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La letra "V" siempre ha significado gran poder en el lenguaje de Cadillac. Entonces, cuando el fabricante de automóviles lanzó el nuevo CT4 (básicamente un ATS renovado y renombrado), nos sorprendió un poco descubrir que el CT4-V no tenía nada más que un cuatro cilindros de 320 hp debajo del capó. Finalmente, un verdadero sucesor del brillante ATS-V está aquí. Conozca el Cadillac CT4-V Blackwing 2022, completo con un V-6 biturbo, una transmisión manual de seis velocidades disponible y un precio base muy tentador.

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En el nuevo sistema de nombres de Cadillac, "Blackwing" representa la variante de mayor rendimiento en una gama de modelos. Aquí, eso significa una versión revisada del LF4 V-6 de 3.6 litros y doble turbo familiar del antiguo ATS-V, con un nuevo sistema de admisión y escape, nuevos chorros de aceite y, en autos con transmisión manual, bielas de titanio. La potencia ha aumentado, de 464 hp en el ATS a 472 hp en el CT4-V; el torque permanece sin cambios en 445 lb-ft. La transmisión manual de seis velocidades Tremec TR6060 tampoco ha cambiado y, al igual que la ATS-V, la CT4-V Blackwing ofrece cambios ascendentes sin elevación y ajuste automático de revoluciones en los cambios descendentes (que puede desactivar si lo desea). ¿Prefieres no cambiarte? Una transmisión automática de 10 velocidades es opcional, un aumento del 25 por ciento en las marchas con respecto a las últimas 8 velocidades.

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Un diferencial de deslizamiento limitado electrónico es estándar y, como ocurre con todos los autos de alto rendimiento de GM, funciona en conjunto con la gestión de tracción de alto rendimiento. PTM ofrece una serie de configuraciones de control de tracción para varios escenarios de calles y pistas, que se pueden cambiar sobre la marcha a través de un botón en el volante. Cadillac dice que el CT4-V Blackwing con transmisión automática alcanzará las 60 mph en 3.8 segundos y, independientemente de la transmisión, la velocidad máxima es de 189 mph.

También es estándar la última versión del excelente sistema de amortiguación adaptable MagneRide de GM. Contrarrestando las tendencias actuales de sedán deportivo, el CT4-V Blackwing se monta sobre ruedas de 18 pulgadas de tamaño razonable, envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport 4S (con un compuesto de la banda de rodadura específico de Cadillac) que miden 255/35 en la parte delantera y 275/35 en la parte trasera. . Las llantas de magnesio livianas llegarán como una opción más adelante. El frenado se logra mediante pinzas Brembo de seis pistones en la parte delantera y cuatro pistones en la parte trasera. Y al igual que el CT4-V menor, el Blackwing tiene frenos electrónicos, lo que permite a los conductores ajustar la firmeza del pedal a su gusto.

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Visualmente, el CT4-V Blackwing se distingue del CT4-V normal por sus grandes guardabarros; un paquete de rieles de fibra de carbono opcional incluye un divisor, un alerón y un difusor para reducir la elevación a alta velocidad. En el interior, el CT4 ha mejorado mucho con respecto al ATS anterior, y el Blackwing lo amplía con un nuevo conjunto de indicadores totalmente digitales. El volante también tiene un botón "V-Mode" que activa instantáneamente el modo de conducción personalizado.

El antiguo ATS-V se presentó como un competidor del BMW M3 y el Mercedes-AMG C63. Ahora que esos autos han crecido en tamaño y precio, Cadillac dice que el CT4-V Blackwing está más dirigido al Audi RS3 y al Mercedes-AMG CLA 45. Sin embargo, las cifras de rendimiento del Blackwing deberían darle un dolor de cabeza al nuevo M3.

El CT4-V Blackwing 2022 comienza en $59,990, alrededor de $5000 más que el RS3 y el CLA 45, pero casi $10,000 más barato que un M3. Eso es muy tentador, especialmente si Blackwing es, como se prometió, una mejora sobre el ya excelente ATS-V. No podemos esperar para averiguarlo.

Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.