Seleccionar página

Más de una vez, alguien llamó erróneamente a este automóvil ATS-V. Comprensible, dado que el CT4-V Blackwing es realmente el sucesor de ese automóvil, el primer rival BMW M3 de Cadillac, luciendo un nombre diferente.

En su momento, el ATS-V fue una parte importante de la búsqueda de Cadillac para convertirse en un BMW estadounidense. La marca apostó fuerte por los sedán deportivos de excelente manejo para revitalizar su imagen justo cuando los clientes de lujo comenzaron a alejarse de los sedán y optar por los crossover. ¡Vaya! Ahora, el CT4-V Blackwing representa el final de un capítulo extraño pero bastante maravilloso en la historia de Cadillac, ya que la marca se prepara para alejarse por completo de la combustión interna.

En lugar de ir directamente en contra de la Serie 3, Cadillac posicionó el CT4 entre la Serie 2 y la Serie 3 en precio y tamaño. El sufijo "-V" fue una vez la marca de los Cadillacs de más alto rendimiento, pero el CT4-V es un modelo deportivo de grado medio, mientras que el CT4-V Blackwing es el mejor. Y no, la etiqueta Blackwing no significa que este automóvil tenga el V-8 biturbo de cuatro cámaras ahora muerto de la marca, que llevaba el mismo apodo.

¿Confundido? Yo apostaré. Permítanme poner esto en términos simples: el CT4-V Blackwing es el sucesor del ATS-V y, al igual que su predecesor, es un excelente sedán deportivo.

Ver fotos DW Burnett/Cadillac

Algunos de los conceptos básicos se transfieren. La plataforma Alpha de tracción trasera de GM, en apariencia Alpha 2 actualizada, sustenta el CT4-V Blackwing, y el ATS-V V-6 biturbo de 3.6 litros y la transmisión manual de seis velocidades Tremec TR6060 estándar también están aquí, en un estado actualizado. . Pero a pesar de compartir algo de hardware, el CT4-V Blackwing representa un gran paso adelante sobre el ATS-V.

El genio secreto de los modernos autos de desempeño de GM es que todos los diversos sistemas del auto, como la suspensión, los frenos, la dirección y el tren motriz, se comunican entre sí para crear un equilibrio de manejo maravillosamente neutral. Para el CT4, Cadillac cambió a la nueva plataforma electrónica de GM, que permite que todos estos sistemas se comuniquen más rápidamente. Entonces, la filosofía de ajuste no cambió entre los autos, pero la electrónica se movió bastante.

Cadillac nos trajo al Virginia International Raceway para probar el CT4-V Blackwing por primera vez. Si conoces el lugar, sabes que este es un movimiento audaz. VIR es una pista de la vieja escuela con muchos cambios de elevación, además de una buena combinación de curvas técnicas lentas y cosas rápidas que requieren mucha valentía. Y con temperaturas superiores a los 90 grados, los neumáticos y los sistemas de refrigeración se ejercitarían. Aún así, los ingenieros de Cadillac tenían todo el derecho a estar seguros.

El CT4-V Blackwing se siente como en casa en la pista. Ese biturbo de seis cilindros envía 472 caballos de fuerza y ​​445 libras-pie de torque a las ruedas traseras, pero el auto es completa y totalmente amigable. Use el interruptor en el lado derecho del volante para activar el excelente sistema de gestión de tracción de rendimiento (PTM) de GM, que obtiene la gestión del motor, el diferencial electrónico de deslizamiento limitado, los frenos y los amortiguadores MagneRide para garantizar una tracción óptima.

Ver fotos DW Burnett/Cadillac

Con el PTM configurado en Sport, el automóvil se vuelve muy inteligente y usa todos sus sistemas para mitigar el subviraje y el sobreviraje. (Los modos Carrera 1 y Carrera 2 solo brindan control de tracción en la salida de la esquina y los conductores experimentados los utilizan mejor). La última versión de los amortiguadores MagneRide usa acelerómetros en lugar de sensores de posición de las ruedas para brindar respuestas más rápidas, los amortiguadores controlan el cabeceo y el balanceo, y el El resultado es un coche que se mantiene notablemente plantado. También hay flexibilidad, ya que puedes subir las aceras con desenfreno sin desestabilizar el auto.

Pero los sistemas no están ahí para enmascarar un auto defectuoso. La plataforma Alpha de GM siempre ha sido una de las mejores arquitecturas de tracción trasera en el negocio. Aquí, se beneficia de medidas de refuerzo adicionales, en particular, un gran panel transparente que conecta el bastidor auxiliar delantero con el resto del chasis. Y, por supuesto, también tiene una buena transmisión manual antigua.

Bueno, algo anticuado. La caja de cambios tiene igualación automática de revoluciones, activada por un botón en la consola central, y el automóvil permite cambios ascendentes sin elevación. Ambos sistemas funcionan perfectamente. Pero si desea desactivar la igualación de revoluciones, los pedales están perfectamente posicionados para el trabajo de punta y talón. El cambio en sí es típico de Tremec, ni demasiado pesado ni demasiado liviano, y la relación entre el peso de los pedales y la respuesta del motor está bien calibrada. Tampoco hay suspensión de revoluciones entre marchas. Cambiar de marcha en un CT4-V Blackwing es mucho más agradable que en el nuevo M3.

Los autos de prueba estaban equipados con el Grabador de datos de rendimiento opcional, que nos permite traerle un video como este. Sí, sé que podría haber llevado más velocidad a las esencias de escalada.

La transmisión automática opcional de diez velocidades también representa un gran paso adelante con respecto a su predecesora de ocho velocidades. Como era de esperar, es más rápido en la pista y los cambios son perfectamente suaves. Diez proporciones son demasiadas para administrarlas con paletas de cambio, por lo que es mejor dejar el automóvil en automático y dejar que los algoritmos inteligentes determinen qué proporción necesita. Nunca está bajo los pies.

Es difícil criticar el motor, pero es más efectivo que memorable. Suena bastante decente, casi no hay retraso del turbo y la curva de torque es agradable y amplia, pero no hay mucha personalidad allí. El motor tiene bielas de titanio en los CT4-V Blackwings de transmisión manual, lo que ayuda a mejorar un poco la respuesta del acelerador. Pero en realidad este coche tiene que ver con el chasis.

Ver fotos DW Burnett/Cadillac

El equilibrio y el agarre son simplemente encantadores, y el coche te avisa con mucha antelación cuando se va a deslizar. Aún así, no encontrará fácilmente los límites de los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S utilizados aquí a menos que realmente sepa lo que está haciendo… o realmente no lo sepa. Michelin desarrolló un 4S específico para el CT4-V Blackwing, con un hombro más rígido y algunos compuestos nuevos, y no sorprende que sea fabuloso. Incluso en nuestro funcionamiento en caliente, los neumáticos se mantuvieron bien dentro de su rango operativo ideal vuelta tras vuelta.

Los frenos también son excelentes. Al igual que el nuevo Corvette, el CT4-V Blackwing utiliza un servofreno electrónico que permite adaptar la sensación del pedal y, en el modo de pista más agresivo, hay un agarre excelente justo en la parte superior del pedal junto con una fácil modulación. Si no supiera que el automóvil usa un pedal de freno no tradicional, no lo adivinaría. El sistema E-boost también compensa el desvanecimiento de los frenos, y la sensación de eso es un pedal extremadamente consistente incluso cuando los frenos en realidad se están desvaneciendo. No te preocupes; si los frenos realmente no funcionan, el automóvil entrará en modo flácido.

En la pista, el CT4-V Blackwing no tiene la misma parte delantera puntiaguda que el nuevo M3, pero es mejor en todos los demás aspectos. Tendrías que sacar un cronómetro para ver cuál es el más rápido, pero el Cadillac es mucho más divertido y comunicativo que el BMW. Y, como se dijo anteriormente, el manual del Caddy es mucho más agradable que el del M3.

Ver fotos DW Burnett/Cadillac

Lamentablemente, no toda la conducción puede tener lugar en un circuito de carretera exquisito como VIR. Llevamos el CT4-V Blackwing más allá del perímetro del circuito. Las carreteras alrededor de VIR no son nada del otro mundo, pero brindaron la oportunidad de ver cómo es vivir con el CT4-V Blackwing.

Una vez más, es un gran paso adelante con respecto al ATS-V, un automóvil cuyo punto más débil fue su andar duro. Por el contrario, el CT4-V Blackwing tiene una suavidad acorde con la cresta de Cadillac. La doble personalidad del CT4-V Blackwing es notable, otra área en la que supera al nuevo M3, que tiene un andar bastante rígido incluso en su configuración de confort. Cadillac también ha cerrado la brecha en la calidad del interior, con mejores materiales en todas partes y un conjunto de indicadores que no parece compartido con un Malibu de alquiler. En general, la cabina no es tan agradable como la de un nuevo M3, y para obtener lo mejor que Cadillac tiene para ofrecer, realmente necesita optar por un paquete de actualización de $ 5500 que incluye asientos de cubo más reforzados. Pero finalmente, el interior no es una razón para no comprar el auto, lo cual no se podría decir sobre el ATS-V.

Ver fotos DW Burnett/Cadillac DW Burnett/Cadillac

Lo que no ha cambiado es que el CT4-V Blackwing sigue participando en la carretera. Eso no siempre es un hecho con autos tan enfocados en el rendimiento de la pista, pero aquí hay mucho para disfrutar a una velocidad razonable, especialmente si opta por el manual. Dicho esto, necesito un poco más de tiempo en mejores carreteras y en la ciudad para emitir un veredicto sobre el rendimiento fuera de pista del CT4-V Blackwing.

Incluso a partir de esta vista previa de un día, está claro que el Cadillac CT4-V Blackwing es un sedán deportivo sumamente talentoso. Es un gran paso adelante del ATS-V, que, no se equivoquen, fue excelente. Es el tipo de automóvil que podría conducir al trabajo todos los días, realizar viajes por carretera de más de 1000 millas y dar vueltas rápidas en su circuito favorito, todo con facilidad. Y por un precio base de poco más de $ 60,000, con ejemplos de transmisión automática completamente cargados disponibles por menos de $ 80,000, ni siquiera es un mal valor.

A pesar de su excelencia general, el ATS-V no se vendió mucho, como la mayoría de los sedanes Cadillac modernos. La marca se está alejando de autos como este, con el próximo crossover Lyriq EV que nos brinda nuestra mejor visión de su dirección futura. Todos los ingenieros de Cadillac insisten en que todo lo que aprendieron de este automóvil y su hermano mayor, el CT5-V Blackwing, se incorporará a sus vehículos eléctricos.

Ver fotos DW Burnett/Cadillac

Pero esto comienza el final de una era. Cadillac persiguiendo a BMW centrándose en sedanes deportivos probablemente estaba condenado al fracaso, pero los resultados fueron espectaculares. Y durante algunos años más, podrá comprar un sedán que supera al M3 con el escudo de Cadillac en la parrilla. Es un momento extraño en el que vivimos, y vale la pena saborearlo.

Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.

¿Cuántos CT4-V Blackwing se construirán?

La producción estará limitada a 99 ejemplares para cada variante, o 297 unidades en total para todos los modelos CT4-V Blackwing Track Edition.

¿Qué tiene de especial el Cadillac Blackwing?

Los refinamientos avanzados de la suspensión proporcionan un mayor control de la carrocería y una sensación más ágil. Magnetic Ride Control 4.0 con ajuste específico de Blackwing agudiza el equilibrio entre la comodidad de manejo diario y la capacidad de pista de alto rendimiento.

¿Qué tan rápido es un Cadillac CT4-v Blackwing?

Cadillac dice que el CT4-V Blackwing puede acelerar de cero a 60 mph en 3.8 segundos (transmisión automática), y asegura una velocidad máxima de 189 mph.

¿Habrá un Cadillac CT4-v Blackwing 2023?

El Cadillac CT4 2023 es el cuarto año modelo de la placa de identificación del sedán de lujo, con el CT4-V Blackwing 2023 de alto rendimiento que presenta algunas actualizaciones y cambios con respecto al año modelo 2022 inicial del tope de gama.