Así es como se gana dinero en el negocio de la construcción de vehículos. El Porsche Cayenne Turbo GT 2022 pronto será el vehículo utilitario deportivo más rápido, potente y caro jamás lanzado al mercado por el mayor fabricante de automóviles de alto rendimiento de Alemania. Las partes poderosas y rápidas son divertidas. La parte costosa es lo que lo hace posible. Y es por eso que Porsche gana tanto dinero.
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La parte divertida primero: comience con el número grande.
Bueno, todos son números grandes, pero este primer gran número es sobre el motor. Sus 631, en caballos de fuerza, del V-8 biturbo de 4.0 litros EA825 revisado, que se basa en el V-8 de 4.0 litros EA824 de Audi; La responsabilidad de desarrollar motores ahora ha pasado a Porsche, y este se produce en la planta de esa compañía en Zuffenhausen, Alemania. Sí, este motor es una bestia.
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En comparación con la versión de 541 caballos de fuerza utilizada en el viejo y pequeño Cayenne Turbo, sus turbocompresores usan ruedas de compresor un milímetro más grandes en diámetro, 61 mm por encima de 60, que incorporan material de pala revisado y una curvatura que ayuda a aumentar la presión de sobrealimentación de 21 a 23 libras por pulgada cuadrada. Para fortalecer el resto del motor para el impulso adicional, se ajustaron los tiros del cigüeñal y se revisó su equilibrio; las bielas se han acortado y reforzado; la arquitectura del pistón se ha modificado para incluir pasadores de mayor diámetro; y el amortiguador de vibraciones tiene un anillo oscilante de hierro fundido de mayor densidad en lugar del de aluminio. Para que todo siga funcionando, se ha aumentado la salida de los inyectores de combustible y las nuevas bujías tienen un mayor contenido de platino. Es algo más que un mero giro de los tornillos de impulso, incluso si se trata de un rediseño completo.
A pesar de que el aumento en la potencia de salida puede ser un golpe de colon, el gran movimiento está en la producción de torque. Porsche reclama un aumento espectacular en el gruñido bruto de 567 a 626 libras-pie de torque máximo, la mayor parte de eso bajo donde cuenta para sacar una tonelada y media de la línea. Porsche en realidad afirma que esas 626 libras-pie se producen consistentemente de 2300 a 4500 rpm, y que las colas de torque por encima y por debajo de ese medio carnoso también son generosas.
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En la tierra de la misteriosa convergencia, el Cayenne Turbo GT de 626 libras-pie de giro coincide con el de su compañero de granero VAG, el Lamborghini Urus, aunque Lambo afirma que el Urus genera otros diez caballos de fuerza, 641 en total, de su versión del 4.0 -litro V-8. ¿Conspiración o coincidencia? Tú decides.
Lo que es innegable es que el Cayenne GT Turbo parece que debería impulsar a los multimillonarios en paseos suborbitales. Usando la misma transmisión automática de ocho velocidades construida por ZF que se ha extendido por toda la industria automotriz como un virus agresivo, y sacando ese gruñido a través del sistema de tracción total estándar con gran efecto, la sensación es pura hiperimpulsión de Bezos-Branson-Musk. . Arrastrarse en el asfalto usando neumáticos Pirelli PZero Corsa específicos sobre hermosas ruedas de 22 pulgadas, es una sensación de empuje sin esfuerzo. En la delantera hay 285/35ZR22; atrás, 315/30ZR22s. Porsche reclama un tiempo de 0-60 mph de 3.1 segundos. Eso es una mentira; es más rápido que eso, y probablemente también más rápido que el Urus.
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Porsche también reclama una velocidad máxima de 186 mph, que es con seguridad cuatro mph detrás del Lamborghini con el que comparte tanto. R&T exige que pronto se nos dé la oportunidad de evaluar estas escandalosas afirmaciones. Bueno, necesitamos varios ejemplos de cada vehículo durante uno a siete años. Eso debería cubrirnos entre nuestra condena, nuestra sentencia y la duración esperada de nuestro encarcelamiento.
La fluidez de la producción de torque puede ser fascinante, pero esa fascinación gonzo se desvanece con la exposición a medida que se manifiestan los talentos integrales de la máquina. Atravesando como un cohete la autopista Angeles Crest de Pasadena a Palmdale, este enorme monstruo se sintió dos mil libras más liviano de lo que es y seduciendo de una manera que Porsche nunca antes había logrado con un SUV.
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Mire el Turbo GT de frente y es evidente que Porsche ha agregado camber a la geometría de la parte delantera. Los neumáticos están preparados para morder en las curvas, a diferencia de los Cayennes anteriores, proporcionando esa sensación de respuesta instantánea que ha sido el sello distintivo de los autos deportivos Porsche desde el primer 356 hasta el 911, el Cayman y el Boxster de hoy. Esta es una camioneta grande que nunca se siente volcada, es fácil de colocar instintivamente en la carretera y sale de las esquinas con absoluta rapidez.
El Turbo GT se encuentra 17 milímetros más cerca del pavimento que otros Cayenne Coupés, y eso parece importar. La suspensión neumática de tres cámaras es un 15 por ciento más rígida, el ajuste de la suspensión activa se ha fragmentado para la respuesta, la dirección trasera se ha reajustado de manera similar y todo el sistema de control del chasis ahora está acanalado para su placer. Basado en esta exposición de un día, nunca ha habido una ute deportiva de manejo de rendimiento más gratificante. Es tan bueno, tan pura diversión, que casi compensó el hecho de que la unidad estaba terminando en Palmdale.
Y, sí, los frenos son wagnerianos en funcionamiento. Hecho de material cerámico de carbono, los frentes tienen 440 milímetros de diámetro en la parte delantera con pinzas de ocho pistones y 410 milímetros con unidades de cuatro pistones en la parte trasera. Bentley y Lambo usan frenos delanteros similares en sus versiones de la plataforma MQB, pero las placas circulares traseras son exclusivas de Porsche.
Por supuesto, Porsche equipa al Turbo GT con una gruesa capa de tecnología para evitar que los maníacos detrás del volante se apaguen. Pero lo que Porsche hace tan bien es aislar esa zona de seguridad para que no se convierta en una almohada sobre la cara de la experiencia de conducción.
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Habrá compradores de Turbo GT que echarán un vistazo a las puntas de escape de titanio de doble centro, se desmayarán e inmediatamente entregarán sus tarjetas American Express. Los llevarán a casa a algún burbclave ostentoso y reflexionarán sobre qué comprar a continuación. Ni siquiera tendrán que hacer una prueba de manejo, porque lo que quieren es el mejor SUV que construye Porsche, y ese es este.
Esa es también la razón por la que esta bestia loca es importante para la rentabilidad tanto de Porsche como de los concesionarios Porsche. Si bien los autos deportivos Porsche generalmente son pedidos especiales por entusiastas con deseos muy específicos, los SUV generalmente se venden al por menor fuera del inventario del concesionario; alguien entra en el concesionario Porsche, mira el stock de Macans y Cayennes y dice, Dame ese. Son casi compras impulsivas.
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Entonces, el Turbo GT agrega un nuevo modelo, diseñado no solo para aquellos que quieren el SUV de mejor conducción de Porsche, sino específicamente para aquellos locos que solo quieren el más caro. Los precios del Turbo GT, que está disponible solo como un Cayenne Coupe deportivo con menos de esa molesta utilidad, comienzan en $182,150 después de un cargo de envío de $1350. Agregue algunas de las opciones legendariamente costosas de Porsche y la mayoría de los modelos Turbo GT se ubicarán en el inventario del distribuidor con etiquetas de precios superiores a $ 200,000. Y habrá personas con dinero sub-Kardashians, psicópatas de capital de riesgo, tutoriales de maquillaje de YouTube que solo quieren gastar ese dinero ahora. Derecha. Maldito. Ahora. Entonces, aquí está el Turbo GT para absorber ese chorro de dinero.
El Cayenne Turbo GT es, al menos en esta breve exposición, un SUV brillante. Pero es una propuesta comercial aún mejor. Y sigue siendo más barato que una nave espacial.
John Pearley Huffman Editor sénior John Pearley Huffman ha estado escribiendo sobre autos desde 1990 y lo está haciendo bien.
¿Porsche Cayenne turbo rápido?
También es extremadamente rápido. El Cayenne Turbo está propulsado por un motor V-8 de 4.0 litros y doble turbocompresor de 541 hp con una transmisión automática convencional de ocho velocidades. En nuestras pruebas, pasó de cero a 60 mph en 3.5 segundos. La potencia y el rendimiento del Turbo S E-Hybrid son aún más extremos.
¿Saldrán los Porsche Cayenne 2022?
Para 2022, Porsche presenta el nuevo modelo Cayenne Turbo GT, que incluye niveles máximos de rendimiento y solo se ofrece en el estilo de carrocería cupé. El Turbo GT se eleva a la cima de la jerarquía Cayenne con una versión mejorada del V-8 biturbo y una miríada de mejoras en el chasis.
¿Es el Porsche Cayenne Turbo GT el SUV más rápido?
Con 631 CV, el Cayenne Turbo GT es el SUV Porsche más rápido.
¿Qué tan rápido es un Porsche Cayenne turbo 0 a 60
Porsche Cayenne Turbo Coupé 2022: de 0 a 60 en 3,7 segundos. Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2022: de 0 a 60 en 3,6 segundos.