se alimenta a través de tres motores eléctricos, incluidos dos en el eje trasero para la propulsión y la vectorización de par suave. Los ejes delantero y trasero son totalmente independientes y coordinados digitalmente, sin diferencial central. Una suspensión neumática multibrazo adaptable puede aumentar una distancia al suelo estándar de 10 pulgadas a 13 pulgadas; o hasta casi 16 pulgadas para un modo de extracción de baja velocidad para recuperación de emergencia.

Nuestra prueba en realidad comienza con carreras de control de lanzamiento a la sombra del estadio de fútbol de los Arizona Cardinals. Da un paso atrás, DeAndre Hopkins: este camión de 4,5 toneladas puede alcanzar las 60 mph en unos ridículos 3,0 segundos. Como juego previo, WTF baja el cuerpo en 3,5 pulgadas, hace vibrar el asiento del conductor, reproduce una acumulación auditiva a través de los parlantes de audio (inspirado en parte por McFly marcando su amplificador en Regreso al futuro) y optimiza la batería, el inversor y los sistemas para la acción. . En el lanzamiento, el Hummer me empuja contra el asiento, sus ruedas delanteras chirrían cuando el peso se desplaza hacia atrás. Más tarde, en una carretera solitaria de Arizona, mantengo mi pie en ella a la velocidad máxima de 106 mph de los Hummers. GM calcula un cuarto de milla de 11.7 segundos que es engañosamente lento, porque el Hummer alcanza la velocidad máxima mucho antes de la distancia completa. El Hummer puede remolcar aproximadamente 7,500 libras o dejar caer 1,300 libras en su caja pequeña, a través de su versátil puerta trasera de seis vías (familiar de la GMC Sierra) y su escalón de caja integrado, tope de carga y radio y parlantes Bluetooth.

Estudios GMC/FPI

Curiosamente, un ingeniero de GM me dice que el Hummer puede alcanzar las 60 mph en 4,5 segundos sobre grava. Pruebo eso también, desviándome a un desierto solitario. Consejo profesional: no se pare detrás del Hummer durante esa demostración de escupir rocas. Los lanzamientos se pueden realizar uno tras otro, un upchuck eléctrico de 1,200 libras-pie de torque. En conducción normal, la potencia máxima es de 960 hp. No te perderás el extra. La banda sonora de aceleración de los Hummers mezcla el ruido real del tren motriz con una mezcla digital inspirada en los corredores de Fórmula E, los aviones a reacción y (en serio) el éxito de 1982 del rockero canadiense Aldo Novas, Fantasy. Y el Hummer ofrece un riff sólido (y de nivel ajustable), como un tren bala futurista disparando desde la estación.

El diseño interior establece un nuevo estándar para las camionetas GM. Sí, ese listón está bajo. Pero todo parece contemporáneo y en forma, incluso si los materiales no se elevan al territorio de seis cifras. Cuando un EV tiene una batería con un valor de $ 20,000 (al menos) debajo de la cubierta, algo tiene que ceder: una Ram 1500 bien equipada se ve más lujosa por dentro, al igual que el Cadillac Escalade de GM. Los asientos de dos tonos están envueltos en tela texturizada de aspecto duradero pero funcional, con cuero no disponible. Esos asientos tampoco ofrecen nada en cuanto a controles de lujo, como extensor de muslos, ajustes de refuerzo o masaje con solo el soporte lumbar más básico. El espacio del asiento trasero es sólido, con almacenamiento debajo del banco trasero y más escondido detrás de los cojines del respaldo trasero.

GMC

La estrategia de control de los Hummers es ganadora. Una combinación de robustos interruptores de palanca analógicos (y una perilla de volumen de audio) y un ingenioso sistema de información y entretenimiento basado en Google vuelve a arrastrar a GM a la era moderna. Una pantalla central de 13,4 pulgadas y una pantalla de controladores de 12,3 pulgadas cuentan con gráficos estilo mapa topográfico. Animaciones nítidas, comandos de voz, wifi, aplicaciones y actualizaciones inalámbricas, todo presente y contabilizado.

A la mañana siguiente, nos dirigimos al área de Boulders OHV, un conjunto de senderos todoterreno del desierto con lavados rocosos y algunas subidas reveladoras. El Hummer, en su elemento, frega en este sendero moderadamente difícil. Su modo de conducción de un pedal, seleccionable en pantalla, se adapta brillantemente a la conducción todoterreno, lo que le permite pasar de puntillas sobre los obstáculos y asentar suavemente la camioneta sin necesidad de frenar con el pie izquierdo. Muévase a un modo L más agresivo (a través de la robusta palanca de cambios de la consola) y el Hummer realmente se detiene en las pendientes más empinadas, hacia arriba o hacia abajo, cada vez que suelta el acelerador. Un casillero virtual en el eje trasero aumenta notablemente la tracción de los motores traseros dobles, y hay un casillero mecánico en la parte delantera. Múltiples modos de manejo incluyen Off-Road para ráfagas de estilo Baja y un modo de terreno para ir más lento. El GMC puede vadear 32 pulgadas de agua, con la batería protegida por cinco placas protectoras de acero al boro. Ultravision ofrece una selección de 18 vistas de cámara, incluidos los bajos y los neumáticos, tanto internos como externos. Los geniales widgets de pantalla muestran datos gráficos todoterreno, desde la inclinación y balanceo de la carrocería hasta la articulación de las ruedas.

Estudios GMC/FPI

El tan cacareado Crab Walk, como se sospecha, parece en gran parte un truco principalmente para presumir mientras Crab Walking a través de South Beach. Ciertas situaciones raras de senderos pueden beneficiarse de la danza diagonal de Crab Walks. Pero la dirección en las cuatro ruedas detrás de él es el golpe maestro de rendimiento de los Hummers. Hasta 10 grados de contraviraje trasero le permiten al Hummer maniobrar en espacios increíblemente reducidos sin sentirse como si estuviera luchando contra un oso pardo. Ese sistema recorta el radio de giro en siete pies a 37.4 pies, más corto que un Honda Accords. Lo más destacado de la conducción es ver las ruedas traseras pivotar sobre un Hummer adelante, acortando virtualmente su distancia entre ejes y girando a través de curvas cerradas y crestas peligrosamente expuestas como un camión mucho más pequeño. Bien jugado, GM.

Historias relacionadas El Hummer EV muestra que estamos cometiendo los mismos errores GMC le da al Hummer EV el tratamiento SEMA Explicación del 'modo cangrejo' de conducción diagonal de Hummer EV

Es cuando el Hummer se traslada al pavimento que los compromisos se vuelven claros. El balanceo de la carrocería está bien controlado, la marcha es razonable. Y con tanto lastre de batería baja, el Hummer atravesará las curvas a velocidades sorprendentemente vertiginosas, como cualquier EV. Pero aparte de la aceleración de polvo, no hay nada entretenido en el manejo. La dirección es imprecisa, el cuerpo elefantino tarda en reaccionar a los cambios de dirección. Ciertamente no es rival para el Rivian (que pesa casi 2,000 libras menos) y su asombroso manejo, casi como el de un sedán deportivo. Empuje con fuerza y ​​los neumáticos todoterreno, castigados con 4,5 toneladas de masa, cantan una canción de lamento: No es pesado, es mi Hummer, tal vez. El ruido de los neumáticos no es excesivo, a pesar de que no hay motor para enmascarar el zumbido de esos neumáticos nudosos. Pero el ruido del viento se convierte en un lastre literal por encima de las 70 mph. Otra ventaja es el excelente ajuste de regeneración, que incluye una palanca de cambios en el lado izquierdo para aumentar la fuerza de recuperación (al estilo de Volt y Bolt). Rara vez querrá o necesitará tocar el pedal físico, que combina la regeneración y el frenado por fricción. Esos frenos de fricción, adaptados de las camionetas de servicio pesado de GM, se sienten poderosos y provocan frenadas seguras, incluso después de carreras de lanzamiento locas. (Gracias a Dios). Pero las paradas bruscas también hacen que los Hummers se zambullan hacia la tierra como un sabueso tras el rastro.

A veces, lo mejor es sentarse y disfrutar del excelente sistema semiautónomo SuperCruise de GM, ahora con cambios de carril automatizados y una operación ampliada de 200,000 millas con mapas y geocercas en las carreteras de América del Norte. Manejando suavemente, me las arreglo para mantener el Hummer alrededor de 1.8 millas por kilovatio hora, lo que daría como resultado una buena autonomía de 350 millas en el mundo real.

Estudios GMC/FPI

Teniendo en cuenta que la escala de la batería es casi tres veces mayor que la del Mustang Mach-e de rango estándar, ese rango de manejo no es un motivo de jactancia. Eso es especialmente cierto cuando los fabricantes de automóviles se enfrentan a una escasez casi inevitable de baterías de iones de litio en los próximos años. Para un fabricante de automóviles tras otro, las proyecciones optimistas de ventas masivas de vehículos eléctricos no concuerdan con la capacidad de batería disponible, incluso cuando GM y otras compañías compiten para ampliar las fábricas de baterías. Para muchos expertos, incluido el fundador de Lucid y ex ingeniero jefe de Tesla, Peter Rawlinson, la respuesta es aumentar la eficiencia de los vehículos eléctricos, no el tamaño de la batería. Dichos vehículos eléctricos que realmente ahorran energía crearían una cadena de ganancias: se requieren paquetes de baterías más pequeños para distribuir el suministro total, a un costo, tamaño y peso reducidos, lo que aumenta aún más el rendimiento y la eficiencia generales sin sacrificar mucho el alcance. (Una infraestructura de carga pública confiable es clave para esa estrategia, por lo que los propietarios pueden estar seguros con un EV de rango modesto). Simplemente cargar cada vez más baterías y materias primas a bordo, aumentar el peso y los costos, para que un subconjunto de estadounidenses adinerados pueda conducir y acicalarse en una camioneta de 9,000 libras, no se suponía que fuera el programa para los vehículos eléctricos y el cambio climático. Nadie está seguro de lo que depara el futuro tecnológico, pero estoy bastante seguro de que no es una batería de 2,900 libras en un solo Hummer; suficiente para propulsar tres o cuatro automóviles convencionales con una eficiencia mucho mayor, si no a 60 mph en tres segundos.

GM y Hummer no están solos en esto, ya que los fabricantes de vehículos eléctricos compiten por clientes ricos y conscientes del estilo. GM claramente cree que un tren motriz eléctrico puede lavar de verde la vieja imagen de Hummers, como Robert Downey Jr. rehabilitado de intocable tóxico a estrella de cine que regresa. No pretendo convertir al Hummer, que resopla electrones, en el chivo expiatorio del mundo de los vehículos eléctricos. Pero algunas cosas nunca cambian: el Hummer se lo trae solo.

Estudios GMC/FPI

¿Cuánto costará el Hummer EV 2022?

Precios del GMC Hummer EV 2022

Los primeros modelos de la Edición 1 en llegar cuestan $ 110,295. Desafortunadamente, se agotaron a los 10 minutos de haber sido ofrecidos. El EV2 de nivel de entrada tiene un precio inicial de $ 79,995 para dos motores y una capacidad de batería buena para un rango de 250 millas (disponible en 2024).

¿Cuánto cuesta el Hummer EV 2024?

El precio de GM para el SUV Hummer EV 2024 comienza en $79,995 para el modelo EV2, $89,995 para el modelo EV2X, $99,995 para el modelo trimotor EV3X y $105,595 para el Edition 1. Al momento de escribir este artículo, las reservas para la Edición 1 están completas, pero los otros tres modelos aún están disponibles para ordenar.

¿Cuánto tiempo es la espera para un Hummer EV?

La lista de espera de GMC Hummer EV es de 17 años al ritmo de producción actual.

¿Cuánto costará el nuevo EV Hummer?

Camioneta Hummer EV Edición 1 2023 – $112,595 .