La evolución es la regla. Ni el organismo ni el producto pueden evitar esa verdad. Las amenazas emergentes, los cambios ambientales y los eventos de extinción redefinen lo que significa ser apto para la supervivencia. Y en medio de la última extinción de esta industria, el Hyundai Kona N es el primero del nuevo orden.
Eso no quiere decir que el destino del orden existente ya esté sellado. No, la belleza de los caminos divergentes de la evolución es que las múltiples adaptaciones pueden asegurar la supervivencia, aumentando la diversidad. Lo que no se puede negar es que la fórmula actual de la escotilla caliente está bajo presión.
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Sorprendentemente, esta presión no proviene del mal progresivo de la insipidez y la conformidad. Por el contrario, la parte caliente del mercado de los hatchbacks es más deseable que nunca. Haga un balance y verá que el consumidor estadounidense está más consentido por opciones baratas y divertidas que en cualquier otro momento en los últimos 20 años, con el tradicional GTI, Golf R, Veloster N, Civic Type R y Mini Cooper vendidos junto con sedanes de ejecución similar como el Elantra N, el Civic Si y el Subaru WRX. El deseo de diversión accesible es tan innegable que incluso Toyota está entrando en el juego, ofreciendo un Corolla con tracción en las cuatro ruedas con LSD en ambos extremos y un tren motriz de 3 cilindros de homologación debajo del capó. Maldito calor.
Las variantes de rendimiento están disfrutando de un resurgimiento. Es la parte de la escotilla del término que se enfrenta a su edad de hielo. Tome los tres sedán mencionados anteriormente de Hyundai, Subaru y Honda. Tanto el WRX como el Civic Si solían ofrecer variantes hatchback, pero ninguno puede justificarlo ahora. Hyundai solía tener un Elantra de cuatro puertas que podría haberse convertido en un competidor del GTI, pero la compañía se lo ha dejado al tonto Veloster. El Fiesta ST y el Focus ST también se han ido, no por falla de la marca ST, sino porque el Óvalo Azul ya no considera viable el mercado de sedán compacto y hatchback. Los autos pequeños son una orden en extinción, y sin ellos, no tendríamos nada en lo que basar nuestros tradicionales autos compactos y sedán.
La categoría de vehículo que reemplaza a la escotilla compacta es el SUV subcompacto, un grupo que tiende a ser menos refinado, menos atractivo, menos eficiente y más costoso que la clase a la que reemplaza. Aquí otro concepto evolutivo proporciona algo de claridad. La evolución no sesga hacia la supervivencia de los más aptos en general, sino de los más aptos para ese entorno. En un mercado que considera que un SUV con tracción total es la mejor forma de transporte humano, incluso una versión débil de esa receta es mejor que un sedán completo.
Del grupo infantil, todos con una o dos generaciones de antigüedad, el Hyundai Kona se encuentra entre los más prometedores. El estilo es menos incómodo que el de la mayoría de estas monstruosidades, que parecen los primeros intentos del hombre por caminar erguido. El interior es bastante agradable, la calidad de conducción es buena y no se siente hueco.
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Sin embargo, es innegablemente peor en la mayoría de los aspectos que el mejor de la clase de sedán compacto, superado en casi todos los aspectos por un Civic o Elantra, excepto por el espacio de carga y la tracción total disponible. Entonces, no debería sorprender que el Hyundai Kona N sea claramente el peor producto N hasta el momento. Sin embargo, como testimonio de la destreza surgida de la nada del Veloster y el Elantra, incluso el peor N es excepcional.
La fórmula es familiar. El cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros del Veloster y Elantra N genera 276 hp con la misma entrega entusiasta, ofreciendo hasta 289 lb-pie de torque a las ruedas delanteras del SUV con forma de zapatilla. Los cambios están a cargo de una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades, la misma ágil que se ofrece en el Veloster y el Kona, con el mismo tipo de amortiguadores ajustables y modos de manejo que le dan a los autos N ese encanto de doble uso.
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Al igual que otros modelos DCT N, el Kona tiene un botón NGS justo en el volante. Al presionarlo, el automóvil cae instantáneamente a la marcha más baja viable, endurece la suspensión, acelera la respuesta del acelerador y aumenta el peso de la dirección, cada sistema ajustable salta a su posición más agresiva durante 20 segundos mientras el motor solicita un aumento de potencia temporal de 10 hp. . Por absurdo que sea el acrónimo de N Grin Shift, la solución de un solo toque para las tonterías en la rampa es un golpe de brillantez. Es un recordatorio constante de que, en un automóvil como este, nunca se debe desperdiciar la oportunidad de divertirse.
El chasis cumple con esa misión. En pocas palabras, la división N de Hyundai tiene tanto el talento como la libertad corporativa para crear automóviles fenomenales para los conductores. El equipo de ingeniería, dirigido durante el desarrollo del Kona N por el renombrado y ahora jubilado Albert Biermann, no solo sabe exactamente cómo ajustar un vehículo, sino que es lo suficientemente confiable como para ejecutar su visión sin tener que incorporar malas ideas u oropeles tontos heredados del departamento de marketing. .
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Entonces, si bien el Kona N puede no tener la tracción total, las computadoras de nave espacial o el poder imparable de, digamos, un Golf R, inspira más confianza en las curvas y es más encantador en las rectas. La simplicidad de un automóvil de tracción delantera con un diferencial de deslizamiento limitado mecánico hace que el Kona sea fácil de predecir y gratificante para aprender. Lleva demasiada velocidad y el Kona N te castigará con un leve subviraje, instándote a ser más inteligente y preciso. Levante abruptamente y comenzará a deslizarse, suponiendo que el control de estabilidad esté desactivado. Esto significa que la gran velocidad no llegará tan fácilmente como en muchos autos modernos de alto rendimiento, pero hazlo bien y no solo serás recompensado con un ritmo vertiginoso, sino también con la rara satisfacción de saber que tienes el auto allí por tu cuenta.
Es esa recompensa la que distingue a la cosecha actual de Hyundais. No son solo diversión en el nivel primario con sus burbujeantes escapes y G laterales, son herramientas gratificantes que pueden crear mejores conductores. Para aprovechar al máximo el Kona, tendrá que cambiar de posición para mantener el tren motriz alborotado, tendrá que planificar cuidadosamente su aproximación a la curva y tendrá que sujetar el pie derecho si no quiere abrumar a los neumáticos delanteros. Tendrás que trabajar.
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Si está dispuesto a trabajar, el Kona estará más que feliz de encontrarlo a mitad de camino. Los frenos soportaron muchos abusos en una carretera de montaña profundamente técnica con velocidades máximas en las esquinas de 25 mph, el aire acondicionado se enfrió todo el tiempo y el chasis nunca sorprendió con los interminables baches y crestas en la carretera. Cuando llegó el momento de regresar a casa, volví a poner el Kona en modo Normal y me preparé para un viaje cómodo y relajado por la interestatal. Aparte de un sistema de mantenimiento de carril que es demasiado rápido y un poco de ruido de la carretera, difícilmente sabrías que se suponía que era un automóvil agresivo.
Como paquete, creo que prefiero el Kona N incluso al Volkswagen GTI, el hot hatch definitivo. Es difícil decirlo con certeza, solo porque lo que realmente compraría por el dinero es un Elantra N. Ese automóvil es aún más sereno, más encantador y no menos práctico que el Kona. Más importante aún, tiene una dirección mucho más comunicativa. El Kona no está mal para los estándares modernos, pero el Veloster y el Elantra son excepcionales. Esos autos también son miembros de otra raza en extinción, modelos que ofrecen transmisiones manuales. Si comprende la misión de la escotilla caliente y su belleza, debe comprender por qué es un componente casi esencial. Consíguelo mientras puedas.
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No hay forma de saber si esos otros autos sobrevivirán este próximo período. Seguramente el desempeño alcanzable perdurará, pero la simple perfección de un automóvil compacto liviano con una pizca de especias en el compartimento del motor y un manual en la sección media puede que no. Sin embargo, si el Kona N es una indicación de lo que lo reemplazará, creo que estaría bien.
¿Es el Hyundai Kona un coche fiable?
¿Es confiable el Hyundai Kona? El Hyundai Kona 2022 tiene un puntaje de confiabilidad previsto de 82 sobre 100. Un puntaje de confiabilidad pronosticado por JD Power de 91-100 se considera el mejor, 81-90 es excelente, 70-80 es promedio y 0-69 es regular y se considera por debajo del promedio.
es un hyundai kona n rapido
Durante nuestras pruebas de aceleración, el Kona N completó el salto a 60 mph en solo 4.8 segundos, lo que lo convierte en el más rápido en un segmento sobre otros 20 y tan rápido como el Honda Civic Type R de 306 hp.
¿Qué significa la N en Kona N?
Últimos comunicados de prensa de Hyundai KONA N
Junto a Namyang y la forma zigzagueante de una chicana, la 'N' de Hyundai N también representa Nürburgring. Consumo combinado de combustible del Hyundai KONA N 2.0 T-GDI (280 CV) con DCT en l/100 km: 8,5; Emisiones de CO2 combinadas en g/km: 194 (WLTP)
¿Kona N requiere gasolina premium?
Hyundai dijo que no requiere combustible premium.