Cuando mencioné la suspensión del BMW X5 durante una conversación con un ingeniero superior de Jeep (que pidió permanecer en el anonimato), sus ojos cambiaron a luces altas.
Le dije al equipo, no dejaremos de trabajar hasta que el Grand Cherokee se maneje mejor que el BMW, dijo. Una conducción en el nuevo Grand Cherokee 2022, esta es su quinta generación y parece que Jeep lo logró. El Grand Cherokee de quinta generación iguala (y a menudo supera) el manejo en carretera del X5, al mismo tiempo que continúa ofreciendo acceso a la aventura fuera de la red y fuera de la carretera y un estilo bajo el radar que los alemanes no pueden tocar.
No, no coincide con el X5M para dominar la carretera por excelencia. Esa cosa usa neumáticos del tamaño de las cervecerías bávaras.
El nuevo Grand Cherokee se ha visto antes, pero esta fue la primera oportunidad de conducir el SUV sin ataduras a los cuidadores. La gran noticia aquí es que Jeep ofrece este GC con una variante de tres filas , ampliando el atractivo de un vehículo que ya domina su segmento. Jeep ha vendido casi dos millones de Grand Cherokee en Estados Unidos desde que la primera generación del ZJ se inclinó en 1993, según Jeep, y con este movimiento para incluir tres filas, Stellantis anticipa un futuro prometedor y rentable.
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Pero tres filas no están en cuclillas si el nuevo Grand Cherokee no puede llevar a los propietarios al interior del país, al restaurante de carnes o al restaurante de carnes al aire libre con comodidad y estilo. Este nuevo diseño mantiene esa promesa para los compradores de Grand Cherokee 2022. El aspecto es iterativo y cauteloso (no se puede culpar a Jeep, dado lo bien que se vende el GC). También es atractivo dentro de la herencia de GC. Más de una vez en el camino a través de los deslumbrantes cañones rojos de Moab, Utah, donde la autopista 128 recorre el amplio y fangoso Colorado, saludé a un conductor de Grand Cherokee que pensé que estaba en la rueda de prensa. Pero una y otra vez, aparecía el rostro confundido de un propietario de Grand Cherokee de cuarta generación que pasaba volando.
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Inicialmente, no parece mucho nuevo en el Grand Cherokee. Pero nuevo y mejorado es. Jeep se esforzó por maximizar la visibilidad hacia el exterior, ajustando el ancho de los pilares verticales de los vehículos y bajando su línea de cintura, entre otros cambios (Como industria, superamos las líneas de cintura altas y las estamos corrigiendo ahora, explicó un operativo de Stellantis).
Eso da como resultado una posición de asiento interior que es vertical y dominante. Los aventureros apreciarán que es más fácil posicionar visualmente a la bestia en medio de obstáculos fuera de la carretera como rocas, ramas de árboles, pumas rabiosos, elefantes, hienas, rinocerontes y cachorros de labrador chocolate criados en libertad. Los viajeros encontrarán que el punto ciego del lado del pasajero trasero del GC se ha reducido en el tráfico, lo que facilita evitar peligros en la carretera, peatones borrachos, Impalas, Mustangs, Thunderbirds y cachorros de labrador chocolate con experiencia urbana.
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Lo primero en este buffet de GC es la versión Summit Reserve de alta gama, equipada con el Hemi V8 de 5.7 litros opcional (el Pentastar V-6 de 3.6 litros es estándar) emparejado con el Torqueflite 8 de ocho cilindros de Stellantis fabricado bajo licencia ZF. velocidad automática. Las ruedas de 21 pulgadas y la elegancia estética de Summit Reserves sugieren una inclinación por las tareas de carretera, y a lo largo de las carreteras sinuosas y suaves de Moab, el control de la carrocería de Summit Reserves fue excelente. El V-8 vibraba junto con una gran cantidad de la firma Stellantis Corporate Burble (¿ese BRR BRR BRR BRR que obtienes con un Challenger V-8?), Con todo el SUV flotando en una nube de torque fácil.
Gracias a su construcción de una sola pieza, el GC no sufre las cualidades propias de un camión Wrangler que a menudo se asocian con el andar de un Jeep. Ese gran momento de inercia que conduce a un balanceo pesado del cuerpo está ausente, a diferencia de los largos Gladiator y Wrangler Utes. En lugar de esperar ese medio segundo para que la carrocería tome un golpe contra el chasis, el Jeep simplemente se inclina un poco, luego los excelentes amortiguadores se activan, manteniendo la carrocería del GC casi plana y notablemente controlada a través de barredoras y horquillas de baja velocidad por igual.
La calibración rígida del pedal de freno del GC, que lidera con una buena cantidad de agarre en las primeras dos pulgadas del recorrido del pedal, también brinda confianza. Los compradores de autos deportivos querrían una aplicación de frenado lineal en todo el recorrido del pedal, pero los propietarios de Grand Cherokee apreciarán la inmediatez y la rigidez; Permite el control del equilibrio de la balanza de camiones con el mínimo esfuerzo. Todo encaja con la competencia y la confianza imperturbables y relajadas del Grand Cherokee.
Y, sin embargo, este SUV puede apresurarse. En un punto del camino, la ruta se desvió en ángulo recto hacia la orilla del río y se disparó hacia una ladera cercana. El punto final era un mirador que se encontraba a millas y cientos de pies por encima. Llegar allí significaba escalar caminos agrietados y llenos de alquitrán. Los guardias de ganado cruzaban la carretera cada pocas millas. Pero sobre todo, el camino serpenteaba por la ladera de una colina tan empinada que podría haber habido un telesilla corriendo a su lado.
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Con la misma facilidad con la que despachó el camino más lento y suave del río Colorado, el Grand Cherokee tomó estas curvas cerradas con facilidad. Eso significó arriesgar 60 a través de las muchas curvas cerradas de 25 mph para averiguar dónde podría enfadarse el Grand Cherokee. Las llantas delanteras del Jeep no chirriaron y solo el olor de las pastillas de freno humeantes y las llantas pegajosas fue la razón para reducir la velocidad.
A la mitad de la colina, había una plataforma de aterrizaje que necesitaba pasar. El V-8 acumuló potencia rápidamente y los cambios de marcha continuos le permitieron alimentarse como una compuerta abierta. El overlander pronto se convirtió en una especificación en los espejos laterales de los GC. ¿Quién busca emociones fuertes en las curvas en zigzag en un GC? Casi nadie. Pero hay tal habilidad aquí. Eso es tranquilizador, porque inevitablemente habrá un momento en la vida útil de cada GC en el que se dirigirá hacia una colina de esquí o bajará una pendiente retorcida con una caída de 100 a un lado. La timidez no es una opción entonces.
De hecho, toda la experiencia se siente sedosa. La cremallera de la dirección del GC no molesta mucho con la sensación de la carretera, pero su calibración general y bien ponderada es tranquilizadora y precisa. No se necesitaron más de 10 o 15 grados de ángulo de dirección en el viaje a través de Moab, incluso en las esquinas más cerradas. Sin embargo, no requiere mucho esfuerzo mantener la dirección en el centro. Alguna combinación de calibración magistral y un trabajo magistral por parte de Jeep PR seleccionando caminos suaves a través de un paisaje que distrae espectacularmente, seguramente ayudó a perfeccionar esta percepción.
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Luego está la variante todoterreno más dura de Grand Cherokees, el Trailhawk. Con el equipamiento de fábrica, esta destreza todoterreno es alucinante. Con ayuda profesional guiando el vehículo por lo que debe haber sido un ascenso de diez pisos a lo largo de una única pista rocosa en la periferia de los límites de la ciudad de Moab, fue completamente seguro. Pero al final del día era un grupo de (en su mayoría) novatos todoterreno en una plataforma de fábrica, trepando por pistas estrechas que harían que una cabra montés se doblara de fatiga. Más de una vez, el GC se coronó sobre una roca y un ruido sordo todopoderoso cuando la suspensión comprimida retumbó. No importa cuántas veces sucedió eso, el Jeep siguió adelante. ¿Daño? ¿Carrocería con abrelatas? Filete de llanta? ¿Suspensión rota? No. Solo había un par de marcas polvorientas que se borraron fácilmente en la manga de una camisa. Esta es una plataforma resistente.
Si bien es impresionante, hay un caso de uso más limitado para el Trailhawk. Aunque es tranquilizador que un vehículo con esta capacidad comparta una gran parte de su ADN con los GC más enfocados en la carretera, hay compromiso en las tareas diarias. Eso en mente, no es una incomodidad descalificante. En las carreteras de superficie de la ciudad de Moab, hubo alguna penalización en el refinamiento con los neumáticos todoterreno con nudos Trailhawks. Muchos propietarios con aspiraciones todoterreno y expectativas de compensación realistas usarán este equipo todos los días. Incluso si el mandato de los camiones todoterreno solo se superpone casualmente con las necesidades reales.
En la carretera, los GC de seis cilindros andan y se conducen casi igual que los autos V-8, tal vez con un poco más de balanceo. Probablemente porque el modelo Grand Cherokee de seis cilindros en Overland se desplaza sobre una pared lateral más ancha con sus ruedas de 18 pulgadas y llantas de sección 265/60.
El torque y la respuesta del motor se silencian con el seis cilindros, pero muchos pilotos de V-6 GC se contentarán con el mejor consumo de combustible. Obviamente, si hay que remolcar un barco, es preferible el V-8. En realidad, si el millaje de combustible no es una preocupación, el V-8 es siempre la mejor aplicación aquí. También tiene rines de 21 pulgadas, si el estilo importa y aplastar sobre lechos de arroyos secos no lo es.
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La competencia de seis cilindros inspira curiosidad sobre el próximo híbrido Grand Cherokee, llamado tren motriz 4xe, que se reducirá a un motor turboalimentado de 2.0 litros emparejado con dos motores eléctricos. Ese podría ser el combo Goldilocks: una mejor respuesta de torsión de los motores que incluso la que puede ofrecer el V-8, junto con las recompensas de eficiencia de un sistema híbrido. Además, la nueva plataforma Grand Cherokee, que sustenta todos los niveles de equipamiento, fue diseñada pensando en el híbrido, por lo que no sacrificarás la carga ni la comodidad para acomodar el tren motriz.
Todas las opciones de tren motriz de GC tienen sus ventajas y su disponibilidad significa una excelente oportunidad para adaptar el vehículo a las preferencias de los compradores. Los Grand Cherokees de seis cilindros reciben el mismo tratamiento interior sencillo y refinado que los modelos V-8. Y el 4xe estará disponible en los niveles de equipamiento Limited, Trailhawk, Overland, Summit y Summit Reserve. Las opciones híbrida y V-6 no son cajas de penalización de tarifa reducida.
El interior de la GC se siente inteligentemente considerado, con interruptores físicos para las cosas importantes y funciones menos importantes que se dejan a los botones digitales grandes en la pantalla central principal. Si bien el interior no grita lujo premium como lo hace un Audi Q5 o un Volvo XC60, Jeep ha colocado al Grand Cherokee en un valle entre sus competidores nacionales y los SUV obsesionados con el lujo del continente.
Porque Jeep no buscaba la versión vanguardista del lujo como la que encontrarías en un Model Y, o incluso las ideas centradas en la pantalla que vemos en las propias camionetas RAM de Stellantiss. Hay una versión mucho más restringida de las citas de lujo en el Grand Cherokee, que se adaptará a la clientela. Los materiales se ven y se sienten bastante bien. Hay tiras de madera de poro abierto colocadas en vetas en el interior (para algunas molduras) y mucho vidrio y cuero en todas partes.
Otro buen toque: todos los interruptores de encendido/apagado de los controladores son botones físicos. La advertencia de cambio de carril, el control de tracción, los peligros, el sensor de estacionamiento, la asistencia de dirección y los botones de pantalla apagada se colocan en una fila sobre la parte superior de la pantalla principal de la consola. Muchos autos esconden esas opciones detrás de quince capas de menús digitales o debajo del volante, fuera de la vista.
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En otros lugares, las costuras contrastantes de cobre del Summit Reserve (disponibles en otros modelos) no son emocionantes, pero hay muchas en el volante, en la parte superior del tablero, debajo del elemento de cuchilla que corre a lo ancho del tablero, en los paneles de las puertas , y en todos los asientos.
Los asientos se sienten muy bien, con hombros anchos y un soporte decente. Este no es un interior para hacerte sentir especialmente mimado o lujoso, pero es de alta calidad y bien pensado. También susurra insinuaciones silenciosas a velocidades interestatales (un verdadero marcador de lujo), que cuenta mucho más que los componentes que solo agregan estilo visual.
Cualquiera que sea el ajuste, opte por el elegante sistema de sonido creado por McIntosh (19 bocinas, un subwoofer de 10 pulgadas, 950 vatios y un amplificador de 17 canales). El sistema suena igualmente bien calibrado para Sirius XM o los archivos de alta fidelidad en un teléfono inteligente. En Concrete Blondes Joey, el sistema reveló golpes de batería más duros y una línea de bajo más potente de lo esperado, golpeando la melodía de una manera animada y pesada. La voz canturreante de Johnette Napolitano goteaba con tanta angustia como la que escuché en la pista en mi propio sistema de alta fidelidad en casa. Junto con un interior tan silencioso, hay mucho espacio de sonido en el interior del Grand Cherokee para deleitarse realmente con lo que McIntosh logró aquí.
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El nuevo Jeep Grand Cherokee tendrá un precio inicial de $37,390 para los modelos de tracción trasera y $39,390 para los 4×4. En esos modelos más bajos (habrá cinco en total, desde Laredo hasta Limited, Trailhawk, Overland y Summit), ese es un valor absolutamente fantástico. ¿Qué más es esto capaz a ese precio? Tal vez la 4Runner cada vez más arcaica, pero ese interior de Toyota trata a sus ocupantes con mucho menos respeto. Ninguno de los competidores nacionales de Grand Cherokees se siente tan lujoso y bien considerado.
Incluso a través de mi modelo preferido personal (Overland, 4×4 y, por supuesto, ese V-8), tienes un SUV de $61,000 que te llevará a cualquier lugar con absoluto estilo y comodidad. Para muchos estadounidenses, el Grand Cherokee es absolutamente el tipo de pieza de declaración que están tratando de llevar de la oficina a la pista de esquí, una combinación maravillosa y perfecta de modestia, competencia absoluta y una grandeza tranquila.
¿Quejas? Nada mayor. Los conductores más altos no podrán bajar la pantalla HUD lo suficiente como para verla sin obstrucciones. También hay bueno, no hay uno en mi camino de entrada en este momento, y eso es una queja.
Kyle Kinard El único miembro del personal que volcó un camión de granos en su techo, Kyle Kinard es el editor senior de R&T y residente descontento.
¿Son confiables los Jeep Grand Cherokees 2022?
El Jeep Grand Cherokee 2022 tiene un puntaje de confiabilidad previsto de 84 sobre 100.
¿Vale la pena el nuevo Grand Cherokee?
Sí, el Jeep Grand Cherokee 2023 es un muy buen SUV. Ofrece un interior moderno y de alta gama, asientos cómodos, una gran cantidad de opciones de lujo y un sistema de infoentretenimiento de primer nivel. También combina una excelente conducción en carretera y una dinámica de manejo con capacidades de rendimiento todoterreno.
¿Por qué no hay Jeep Grand Cherokees 2022?
Jeep ordenó a los concesionarios que dejen de vender sus SUV Grand Cherokee 2022 de 2 filas y Grand Cherokee L 2022 de 3 filas mientras envía piezas a los concesionarios para solucionar un problema extraño. Debido a una falla de comunicación entre los vehículos y sus llaveros, algunos propietarios se han quedado varados con autos que no arrancan.
¿Cuánto costará el Jeep Grand Cherokee 2022?
Precios del Jeep Grand Cherokee 2022
El Jeep Grand Cherokee 2022 tiene un precio de etiqueta inicial de $ 37,785 y puede alcanzar un máximo de $ 70,000 cuando está equipado con la gama completa de equipos y actualizaciones disponibles. La mayoría de los compradores de Grand Cherokee optan por un modelo Laredo o Limited equipado en el rango de $40,000 a $50,000.