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Es la parte de Subaru para ir a cualquier parte, rasgar el HOA y hoon como un héroe. Es el Campeonato Mundial de Rally Colin McRaes de 1995 y los sedanes azules con ojos saltones que un niño de seis años podría haber diseñado con Play-Doh. No se trata de lindas calcomanías con patas en la parte trasera de un Outback que transporta Labradoodles por Vermont. Se trata del WRX. Ese es el Subaru que vale la pena amar, desear y adorar. Y ha sido reformulado para 2022 en una nueva generación extrafuerte.

Tiene menos que ver con el Impreza que nunca. Algo así como.

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Construido utilizando la plataforma global de Subaru, el WRX comparte la mayor parte de su estructura y componentes del chasis con todos los demás Subaru excepto el BRZ. Eso incluye el motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.4 litros que también se usa en el crossover Ascent. El 2.4s turbo tiene una válvula de descarga controlada electrónicamente y válvulas de derivación para una mejor producción de energía. Agregue un montón de ajustes de software y el resultado es un aumento en la potencia reclamada de 260 caballos de fuerza a 5600 rpm en el Ascent a 271 a 5600 rpm en el nuevo WRX. Esos cascos adicionales vienen con una ligera disminución en el gruñido total. El motor Ascents tiene una potencia nominal de 277 lb-ft de torque máximo de 2000 a 4800 rpm. El WRX 2022 alcanza un máximo de 258 lb-ft entre 2000 y 5200 rpm.

El motor bóxer turbo de 2.0 litros del WRX saliente tiene una potencia nominal de 268 hp a 5600 rpm con un pico de 258 lb-ft entre 2000 y 5200 rpm. Entonces, el aumento de poder aquí es bastante leve. Y las cifras de par no se han movido. Tal vez alguna exposición prolongada indique una diferencia de carácter entre los motores antiguos y nuevos que no aparece en las especificaciones.

También tenga en cuenta que el turbo de cuatro cilindros y 2.5 litros del WRX STI actual genera 310 hp a 6000 rpm y golpea con 290 lb-ft entre 4000 y 5200 rpm. Si bien Subaru aún no está discutiendo el próximo STI, la expectativa es que tendrá al menos tanta potencia como la versión actual cuando aparezca. Y con suerte más. Mucho más.

Con cabezales de escape de igual longitud en este nuevo motor WRX, no producirá ese detestable mega-gruñido de mocos que se ha convertido en el sello distintivo de los Subaru modificados en todo el planeta. El mercado de repuestos tendrá que proporcionar una solución para producir el sonido que tantos propietarios desean. Los propietarios de WRX de 2015 a 2021 no son ajenos a esta situación.

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Detrás del motor hay una transmisión manual de seis velocidades fabricada por Subaru o, en el nuevo modelo WRX GT, una transmisión automática variable continua con cambios escalonados denominada "Subaru Performance Transmission". Subaru afirma que la CVT revisada produce cambios ascendentes hasta un 30 por ciento más rápido que su antecesora CVT con cambios descendentes hasta un 50 por ciento más rápidos. Por supuesto, esto es un CVT, por lo que estos son "engranajes" virtuales definidos electrónicamente y no engranajes reales.

La tracción en todas las ruedas es, obviamente, todavía parte del programa. Con la vectorización de par activa y mucho más en el camino de la bondad intrínseca, Subaru sabe lo que hace AWD. Debería resultar excelente. Ojalá.

Para los violinistas, el comportamiento del tren motriz se puede ajustar a través del "Sistema de gestión de rendimiento SI-Drive". Serán horas de diversión.

No hay nada impactante en el diseño básico de la suspensión del nuevo WRX. Habrá puntales MacPherson que mantendrán el morro alejado del suelo y un sistema de enlaces múltiples que hará lo mismo en la cola de milano. Con una estructura que según Subaru es, en comparación con el WRX 2021, un 28 por ciento más rígida en rigidez torsional general y un 75 por ciento más rígida en los puntos de montaje de la suspensión, además de un recorrido de suspensión más largo, el manejo debería mejorar significativamente. Agregue un nuevo sistema de dirección asistida electrónica de "piñón doble" más allá de todo eso. El modelo GT también tiene amortiguadores electrónicos con una vertiginosa variedad de elementos ajustables por el conductor.

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De hecho, Subaru dice que hay 430 opciones de personalización diferentes disponibles para el conductor del WRX GT, entre los amortiguadores, la dirección, la configuración de tracción total y probablemente un par de cosas más. Pruébalos todos.

Cuando el Auto Show de Nueva York se canceló (nuevamente) para 2021, los planes de Subies para presentar el nuevo WRX allí también fueron destrozados. Entonces, el grupo de expertos de relaciones públicas de Subaru improvisó un nuevo esquema. Algunos de nosotros, tipos de escritores de autos, fuimos invitados al desarrollo de deportes de motor Club Thermal en el calor de 115 grados de Thermal, California, para ver la nueva máquina y dar un paseo por el circuito corto del club en un par de prototipos con piloto de rallycross Velocidad Scott.

Desde el asiento derecho, la dirección parecía casi ingrávida. Y no había ningún pedales. Por lo tanto, nuestras impresiones de manejo están severamente limitadas.

Si bien el nuevo WRX comparte su parabrisas y cortafuegos con el Impreza, este es el primer WRX que no tiene el mismo invernadero de vidrio y pilares que el auto menos bullicioso. El WRX saliente no tenía la marca de un Impreza, pero seguro que lo parecía. Este parece algo propio. Y es bastante bonito esta vez. Eso es algo nuevo para un WRX.

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En el interior hay una tableta disponible de 11,6 pulgadas incrustada en el tablero, un montón de tecnología de niñera y algunas bonitas costuras de colores contrastantes. También es espacioso, con un espacio para las piernas en el asiento trasero verdaderamente impresionante. Los modelos GT también tienen asientos de la marca Recaro que son muy parecidos a Recaro.

El nuevo WRX debería estar a la venta a finales de este año. Los precios deberían comenzar en alrededor de $ 30,000.

John Pearley Huffman Editor sénior John Pearley Huffman ha estado escribiendo sobre autos desde 1990 y lo está haciendo bien.