El nuevo M4 CSL es un adicto a las pistas de 543 caballos de fuerza que pesa 3,640 libras, después de perder el peso de pasajeros bastante pesados a través de mejoras inteligentes de ingeniería y materiales. Para aquellos de ustedes que se preocupan profundamente por los tiempos de Nrburgring, el resultado del nuevo BMW M4 CSLs 7:20.2 lo coloca justo entre un Ferrari 488 GTB y un 991 Porsche 911 GT3 RS. Eso no está nada mal para un golpe de estado con motor delantero que cuesta considerablemente menos. Sin embargo, es mucho más interesante cómo BMW logró crear su edición especial M3/M4 más dura hasta la fecha.
En el espíritu del apodo "Competencia, Deporte, Ligero", una evolución del emblema BMW 3.0 CSL Coupé, Deportivo, Ligero original de 1973, la relación peso-potencia del M4 CSL de 6.7 libras por cada caballo de fuerza equivale a una velocidad de 0 a 60 mph salta en 3,6 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 191 mph.
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Peso
Es difícil encontrar 240 libras innecesarias en un automóvil de carretera que ya está orientado al desempeño. Sin embargo, al hacer que el CSL sea un biplaza equipado solo con asientos de cubo completos M Carbon, BMW logró reducir inmediatamente 99 libras. Luego vinieron las alteraciones del chasis, incluidos los frenos cerámicos de carbono M estándar (delanteros de 15,7 pulgadas y traseros de 15 pulgadas), llantas de aleación forjadas (delanteras de 19 pulgadas y traseras de 20 pulgadas, con acabado en negro mate), y resortes y puntales más livianos que se unen para otras 46 libras de descuento. Un enfoque minimalista para el aislamiento del sonido significó 33 libras, mientras que los componentes adicionales de CFRP por dentro y por fuera ahorraron 24 libras en total. La parrilla BMW modificada, junto con las diferentes luces traseras, la falta de tapetes y el control de clima automático perdieron ocho libras, y el silenciador trasero de titanio es nueve libras más liviano que el sistema de escape estándar del M4.
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Diseño
Mientras que el M4 Competition viene con un panel de techo de CFRP, el M4 CSL va más allá con un techo de CFRP de doble burbuja, un cofre de fibra de carbono (tres libras más liviano que uno de aluminio), así como una tapa del baúl de CFRP que ahorra 15 libras sobre la pieza de aluminio M4 Competiciones. La tapa del maletero cuenta con un alerón de cola de pato y hay un difusor integrado en el faldón trasero también hecho de CFRP, similar a las cubiertas de los espejos de los CSL. Para mostrar esta extravagancia compuesta, el capó del CSL presenta dos canales sin pintar que se extienden en línea con la parrilla modificada. Estos incluso están bordeados en rojo, solo para asegurarse de que detecte toda la aerodinámica.
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Recorriendo los contornos de los faldones laterales extendidos y el divisor, los acentos rojos están diseñados para combinar perfectamente con la nueva pintura metálica opcional Frozen Brooklyn Grey de BMW. Sin embargo, también puede elegir su M4 CSL en Alpine White estándar o Black Sapphire metalizado, lo que lleva a opciones de color que incluyen gris, blanco o negro. Los emblemas BMW M 50 Years son estándar para el capó, la tapa del baúl y las tapas centrales de las ruedas. Estos recuerdan el logotipo azul/violeta/rojo que se vio por primera vez en los turismos de BMW en 1973, y desde entonces en innumerables BMW básicos. BMW incluso cambió las insignias de su modelo por el CSL, esta vez utilizando superficies negras con un contorno rojo.
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Luces
Los faros BMW Laserlight son estándar y las luces diurnas angulares se iluminan en amarillo en lugar de blanco. Mientras tanto, las luces traseras cuentan con tecnología que hace su debut en un automóvil producido en serie. Dejaré que BMW explique eso:
Si bien todas las funciones de iluminación usan LED, las cubiertas de vidrio tienen intrincados hilos de luz entretejidos que se iluminan con tecnología láser, trayendo una estructura vibrante a la superficie de las luces traseras y creando una firma de luz distintiva reconocible desde una larga distancia después del anochecer. La disposición de los tres hilos, que corren paralelos entre sí a través de la sección interior de las unidades de luz y se superponen entre sí en el área exterior, crea una interpretación visualmente impresionante del característico contorno de la luz trasera en forma de L de BMW. Además, las letras BMW Laser" iluminadas en las cubiertas de las luces insinúan la innovadora tecnología de luces debajo de la superficie.
¡Hilos de luz tejidos golpeados por láseres! Toma eso, Audi.
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Seguimiento del rendimiento
El M4 CSL utiliza soportes de transmisión y motor más rígidos, así como un eje delantero de puntal de resorte de doble articulación y un eje trasero de cinco brazos. Viene con suspensión M adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente, dirección M Servotronic electromecánica de relación variable y una versión específica de M del sistema de frenado integrado, que ofrece una sensación de pedal ajustable en dos direcciones.
Los ajustes de inclinación específicos del modelo gracias al cojinete giratorio forjado del eje delantero, los nuevos amortiguadores, los resortes auxiliares y las barras estabilizadoras mejoran las curvas, mientras que la altura de manejo en comparación con el M4 Competition se redujo en 0.3 pulgadas. En el eje trasero, cuatro juntas esféricas adicionales con juego cero reemplazan los soportes de goma de los brazos de control en los lados del bastidor auxiliar del eje y del soporte de la rueda, lo que reduce las tasas de resorte secundarias. El bastidor auxiliar del eje trasero tiene una conexión rígida con la carrocería sin elementos de goma flexibles. Eso, lo sentirás sobre un bache.
El M4 CSL utiliza neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R que miden 275/35 ZR19 en la parte delantera y 285/30 ZR en la parte trasera, y su sistema de control de tracción tiene cinco configuraciones nuevas para uso en pista. Si bien las etapas 1 a 5 son las mismas que en la competencia M4, las etapas 6 a 10 son principalmente para uso en circuito. BMW dice que los umbrales de intervención se establecen extremadamente altos en las etapas 6 y 7, que están diseñadas para conducir en una pista seca con los neumáticos a una temperatura óptima. Sin embargo, si los neumáticos están fríos o demasiado calientes, o si la pista está húmeda o mojada, los conductores pueden activar las etapas 8 a 10, que reducen gradualmente los umbrales de intervención.
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Motor y Transmisión
Tiene 543 caballos de fuerza a 6250 rpm y un par motor máximo de 479 lb-ft de 2750 rpm a 5950 rpm. Para obtener 40 caballos adicionales del 3.0 biturbo de seis cilindros, BMW modificó el software de gestión para aumentar la presión de sobrealimentación de 24,7 psi en el M4 Competition a 30,5 psi en el CSL. Las velocidades de resorte de los soportes del motor, que se establecen en 580 N/mm en el lado izquierdo y 900 N/mm en el derecho en el BMW M4 Competition, se incrementaron a 1000 N/mm. Mientras tanto, los soportes de la transmisión son un 12 por ciento más rígidos. Con la transmisión M Steptronic mejorada, el CSL acelerará a 120 mph en 10.5 segundos, y si pisa el acelerador, la unidad ZF de ocho velocidades incluso reducirá el frenado del motor no deseado cuando el automóvil está siendo empujado con fuerza.
Lo más importante es que el silenciador de titanio liviano de CSL está equipado con dos aletas controladas eléctricamente para darle a esta edición especial una nota distintiva del motor con solo presionar un botón.
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En el interior
Por $141,000, el M4 CSL cuenta con una consola central de CFRP, así como características de comodidad tales como un apoyabrazos acolchado en cuero y una bandeja de carga inalámbrica. El volante Alcantara viene con un marcador central rojo en la posición de las 12 en punto, incrustaciones de fibra de carbono en los tres radios y levas de cambio de CFRP. Frente a ellos, el par de asientos de cubo a su servicio son igualmente Leicht.
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Creados para este modelo, los baldes completos M Carbon ofrecen un soporte lateral extremadamente alto, y no mucho más. El ángulo del respaldo es fijo y la altura del asiento solo se puede ajustar en un taller mediante una articulación de tornillo de tres etapas. Los ajustes hacia adelante y hacia atrás se realizan manualmente mediante una palanca en el borde delantero del asiento. Los reposacabezas se pueden desarmar para uso en pista cuando el conductor y el pasajero usan cascos. Las superficies de los asientos y los respaldos están tapizados en cuero Merino negro, mientras que los reposacabezas tienen inserciones en Alcantara rojo. Las costuras de contraste en colores M en los cabezales de los asientos y los cinturones de seguridad son un hecho.
Si no le gusta cómo suena eso, los asientos individuales M Carbon con calefacción y ajuste eléctrico completo están disponibles como una opción sin costo. Sin embargo, estos asientos son solo 21 libras más livianos que los asientos estándar en el BMW M4 Competition, lo que probablemente lo hace más lento que un Ferrari 488 GTB en Nordschleife. El área de almacenamiento detrás de los asientos ofrece espacio para dos cascos, como debería ser.
Feliz cumpleaños BMW M GmbH, ya ha pasado medio siglo y el M4 CSL parece adecuado.
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¿Qué tan rápido es el BMW M4 CSL?
El BMW M4 CSL tiene una velocidad máxima controlada electrónicamente de 307 km/h/191 mph. "Competición, Deporte, Peso Ligero": una receta con una rica tradición.
¿Qué tan rápido pasa un M4 de 0 a 60?
2022 M4 Competition Coupe/M4 Coupe: 0-60 mph en 3.4 segundos/3.8 segundos/4.1 segundos. 2022 M5 Sedán: 0-60 mph en 3.2 segundos.
¿Cuántos M4 es un CSL?
Después de una espera insoportablemente larga, el BMW M4 CSL finalmente está aquí. Limitado a solo 1000 automóviles en todo el mundo, será aún más exclusivo que su predecesor, ya que el M3 E46 CSL se ensambló en 1383 ejemplares.
Es M4 CSL AWD
Una transmisión automática de ocho velocidades viene de serie, y esa es su única opción de transmisión para el M4 CSL. La potencia se enruta a través de las ruedas traseras. Aquí no hay un sistema de tracción en las cuatro ruedas (AWD) con polarización trasera sofisticado y pesado para pura diversión al volante.