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Probablemente no importe que Volkswagen ya no venda un Golf normal en los EE. UU. ¿Cuál es el punto de un Golf básico cuando un GTI no cuesta mucho más? Y, sin embargo, estoy molesto por eso. Este es solo otro ejemplo del alejamiento de los hatchbacks sensatos y hacia los crossovers un poco menos sensatos y más caros. No culpo a VW por, ya sabes, tratar de vender autos de manera rentable. Es solo que todo el asunto apesta.

Pero ahora el nuevo Honda Civic Hatchback está aquí, y de repente todo va bien.

chris perkins

Yo era fanático del último Civic. Y no solo el Type R; el antiguo Civic Sport Hatchback de transmisión manual era práctico, bien construido, divertido de conducir, eficiente y una ganga por alrededor de $24,000. Era un Honda clásico, un automóvil sensato para las masas que aún ofrecía algo para los entusiastas.

Honda todavía vende un Civic Sport Hatchback con transmisión manual, aunque el motor turbo de 1.5 litros del auto antiguo se reemplazó por uno de cuatro cilindros y 2.0 litros de aspiración natural. Para obtener un manual con el 1.5, debe pasar al Sport Touring de $ 30,850. Me resistí al precio antes de conducir el auto, ya que un Civic de más de $30,000 sin una insignia Si parece absurdo.

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Hasta que, eso sí, te metes dentro. Este Civic de 11.ª generación es un paso adelante con respecto a su predecesor. El diseño exterior es maduro, aunque un poco anónimo, y el interior evoca al antiguo Golf. Y eso es un cumplido; donde el Civic anterior estaba bien ensamblado, tenía materiales que se sentían baratos. Este se siente francamente premium. Y es muchísimo mejor que el Mk 8 GTI con reducción de costos.

El Sport Touring también viene con casi todas las funciones que desea en un automóvil nuevo: sistemas de seguridad activos, control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril, un grupo de indicadores digitales ordenado, incluso Apple CarPlay inalámbrico. Y hay más que solo aparatos. El Sport Touring es sorprendentemente silencioso en la carretera. No hace mucho tiempo, un automóvil tan refinado podía llevar con orgullo una insignia de Acura.

Honda dice que este Civic pesa alrededor de 90 libras más que su predecesor. No puedes decirlo. El carácter entusiasta del Civic anterior todavía está aquí y, en todo caso, es en realidad un automóvil para un conductor más inteligente. A veces, el viaje secundario está un poco ocupado, pero el Civic es muy cómodo a baja velocidad y en la carretera. Sin embargo, donde el Civic realmente impresionó fue en el campo.

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Hay un camino que conduce a una de mis rutas de prueba habituales al norte de la ciudad de Nueva York, y aunque es extremadamente angosto y técnico, tiene demasiados baches para disfrutarlo en prácticamente todo lo que conduzco. Excepto, de alguna manera, esto. La amortiguación es bastante sorprendente aquí, lo que hace que un camino que es típicamente una prueba de tortura sea un trabajo liviano. Por primera vez pude disfrutar de este camino sinuoso y me deleité con el giro impresionante y la dirección precisa del Civic.

El chasis de este coche es realmente excelente. Al igual que con todos los grandes Honda, se nota que hay mucha sofisticación incorporada aquí, algo extraordinario, dado que se venden cientos de miles de Civic cada año.

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Como era de esperar, el motor de 1.5 litros y 180 hp no le da mucho trabajo al chasis. Es un buen motor, como siempre lo ha sido, con un buen par motor a rango medio y un agradable borboteo sordo. Redline se establece en 6500 rpm, pero no tiene mucho sentido ir más allá de 5500, lo que le da una excusa para usar más la palanca de cambios. Es la excelencia típica de Honda, no la excelencia del Type R, pero sigue siendo uno de los mejores en el negocio. Si este fuera mi auto, pediría la perilla de cambio de metal ponderada del Type R para mayor diversión.

El único inconveniente real es el típico bloqueo de revoluciones de Honda. Si no está familiarizado, es así: cuando suelta el acelerador y presiona el embrague para hacer un cambio ascendente, la velocidad del motor no cae inmediatamente. Esto ayuda a reducir las emisiones, pero hace que los cambios sean incómodos. Paradójicamente para un automóvil nuevo, cambiar a una marcha superior exige un poco de paciencia aquí. Y es frustrante porque el Mazda 3 de transmisión manual de precio similar no se ve afectado por esto, pero cumple con los mismos estándares de emisiones que el Civic.

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Aparte de eso, realmente no hay mucho que no me guste del nuevo Civic. Es mejor conducir que el anterior y mucho más refinado. Si viene de un Mk 7 Golf y no quiere pasar a un nuevo GTI o lidiar con el exasperante sistema de infoentretenimiento y los controles HVAC del Mk 8, el Civic es una opción fabulosa. Hace el aspecto de un hatchback premium de manera mucho más convincente de lo que esperarías de un modelo que tradicionalmente proporciona un transporte económico y sencillo. Por el precio, probablemente no necesites nada más que esto.

La base de clientes para este tipo específico de cara premium, deportivo pero no muy atractivo, es muy pequeña. Honda merece mucho crédito entre los entusiastas por fabricar uno y ofrecerlo con transmisión manual. No esperaba que Honda continuara donde lo dejó Volkswagen. Pero lo hizo, y el Civic fue una de las sorpresas automotrices más agradables de 2021.

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¿El Honda Civic hatchback viene en manual?

El Honda Civic Hatchback 2022 es el mejor Civic con transmisión manual desde, bueno, el último. Puntos destacados del artículo: La transmisión manual del nuevo Civic es una verdadera joya. La economía de combustible es casi idéntica a la automática.

¿El Civic Sport viene en manual?

En primer lugar, el Civic Hatchback 2022 se ve fantástico. Tiene un ambiente más deportivo y juvenil sin dejar de ser elegante a la vista. Pero la noticia más importante es una caja de cambios manual de seis velocidades disponible, y puede obtenerla con ambas opciones de motor.

¿Es rápido el Civic hatchback Sport?

Respuesta proporcionada por. En realidad, el Civic ha ganado algo de tiempo de aceleración en el nuevo año modelo. El Honda Civic Hatchback Sport 2022 puede pasar de 0 a 60 mph en 7.9 segundos, que es un tiempo de aceleración más lento que los años anteriores del modelo Civic Hatchback Sport.

Es manual Honda Civic Sport 2022