Seleccionar página

La mala noticia es que no obtendremos el nuevo Volkswagen GTI Mk8 en Estados Unidos hasta la segunda mitad de 2022. Pero solo son malas noticias porque la versión más nueva del hot hatch original parece que va a ser un gran auto. A principios de esta semana, Karsten Schebsdat, ingeniero jefe de chasis del Mk8 GTI, presentó una tonelada de detalles técnicos sobre la escotilla en una videoconferencia con los medios. Esto es lo que aprendimos.

El nuevo Mk8 Golf, que probablemente no llegará a los EE. UU. en su forma básica, está basado en la misma plataforma MQB que sustenta al Mk7, por lo que, si bien el chasis del nuevo GTI no es radicalmente diferente al anterior, VW realizó una serie de cambios interesantes en los detalles. . Schebsdat dijo que el objetivo del nuevo GTI era aumentar el rendimiento, pero no a expensas de la comodidad del Mk8. El camino hacia eso incluye una serie de ajustes de hardware y un nuevo cerebro electrónico.

El eje delantero del Mk8 GTI. volkswagen

Comenzaremos con la suspensión delantera. VW todavía usa puntales McPherson, pero ahora todo está atornillado a un subchasis de aluminio que es 6.6 libras más liviano que la unidad en el auto base. Es el mismo subchasis utilizado por el anterior poseedor del récord de Nrburgring con tracción delantera, el GTI Clubsport S, que nunca llegó a Estados Unidos. Los brazos transversales inferiores cuentan con casquillos nuevos y más rígidos, que, según Schebsdat, mejoran la respuesta de la dirección en el centro, mientras que los resortes delanteros aumentan un 5 por ciento con respecto al Mk7 GTI.

El eje trasero del Volkswagen GTI 2022 Volkswagen

VW también modificó el sistema hidráulico de los amortiguadores y el software que controla el control dinámico del chasis (DCC) opcional es nuevo. Como era de esperar, lo mismo ocurre con los amortiguadores en el eje trasero. En la parte de atrás, VW todavía usa una configuración de enlace múltiple, con resortes ajustados y resortes auxiliares, bujes más rígidos y soportes de rueda nuevos. Los resortes traseros aumentaron un 15 por ciento, lo que, combinado con el aumento de la rigidez delantera, ayuda a que el Mk8 GTI tenga un equilibrio más neutral en las curvas.

En Canadá, su Mk8 GTI vendrá de serie con ruedas de 17 pulgadas, pero los autos del mercado estadounidense llegarán con ruedas de 18, con ruedas de 19 pulgadas opcionales. Los neumáticos provienen de Bridgestone, Goodyear o Hankook, y aunque las llantas para todas las estaciones son estándar, las de verano son una opción sin costo. Sorprendentemente en Europa, podrá pedir su GTI con Michelin Pilot Sport Cup 2 de fábrica, pero si los quiere aquí, simplemente llame a Tire Rack. Los tamaños de los neumáticos son los mismos que los del Mk7 GTI 225/45R17 y 225/40R18, excepto los de 19, que aumentan 10 mm de ancho hasta los 235/35R19.

volkswagen

Volkswagen equipa al Mk8 GTI con su diferencial delantero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente como estándar. (Con el Mk7, inicialmente tenía que obtener el Paquete de rendimiento para obtener el diferencial, pero se convirtió en estándar en 2019). VW dice que el diferencial ayuda a mejorar la tracción y la agilidad, al mismo tiempo que contribuye al equilibrio de manejo neutral del GTI. La dirección tiene una relación variable, con una relación de 14:1 justo en el centro, que desciende hasta 9:1 cuando llegas a los topes de bloqueo. Como antes, el bastidor es rápido, con solo 2,1 vueltas de tope a tope, y el software que controla el peso se ha actualizado.

Lo que es realmente nuevo y de lo que VW parece estar especialmente orgulloso es el Driving Dynamics Manager del GTI. Es una computadora central que administra todos los sistemas electrónicos de manejo, incluidos el diferencial, la dirección y, si los tiene, los amortiguadores adaptativos. Obtiene los ajustes predeterminados esperados de Comfort y Sport, pero en el modo Individual, hay un control deslizante de 15 posiciones (!) para ajustar el Driving Dynamics Manager exactamente como lo desea.

El sistema puede precargar el bloqueo del diferencial delantero en ciertas situaciones para aumentar la tracción, y esos nuevos amortiguadores adaptables se pueden ajustar 200 veces por segundo, independientemente uno del otro. VW también dice que el sistema puede ayudar a reducir el balanceo de la carrocería y aumentar la respuesta de la dirección en ciertas situaciones. En las curvas, el GTI frenará una rueda interior para ayudar a aumentar el giro.

Hablando de los frenos, Volkswagen ahora usa un refuerzo electrónico para el GTI, que permite ajustar la respuesta del pedal del freno según la velocidad y la situación. En otras palabras, el frenado es agradable y gradual cuando conduces por la ciudad, pero firme e inmediato en la pista. Schebsdat dice que la presión es más fácil de modular justo antes de que se active el ABS. El nuevo GTI también está equipado con un cilindro maestro de freno más grande para una mejor respuesta y una modulación de presión más fácil.

Volkswagen no nos dio muchos números de desempeño, pero uno es interesante: el Mk8 GTI es casi cuatro segundos más rápido que un Mk7 GTI Performance en la pista de manejo Ehra Lessien de la compañía (2:08.7 vs 2:04.8). Y ambos coches llevaban los mismos neumáticos. Es una cifra impresionante, dado el hecho de que ambos autos tienen prácticamente el mismo tren motriz.

En ese video, el piloto de pruebas de fábrica de VW, Benjamin Leuchter, dijo que tenía el administrador de dinámica de conducción del GTI configurado en "15", su configuración más agresiva. En esa configuración, y con el ESC completamente apagado, puede obtener un buen sobreviraje de despegue. Tenemos muchas ganas de probar esto nosotros mismos.

volkswagen

Karsten Schebsdat no es ingeniero de tren motriz, así que aunque esta discusión se centró en el chasis, obtuvimos algunos detalles sobre el motor y la transmisión. La potencia proviene de la versión Evo 4 del omnipresente EA888 de 2.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros de VW, con 242 hp y 273 libras-pie de torque disponibles. Al igual que con el Mk7, una manual de seis velocidades es estándar y una de doble embrague de siete velocidades es opcional. Megan Closset, gerente de producto de América del Norte para la gama Golf, dijo que la tasa de toma manual fue del 40 por ciento para el Mk7 GTI, así que buen trabajo, amigos. Estamos guardando el manual.

El nuevo GTI es un automóvil muy importante. El Mk7 es un automóvil que los tipos de medios automotrices recomendamos a las personas casi por defecto. Su mezcla de refinamiento y diversión al volante es imbatible por el precio. Esperamos que eso continúe con el Mk8, y tendremos que esperar pacientemente hasta fines del próximo año para averiguarlo.

Volkswagen Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.

¿De qué año es el golf Mk8?

El Volkswagen Golf (Mk8) (también conocido como Golf VIII) es un automóvil compacto, la octava generación del Volkswagen Golf y el sucesor del Volkswagen Golf Mk7. Se lanzó en Wolfsburg el 24 de octubre de 2019 y llegó a los concesionarios alemanes en diciembre de 2019.

cuanto cuesta un golf mk8

Con un costo de hasta $ 58,400 para una variante completamente equipada, el veloz Mk8 GTI establece un precio récord para la clase de "escotilla caliente".

¿Cuánto cuesta el Mk8 Golf R?

Sin embargo, si considera que el Golf GTI actualmente tiene un precio de R696 700 antes de las opciones, no es poco realista prever que el precio del Golf 8 R rondará los R850 000, lo que significa que un Golf 8 R completamente equipado podría infringir R1- ¡millón!

¿Es fiable el VW Golf Mk8?

Fiabilidad Volkswagen Golf

El Mk8 Golf ocupó el puesto 75 entre los 75 mejores autos en nuestra encuesta Driver Power de 2022, que está detrás del puesto 50 del modelo saliente en los resultados de 2020. No es una gran señal, ya que los autos más nuevos generalmente funcionan mejor y luego descienden en la clasificación.