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Hoy en día, el hijo del amor de la mitad del barco más joven de Italia incluye la magia de la combustión doble, 621 caballos de fuerza y ​​una sorprendente versatilidad en un paquete de 202 mph. Mañana, el MC20 también estará listo para recibir un sistema de propulsión eléctrico a batería con tracción en las cuatro ruedas. Ahora, con el nuevo Nettuno V6 humeando solo los gruesos neumáticos traseros, el regreso del auto Halo de Maserati tiene todas las posibilidades de convertirse en un gran éxito.

Hasta que no sostenga el grueso volante forrado en Alcantara con el icónico tridente en el centro, es difícil creer que Maserati pueda hacer esto. De hecho, es casi como si el MC20 2022 hubiera salido de la nada; el proyecto Alfa Romeo 8C murió con Sergio Marchionne, y los sueños de un nuevo Dino se convirtieron en una realidad de Ferraris V6 electrificados que luchan contra McLaren. Hace cinco años, la tripulación del Cavallino Rampante también se separó de Fiat Chrysler. Esto dejó a Maserati con la posibilidad de ocupar el lugar que le corresponde dentro del grupo al invertir 350 millones de euros en la renovación completa de su división de fábrica e I + D y el desarrollo del MC20. Una vez que se asentó el polvo, Módena no tuvo reparos en adelantar el programa Maserati Corse 2020 y su posible regreso a las carreras. El producto final es un alejamiento tan radical del pasado que la joya de la corona de la fusión de Stellantis realmente merece la primera etiqueta de este tipo otorgada por el equipo de marketing.

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Suprima sus visiones de ensueño del Bora de 1971 y su suspensión independiente pionera, o incluso del MC12 de 2004, el Ferrari Enzo rediseñado ampliamente por Maserati que no podía dejar de ganar campeonatos FIA GT. El MC20 va mucho más allá. Todo ese conocimiento de los deportes de motor está presente en un superdeportivo desarrollado tanto virtualmente como en el túnel de viento de los fabricantes de autos de carreras, construido alrededor de un monocasco de fibra de carbono Dallara y propulsado por el Nettuno V6, quizás el motor italiano de autos de carretera más avanzado hasta el momento.

Grandes números, materiales exóticos y un V-6 hecho a mano a partir de 625 partes suena muy alentador en el papel. Sin embargo, una vez que el Maserati MC20 está frente a usted en todo su esplendor, lo primero que debe decidir es si prefiere Bianco Audace, el complejo color de lanzamiento; el clásico Blu Infinito; o el más agresivo Giallo Genio. Al final, me fui en el azul.

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El MC20 presenta puertas de mariposa no solo por su factor sorpresa, sino también para permitir que sus túneles de efectos de suelo aumenten la carga aerodinámica frontal mientras mantienen la parte superior del cuerpo libre de complementos aerodinámicos que inducen la resistencia. Si es necesario, pregúntele a Gordon Murray por qué esa es la única manera. Bridgestone desarrolló neumáticos personalizados con un diseño asimétrico de la banda de rodadura para el automóvil, de modo que Maserati pudiera aprovechar al máximo su suspensión de doble horquilla de aleación forjada; esto consta de dos enlaces inferiores y uno superior, y es la misma configuración en la parte trasera, volteada al revés. El MC20 viene con frenos Brembo CCM (cerámicos de carbono) de seis y cuatro pistones de serie, mientras que su sistema de dirección es una evolución del que amamos en el Alfa Romeo Giulia. Agregue el monocasco de carbono rígido y la imagen general de este desarrollo de hoja limpia sugiere grandes hazañas al servicio de nuestro entretenimiento.

El MC20 ofrece cinco modos de conducción codificados por colores, incluidos mojado, GT, deportivo, corsa y ESC apagado. En corsa, el control de tracción ayuda a tomar curvas con energía al participar en su programa de carrera más abierto. El MC20 no está destinado a sobresalir en el rendimiento absoluto de la pista, ya que un hermano más enfocado lo seguirá a su debido tiempo. Sin embargo, como Maserati tiene la intención de competir con alguna versión de este chasis y motor, el auto base ya es notablemente fácil de conducir. Con par motor biturbo a 538 lb-pie desde 3000 rpm, un pico de 621 caballos de fuerza a 7500 rpm y los cambios suaves de la misma variante Tremec DCT de ocho velocidades que usará el Corvette C8 una vez que se convierta en biturbo, no hay escasez de aceleración. El recorrido del pedal de freno es más largo, para una sensación progresiva hacia esa mordida dura de carbono y cerámica cuando la necesitas. Y la dirección está tan perfectamente ajustada que realmente no hay duda de hacia dónde se moverá el automóvil a continuación. Con altos niveles de agarre por los efectos del suelo y los neumáticos delanteros 245/35 de 20 pulgadas que dominan la experiencia en la pista, no hay subviraje del que hablar; Con un peso de alrededor de 3,300 libras divididas 42/58, Maserati ajustó su chasis monocasco de carbono para ofrecer un equilibrio casi neutral. Aún así, cuando finalmente dejas que el ex campeón mundial de MC12 y piloto de desarrollo, Andrea Bertolini, demuestre cómo hacer un trabajo adecuado al calentar esos Bridgestone y usar el diferencial de deslizamiento limitado, el superdeportivo Maserati demuestra ser capaz de derrapes de potencia y aventuras en las frenadas tardías en cada momento. esquina estrecha del pequeño circuito Autodromo di Modena.

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A pesar de mostrar algunas similitudes con el motor Ferrari F154 V8, así como con el Alfa Romeos 690T V6, el Nettuno V6 es un desarrollo completamente nuevo de Maserati, que presenta un diseño de cabeza complejo para mejorar la potencia, el par y la eficiencia con una cilindrada de solo 3,0 litros. Más allá de los familiares ruidos de doble turbo proporcionados por las compuertas de desechos eléctricas, esta unidad DOHC de 90 grados cuenta con sincronización variable de válvulas, encendido de chispa doble, una precámara pasiva y una combinación de inyección directa (a 5000 psi) e inyección de puerto (a 87 psi). ), así como la lubricación por cárter seco con bombas de recuperación y un tanque de aceite externo.

El resultado es una línea roja de 8.000 rpm, un recorrido de 2,88 segundos hasta sesenta y, lo que es más importante, par, par y más par a cualquier velocidad del motor.

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Como automóvil de calle, el Maserati MC20 2022 presenta a su conductor muchas sorpresas agradables. La cabina es espaciosa tanto en términos de espacio para la cabeza como para los hombros. Los pilares A están colocados para maximizar la visibilidad hacia adelante, mientras que la vista trasera está a cargo de los grandes espejos laterales y un espejo retrovisor digital sin marco al que se tarda unos cinco minutos en acostumbrarse. Aparentemente, uno de los principios de diseño era que el pasajero tenía que poder ver los pies del conductor sobre los pedales. Descubrí que el MC20 requiere que mi pie izquierdo esté aproximadamente en el mismo ángulo que en mi Autobianchi A112, un fenómeno muy italiano que en este caso puede explicarse por la presencia del difusor delantero o el hecho de que soy bastante alto pero prefiero para sentarse cerca del volante. Sin embargo, el espacio de almacenamiento en el interior está limitado a la plataforma de carga inalámbrica; Se agregará una red detrás de los asientos para la producción. Para que se olvide de dónde pueden caer sus artículos pequeños, Maserati incorporó un grupo de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas, una pantalla táctil de 10.25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y un sistema de sonido Sonus Faber de 12 bocinas opcional.

Establecer nuestra ruta de conducción a través de las etapas del antiguo Rally Appennino Reggiano del Campeonato Italiano fue un movimiento audaz de Maserati, seleccionado para demostrar la capacidad del MC20 como automóvil de calle. Aunque el asfalto fue masticado por la erosión de las montañas, la suspensión ajustable simplemente se encargó de todos los golpes sin tener que recurrir al sistema de elevación del morro. Conducido principalmente en modo deportivo con la suspensión en su configuración más suave, el MC20 solo se puso más ansioso a medida que lo provocamos más y más y la superficie se volvió más áspera. Sin tocar fondo, sin vacilaciones bajo cargas más altas, solo un montón de agarre a través de la dirección ponderada por expertos y las aletas de escape que se abren desde 3500 rpm por si acaso. Cuando la ruta se vio afectada por una fuerte lluvia de mayo, el modo húmedo parecía una apuesta segura; sin embargo, el manejo pronto hizo evidente que estábamos perfectamente bien para seguir empujando en el deporte.

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En la cena, sin duda en línea con su estrategia de comunicación, el líder del proyecto, Federico Landini, siguió llamando al MC20 una obra maestra. No quiso revelar qué superdeportivo de referencia era el favorito de los equipos Maserati. Pero como ingeniero que conduce un Alfa Romeo Giulia y un 4C en privado, se refirió a los otros jugadores en este juego como más colegas suyos, y agregó que aquellos que tengan la suerte de poder hacerlo deben poseer todos los colores del espectro de los superdeportivos. . Tal vez agregando dos MC20 a sus flotas, señaló.

En mi libro, el único automóvil con motor central que se sintió tan natural después de unas pocas curvas en el mundo real es el último Lotus Evora. Pero el MC20 compite en una liga diferente. Como una entrada temprana en la próxima generación de superdeportivos más inteligentes, es un comienzo impresionante para la nueva era de Maserati, que muestra el famoso tridente bien afilado y listo para dejar una marca.

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¿Cuánto cuesta un Maserati 2022?

Actualmente, el precio de los vehículos Maserati 2022 oscila entre $63,500 para un Grecale 2023, $76,200 para un Ghibli 2022 y $79,400 para un Levante 2022, hasta $96,000 para un Quattroporte 2022.

¿Es el Maserati MC20 un superdeportivo?

Veredicto El MC20 es todo lo que un superdeportivo Maserati debería ser: emocionante, con carácter y digno de lujuria.

¿Cuántos Maserati hay en un MC20?

MI) marca de lujo de ser un 'esclavo de los volúmenes' que ha pesado sobre la calidad, dijo el miércoles su director general, Davide Grasso, al presentar una versión convertible de su deportivo MC20. Maserati, que volvió a tener ganancias operativas el año pasado, entregó 24.200 automóviles en 2021, 7.300 unidades más que en 2020.

¿Cuándo puedo comprar Maserati MC20?

El Maserati MC20 vendrá en cuatro versiones disponibles que se lanzarán en algún momento de 2022. El GranLusso y Gransport comenzarán con un MSRP de alrededor de $ 195,000, y el Maserati MC20 GS comenzará en aproximadamente $ 220,000, y el MC20 de primera línea le costará alrededor de $ 250,000.