Después de dos años de ver al Corvette Racing C8.R dominar la pista, General Motors finalmente sacó la cubierta de una variante de carretera adecuada. Ese automóvil es el nuevo C8 Corvette Z06, que comparte un motor V-8 plano de 5.5 litros similar con el C8.R, conocido como LT6. Y aunque esa obra de arte de aspiración natural de 670 hp merece gran parte de la atención, el nuevo Z06 también tiene mucho pedigrí de carreras debajo de la carrocería. Para obtener más información, Road & Track se sentó con la gente detrás del nuevo Z06 para discutir más a fondo las mejoras realizadas en el chasis de los automóviles.
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El C8.R ha corrido toda su carrera con lo que es esencialmente un chasis Z06 debajo, según General Motors. Los dos autos se desarrollaron conjuntamente desde el principio junto con el Stingray, y las plataformas son tan similares que GM se ha referido al C8.R como un Z06 oculto a simple vista. Teniendo en cuenta el éxito que ha tenido Corvette Racing durante ese tiempo, el Z06 parece tener bases bastante sólidas. Sin embargo, a pesar de ese importante aumento en el rendimiento del motor que trajo el LT6, el C8 Z06 en realidad no cuenta con refuerzos de chasis adicionales en comparación con el Stingray. Como ingeniero principal de desarrollo de automóviles de alto rendimiento de GM, Aaron Link explicó en una entrevista con Road & Track que esto se debe al hecho de que el túnel central rígido del C8 fue diseñado pensando en futuros modelos de alto rendimiento. Esta es también la razón por la que el modelo convertible Z06 no requerirá ningún ajuste de chasis exclusivo, ya que la plataforma sigue siendo tan rígida como la cupé.
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Motores generales
Todos los modelos C8 Z06 también conservan el mismo diseño de suspensión delantera y trasera tipo SLA que el Stingray, aunque no sin algunas mejoras. A medida que se puso en marcha el desarrollo del Z06, GM descubrió rápidamente que la plataforma de motor central respondía bien a velocidades de resorte mucho más altas que los modelos más antiguos, particularmente en la parte delantera. De hecho, el ingeniero jefe de Corvette, Tadge Juechter, confirmó que este nuevo Z06 es el primer Corvette en utilizar un resorte auxiliar de baja velocidad en el sistema de suspensión. Este resorte adicional ayuda a que las llantas de los autos caigan un poco más bajo rebote completo, lo que inicialmente fue un problema causado por las altas tasas de resorte. Si bien puede parecer más fácil aflojar un poco los resortes, Link argumenta que era importante mantener la alta tasa de resortes para darle al motor LT6 un chasis complementario.
Más específicamente, Link señaló que GM quería igualar la aguda respuesta del acelerador del LT6 con un chasis que es igualmente rápido para cambiar de dirección. Dicho esto, esta configuración también requirió que el equipo volviera a trabajar los bujes de goma dentro del sistema de suspensión. Los bujes inferiores ahora están hechos de una goma mucho más rígida, mientras que las unidades superiores han sido reemplazadas por lo que GM llama bujes deslizantes. Según Link, esta pieza de goma se comporta más como una rótula que como un buje típico, pero sin todas las penalizaciones de manejo y preocupaciones de confiabilidad. Esta es otra primicia para la alineación de Corvette.
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Cada Z06 también vendrá con amortiguadores GMs Magnetic Ride Control 4.0, aunque los modelos equipados con el paquete Z07 recibirán una calibración única. Sin embargo, no se requieren diferentes calibraciones para las diferentes opciones de rueda, ya que el sistema puede ajustarse a la diferencia en el peso no suspendido. Hablando de las opciones de ruedas, el Z06 se ofrecerá con ruedas de aluminio y fibra de carbono, que miden 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la parte trasera. Los compradores podrán elegir entre cinco acabados en las unidades de aluminio. Las ruedas de carbono son suministradas por el equipo de Carbon Revolution; ahorran un total de 41 libras de masa no suspendida sobre las ruedas estándar. Juechter también señala que las ruedas traseras son las unidades de carbono más anchas jamás producidas, lo que se requería para colocar neumáticos de 345 secciones en la parte trasera. Los neumáticos delanteros miden una sección de 275, lo que lo convierte en el combo de rueda y neumático más grande que jamás se haya adaptado a un automóvil deportivo de América. Las ruedas de carbono no están vinculadas al paquete Z07 opcional y se pueden pedir en un Z06 base si así lo desea.
El Z06 base viene con caucho Michelin Pilot Sport 4S ZP, mientras que los autos equipados con Z07 reciben un juego más pegajoso de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R ZP. El paquete de ruedas y neumáticos es tan grande que se requirieron guardabarros más anchos, lo que hace que el Z06 sea 3.6 pulgadas más ancho que un Stingray.
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Detrás de la combinación de volante y llanta, Chevrolet ofrecerá el C8 Z06 con dos paquetes de frenos disponibles. El Z06 básico contará con frenos Brembo de seis pistones con rotores delanteros de 14,6 pulgadas y traseros de 15 pulgadas. Como referencia, el C8 Stingray solo cuenta con pinzas de cuatro pistones. Los clientes también podrán especificar un juego de frenos cerámicos de carbono Brembo, que incluyen rotores delanteros más grandes de 15,7 pulgadas y traseros de 15,4 pulgadas. Estos topes mejorados son opcionales en toda la línea Z06, pero vienen con el paquete Z07.
Chevrolet también ha creado una variedad de paquetes aerodinámicos para que los clientes del Z06 elijan. El kit aerodinámico incluye un divisor delantero y una combinación de alerón trasero, completo con una sección de mimbre extraíble como el C7 Z06 anterior. Con el wickerbill colocado en su lugar, el paquete aerodinámico proporcionará 365 libras de carga aerodinámica a 186 mph. Los clientes también pueden optar por el paquete aerodinámico de fibra de carbono más potente, que incluye un divisor delantero más grande, planos de inmersión delanteros y un alerón trasero montado en un pedestal. Trabajando en conjunto con un ala debajo de la carrocería más agresiva, el Z06 altamente aerodinámico produce 734 libras de carga aerodinámica a 186 mph. Los últimos bits aerodinámicos también se incluyen en el paquete Z07. Además, el nuevo Corvette Z06 está programado para llegar con el sistema Performance Traction Management de GM, reforzado aún más por un diferencial de deslizamiento limitado electrónico.
Entonces, este nuevo Corvette Z06 es una versión más complicada de la placa de identificación de lo que hemos visto desde que debutó el C5 Z06. Este nuevo auto deportivo es claramente mucho más que una versión modificada del icónico auto deportivo estadounidense. De hecho, podría ser la versión más grande de Estados Unidos en el segmento de los superdeportivos hasta el momento.
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Andi Hedrick Lucas Bell Nacido y criado en Metro Detroit, el editor asociado Lucas Bell ha pasado toda su vida rodeado de la industria automotriz.
Cual es mas rapido stingray o z06
Al igual que el Stingray, el Z06 también tiene una DCT de 8 velocidades, pero con una relación de transmisión final más corta. Esto se traduce en un tiempo de aceleración aún más rápido que el Stingray. Chevrolet dice que el Z06 alcanzará las 60 mph en solo 2.6 segundos.
es lo mismo un c8 y el stingray
Como recordatorio, el C8 Corvette Z06 se basa en la misma plataforma Y2 de motor central que el C8 Corvette Stingray, pero las especificaciones del motor difieren, con el Z06 equipado con el motor de gasolina V8 LT6 de 5.5L de aspiración natural que produce 670 caballos de fuerza y 460 libras -pies de torque, y el Stingray equipado con el naturalmente
¿Es el Stingray el Corvette más rápido?
El Corvette más rápido jamás construido hasta ahora es el Corvette C8 Stingray 2020. El C8 es el primer Corvette con motor central y puede acelerar de 0 a 60 mph en solo 2.8 segundos.
¿Es el Corvette Stingray más rápido que el ZR1?
La ventaja del auto nuevo en 60 se convierte en un déficit de segundo y medio en 100, y pierde fuerza 28 MPH antes en el extremo superior. El ZR1 pasa a despachar 1,320 pies en 10.8 segundos a 135 mph, poniendo . 5 de segundo y 13 mph entre él y el C8.