Seleccionar página

Hora 24:00: ¡Y así son las 24 Horas de Le Mans de 2022! Toyota No. 8 lidera un resultado 1-2 para los GR010 en Hypercar y en general. El No. 38 JOTA Oreca gana LMP2 de manera dominante. El Porsche 911 GT3 RSR n.° 91 se aferra a la victoria en GTE Pro y el TF Sport Aston Martin n.° 33 se lleva la victoria en su clase en GTE Am. Una hora final relativamente tranquila en un clásico de 24 horas relativamente tranquilo.

Hora 23:20: El Aston Martin n.º 33 y el Porsche n.º 91, líderes de clase en GTE Am y GTE Pro respectivamente, hacen su última parada del día. Los autos rezagados en esas clases, el Porsche No. 79 y el Ferrari No. 51 respectivamente, necesitarían milagros para competir por esas respectivas victorias de clase ahora. Como ese ha sido el caso tanto en Hypercar como en LMP2 desde aproximadamente la hora 4, este está casi terminado.

Hora 22:45: El No. 99 Hardpoint Racing Porsche ha girado hacia la grava en las curvas de Dunlop, uno de esos choques que nunca parece ocurrir el sábado y siempre parece ocurrir el domingo en esta carrera. ese auto estaba tercero en GTE Am y es posible que haya perdido un podio en su clase.

Hora 22:38: El Ferrari No. 51 se detiene. Ese auto también necesitará otra parada. GTE Pro será una batalla directa, en la que el Porsche No. 91 tendrá una ventaja de 54 segundos en la pista.

Hora 22:28: El Porsche No. 91 se detiene. Necesitará una breve parada en la hora final. A menos que el Ferrari No. 51 pueda durar 75 minutos tanto en el último stint como en el stint final, debería necesitar lo mismo.

Hora 22:03: La brecha en GTE Pro, 45 segundos, sigue siendo la más cercana en la pista. La ventaja de GTE Am es de más de un minuto, la ventaja de LMP2 es de más de dos minutos y la ventaja de Hypercar ha vuelto a crecer a casi tres.

Hora 21:48: El No. 77 Dempsey Proton Porsche, otro de los cinco principales contendientes en GTE Am, no ha tenido tanta suerte. Ese automóvil está en el garaje sometido a reparaciones importantes y está cayendo rápidamente fuera de la contienda.

Hora 21:43: Thomas Merrill ha sacado al Porsche WeatherTech No. 79 del segundo lugar en GTE Am, pero lo ha mantenido rodando por la grava sin chocar contra nada y la carrera de ese auto no se ha descarrilado todavía.

Hora 21:37: Entre el tiempo ganado en la pista y el tiempo perdido por Porsche con su conductor y el cambio de neumáticos, el Ferrari No. 51 ha recortado otros diez segundos la ventaja de la clase del No. 91 en ese último ciclo de paradas. Esta debería ser la batalla de victoria de clase más competitiva en la última hora.

Hora 21:34: Ferrari Nº 51 boxes. Cortar una parada adicional completa sobre lo que serían los dos últimos tramos de esta carrera sería una tarea enorme, pero tal vez ese equipo pueda ahorrar suficiente combustible para reducir significativamente el tiempo de esa última parada.

Hora 21:24: El Porsche No. 91 se detiene con una diferencia de 38 segundos con respecto al Ferrari No. 51. En otras palabras, los dos están aproximadamente a la mitad de un delta de parada en boxes uno del otro en la pista.

Hora 21:17: Una última hora muy, muy fuerte para Daniel Serra y el Ferrari No. 51, que ha recortado unos diez segundos la ventaja del Porsche No. 91 en una estrategia fuera de ciclo. Con poco más de dos horas y media para el final, el número total de paradas restantes va a ser muy importante para estos dos equipos. También lo es la cantidad de combustible que necesitará en esa última parada, si se acerca lo suficiente.

Hora 21:07: Si lo estás viendo desde casa, acaba de empezar una carrera de Fórmula 1. Sí, durante el horario de cierre de las 24 Horas de Le Mans. No, esa tampoco la entiendo.

Hora 20:50: El No. 60 Iron Lynx Ferrari es el último automóvil en chocar con fuerza en las curvas de Porsche. Esa entrada GTE Am está significativamente dañada en lo que parece ser un accidente al final de la carrera.

El No. 33 TF Sport Aston Martin y el No. 79 WeatherTech Porsche siguen siendo la clase de ese campo.

Hora 20:19: la batalla entre equipos de Toyota en el frente sigue viva, pero esa ventana se está cerrando. Kamui Kobayashi tiene esa brecha por debajo de los 3 minutos, recortando aproximadamente un minuto de lo que era esa ventaja cuando el No. 7 sufrió por primera vez sus problemas con el sistema híbrido más temprano en la mañana.

Hora 19:35: Después de medio stint bajo verde y otra ronda de paradas, Gianmaria Btuni y Porsche No. 91 ahora lideran en GTE Pro.

En LMP2, el coche de seguridad redujo lo que antes era una ventaja de vuelta completa en solo dos minutos. Eso deja una ventana estrecha para que la entrada No. 28 JOTA alcance al auto No. 38 JOTA que lideró la carrera todo el día, pero es la primera ventana en más de 12 horas.

Hora 19:02: Vuelta al verde. Todos los ojos puestos en esa batalla GTE Pro.

Hora 18:47, Safety Car 1: El auto No. 31 LMP2 de WRT, que anteriormente se encontraba entre los cinco primeros en su clase, se estrelló entre Indianápolis y Arnage. Ese es un lugar complicado tanto para recuperar un auto como para reparar las barreras, por lo que finalmente se llamó al primer auto de seguridad completo de la carrera.

Cuando se reinicie la carrera, el Ferrari No. 51 y el Porsche No. 91 deberían estar juntos en la pista en la batalla por el liderato de GTE Pro.

Hora 18:17: Francois Perrodo, por si acaso, ha ido del garaje de AF Corse LMP2 al garaje de Corvette Racing para disculparse directamente con el equipo por el choque con el auto No. 64.

Hora 18:00: Estamos en el marcador de tres cuartos y, con el Corvette No. 64 ahora destruido, la batalla más cercana por el liderazgo en cualquier clase se reduce a la brecha de 20 segundos entre el Ferrari No. 51 y el No. Porsche 91.

Aquí está la repetición del incidente entre el Corvette y el automóvil AF Corse LMP2. Perrodo corrigió en exceso en la recta sin levantar, aparentemente sin darse cuenta de que un auto GT estaba a su lado. El resultado fue una revisión lateral brutal y un líder GT destruido.

Este contenido es importado de Twitter. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.

Angustia por el Corvette #64

Todo se estaba poniendo un poco apretado en el Mulsanne, con el prototipo empujando a los líderes de LMGTE Pro hacia las barreras.
¡Desgarrador de tripas!

https://t.co/4J3q5Z45q3 @CorvetteRacing | #LeMans24 | @FIAWEC pic.twitter.com/w9d6KQDsMy

24 Horas de Le Mans (@24hoursoflemans) 12 de junio de 2022

Hora 17:50: el Corvette n.° 64 acaba de perder el liderato neto de GTE Pro, mientras luchaba contra el Ferrari AF Corse n.° 51 por el liderazgo en la pista.

Francois Perrodo, conductor del auto No. 83 LMP2 también conducido por AF Corse, simplemente cerró la puerta del automóvil de golpe en una recta después de la primera chicane de Mulsanne. El Corvette No. 64 está gravemente dañado y el día de Corvette Racing ha terminado.

Dado que las carreras de GT totalmente profesionales abandonan Le Mans después de este año, esto significa que esta versión del C8.R no ganará las 24 Horas de Le Mans en su clase con Corvette Racing.

Hora 17:28: Por fin, un hito en LMP2. La entrada No. 38 JOTA está una vuelta completa por delante de los autos No. 28 JOTA y No. 9 Prema en segundo y tercer lugar en clase. Ese No. 38 ha sido la fuerza dominante en LMP2 durante todo el día.

Hora 17:15: El No. 36 Signatech Alpine, el auto de carrera LMP1 protegido por derechos adquiridos en Hypercar, se estrelló con relativa fuerza en las Curvas Porsche mientras se adelantaba al tráfico. Ese auto está muy por debajo del ritmo general después de luchar en las horas de apertura. Requerirá algo de ayuda con la recuperación, pero no necesariamente se hace por el día.

Hora 17:05: Una última hora muy alentadora para el Toyota No. 7, que está logrando tiempos competitivos y no ha sufrido más problemas híbridos. Con el No. 8 todavía sin ningún problema, la carrera de Toyota parece estar bajo control.

Hora 16:47: con zonas lentas que ahora abarcan casi la mitad de la pista, el Ferrari No. 51 finalmente está en el garaje para cambiar los frenos. El equipo salvará algo de posición en la pista con la parada oportuna, pero aun así debería quedar muy por detrás del Corvette No. 64 líder con el que había estado luchando en GTE Pro.

Hora 16:39: En el choque más grande del día, el Porsche No. 56 Team Project 1 hizo un trompo al frenar y chocó contra la pared antes de la primera chicane de Mulsanne. Ese automóvil sufrió daños significativos en la parte delantera y estará listo por el día. El piloto Brendan Iribe iba tercero en la clase. Esta será solo otra zona lenta, no un coche de seguridad. El día todavía no ha visto una sola parada completa del coche de seguridad.

Hora 16:30: El núm. 75 Iron Lynx Ferrari también ha reventado un neumático delantero derecho después de un bloqueo masivo y correr por la grava en Mulsanne Corner. Al igual que el Porsche No. 92, el pinchazo destruyó la carrocería del automóvil. A diferencia del Porsche No. 92, ese auto no lideraba su clase.

Este contenido es importado de Twitter. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.

Zona Lenta

El #75 @IronLynx_ Ferrari en las guerras – momento casi idéntico al Porsche #92

Cojeando de vuelta a boxes ahora…

https://t.co/4J3q5Z45q3 #LeMans24 | @FIAWEC pic.twitter.com/5VS2Sc3z3W

24 Horas de Le Mans (@24hoursoflemans) 12 de junio de 2022

Hora 16:18: Si miras IMSA, quizás te interese la batalla por el quinto lugar en LMP2. Eso es entre los autos No. 37 Cool Racing y No. 5 Penske, pero, lo que es más importante, es entre los ex compañeros de equipo de Penske Acura, Ricky Taylor y Dane Cameron. Taylor se ha quedado con Acura antes de un nuevo programa LMDh que comienza en 2023, mientras que Cameron se ha quedado con Penske mientras se amplían para convertirse en la operación de fábrica de Porsche la próxima temporada. Por ahora, solo compiten en Le Mans en LMP2 por la experiencia.

Hora 15:57: Mientras sucedía todo el drama de Toyota, el Porsche WeatherTech No. 79 que está intercambiando la ventaja de GTE Am con el Aston Martin No. 33 TF Sport en otra estrategia giró en las curvas de Porsche. Esas son las curvas más rápidas de la pista, pero el piloto Thomas Merrill las mantuvo fuera del muro. Ese coche, sin embargo, ha caído en el orden de la clase.

Hora 15:53: Toyota No. 7 regresa a la pista luego de otro ciclo de energía en el pit lane. Milagrosamente.

Ese auto ha perdido una vuelta en el liderato general, lo que ya no es una batalla competitiva dentro del equipo para Toyota. El No. 8 ahora puede optar por seguir una estrategia más conservadora, o el No. 8 puede optar por presionar más para construir una brecha más grande en caso de que haya otro problema más adelante. Basado en el ritmo anterior, la brecha máxima que estos autos pueden construir en el Glickenhaus No. 709 es de cinco o seis vueltas.

Hora 15:47: Catástrofe. El Toyota No. 7, el líder general, se detuvo en la pista de Arnage para intentar un restablecimiento completo. Se pone en movimiento de nuevo, luego se detiene de nuevo. El piloto José María López vuelve a la pista después del segundo intento de reinicio completo, pero eso le ha costado a ese auto la ventaja y un minuto de tiempo en la pista al Toyota No. 8 y, lo que es peor, indica un problema potencial que podría surgir. de nuevo y descarrilar su carrera para siempre.

El automóvil se precipita hacia el pit lane, donde una luz indica un problema en el sistema híbrido que hace que el automóvil no sea seguro al tocarlo.

Toyota tiene cuatro vueltas sobre el auto líder Glickenhaus. Es posible que necesiten que cada uno de ellos conserve su 1-2.

Hora 15:45: El No. 92 finalmente está de vuelta en el pit lane. Incluso si el coche no ha sufrido ningún otro daño, ha perdido una vuelta en el campo GTE Pro.-

Hora 15:42: Después de la aplastante explosión del No. 92, el No. 64 Corvette lidera el GTE Pro por 25 segundos. El Porsche No. 91, la única oportunidad que queda en el arsenal de Porsche a menos que los otros dos líderes pierdan una o dos vueltas, está un minuto detrás de los líderes.

Pero el equipo Ferrari No. 51 parece estar preparándose para un cambio de frenos, lo que debería darle al Corvette una ventaja considerable y arrojar al Ferrari nuevamente a las garras del otro Porsche. Quedan muchas carreras por correr en lo que actualmente es la clase más competitiva en la pista.

Hora 15:40: Un cambio masivo y repentino en GTE Pro: el Porsche No. 92 líder tiene un neumático delantero derecho reventado y no tiene carrocería delantera. Una repetición muestra que Christensen se salió en la esquina de Mulsanne y luego reventó su neumático con tanta ferocidad que todo el parachoques delantero salió volando inmediatamente junto con ambos guardabarros delanteros. El frenado sorprendentemente limpio significa que el automóvil debería poder regresar cojeando y permanecer en la carrera, pero Porsche perderá una gran ventaja de combustible que le dio una ventaja efectiva en su clase y debería quedarse al menos unos minutos detrás de la batalla por la victoria en la clase. .

Hora 15:35: Una extraña consecuencia de los inicios tardíos en los últimos años es que quedan más de ocho horas de esto. En este punto, solo las clases GTE parecen estar en juego.

Hora 15:06: Se ha dictado una penalización de drive-through para la entrada No. 31 WRT LMP2. Ese coche va tercero en su clase incluso después de su trompo.

Hora 15:00: el tema de la carrera de Toyota continúa, ya que el No. 7, que obtuvo una ventaja significativa en el tiempo de la zona lenta, ahora lidera por solo 15 segundos ya que el No. 8 parece más rápido. No importa qué auto esté detrás, ese auto parece ser el mejor de Toyota. Ahora que la brecha con el tercero bordea las cuatro vueltas, esos autos pueden tener una oportunidad real de competir entre sí por la victoria en las últimas vueltas.

Hora 14:45: El auto No. 31 WRT LMP2, uno de quizás siete autos en disputa por el segundo lugar en esa clase, se ha volcado después de hacer contacto con el auto No. 10 Vector Sport LMP2 en Indianápolis. Ambos se unen sin ningún problema real, pero eso podría justificar una penalización por la entrada de WRT.

Hora 14:34: El Porsche No. 79 acaba de detenerse en su última vez en el pit lane, por lo que resuelve la batalla en GTE Am: El Aston Martin No. 33 tiene una ventaja de combustible, pero solo lidera por 30 segundos cuando el No. 79 Porsche se detiene primero. En otras palabras, parece tan probable que el Aston Martin corte una parada del Porsche como que el Porsche corte el tiempo de una parada del Aston Martin.

Hora 14:32: AF Corse No. 51 se detiene, lo que indica que están 10 minutos por delante del Ferrari No. 63 pero 30 minutos detrás del Porsche No. 92 en combustible. Este coche necesitará neumáticos y un cambio de piloto, por lo que también perderá algo de tiempo frente a los otros dos en pista con la parada más larga. Los tres siguen siendo los claros contendientes en GTE Pro.

Hora 14:30: el Porsche No. 79 vuelve a liderar la GTE Am, donde él y el No. 33 Aston Martin parecen estar en diferentes estrategias. ¿Qué diferente? No está claro, ya que el ACO no comparte un sistema de cronometraje y puntuación que le indicará la última vez que un automóvil entró en boxes y la transmisión mundial no muestra la clase GTE Am a menos que alguien esté chocando.

Hora 14:22: Corvette No. 64 entra en boxes, devolviendo el liderazgo de la clase a Ferrari y Porsche. Eso significa que el Corvette está algo así como 40 minutos fuera de ciclo del Porsche, con el Ferrari en algún punto intermedio. Con períodos de combustible de alrededor de una hora y el equipo Porsche deteniéndose en la parte superior de la hora para cambiar los frenos, esa es una señal preocupante para Corvette Racing.

Hora 14:20: El Porsche No. 92, persiguiendo agresivamente a los líderes de GTE Pro desde un segundo atrás, tiene un mal bloqueo en la esquina de Mulsanne y casi choca contra la parte trasera del Ferrari No. 51. El piloto Michael Christensen evita el choque y atraviesa la trampa de grava sin incidentes, pero acaba de perder mucho tiempo en la pista.

Hora 14:17: Esa carrera fuerte solo podía durar un tiempo. Tommy Milner mueve el Corvette No. 64 a la cabeza de GTLM. Si estaba viendo MotorTrend TV, esto sucedió durante un anuncio de refuerzo de testosterona de Frank Thomas. De acuerdo con la tradición de las carreras que duran la noche por cable, supongo.

Hora 14:12: La batalla por el liderato de GTE Pro es, de lejos, la mejor batalla en la pista. El Ferrari n.° 51 mantiene una estrecha ventaja con llantas de doble ciclo y no se informó cambio de frenos, luego el Corvette n.° 64 con llantas al final de una sola etapa y un cambio temprano de frenos, luego el Porsche n.° 92 con llantas nuevas. llantas de una parada reciente y frenos cambiados durante esa parada. A pesar de ser el más lento de los tres en la calificación, Alessandro Pier Guidi todavía tiene a Ferrari al frente de ese grupo.

Hora 14: 07: El auto de carreras LMP2 No. 65 Panis, actualmente conducido por Nicholas Jamin, está en una pared y varado en grava en una salida de esquina. Ese auto había estado en tercer lugar en LMP2, pero ahora caerá muy por debajo del orden.

Hora 14:05: El Porsche No. 92 sale tercero en GTE Pro. Coincidentemente, ese auto está tercero por solo dos segundos. El Ferrari No. 51 lidera al Corvette No. 64 justo por delante. De alguna manera, el campo GTE Pro siempre se encuentra.

El Porsche tiene una ventaja significativa de combustible en ambos autos y, hasta donde ha demostrado la transmisión, solo el Porsche y el Corvette han completado un cambio de freno hasta ahora. El cambio de Corvette fue muy temprano y se hizo necesario por lo que parecía ser una falla en las piezas, pero ese auto aún debería estar listo para llegar al final.

Hora 14:02: La entrada No. 65 Panis Racing se ha movido al tercer lugar en LMP2 en algún momento, superando a las entradas No. 5 Penske y No. 28 JOTA. El auto de Penske, que pasó al auto de JOTA pero perdió un lugar ante el auto de Panis, permanece estancado en el cuarto lugar. Como siempre, todos están a una vuelta del líder de la clase.

Hora 14:00: Porsche No. 92, la fuerza dominante en GTE Pro, acaba de ser llevado detrás del garaje para un cambio de freno. Después de una parada sorprendentemente rápida, ese automóvil pierde alrededor de un minuto en un procedimiento que el Corvette No. 64 ya realizó temprano anoche.

Hora 13:58: Durante la última hora, el Porsche WeatherTech No. 79 ha caído del liderazgo de su clase al tercero en GTE Am. Todavía a solo un segundo del segundo lugar, el Hardpoint Porsche No. 99, pero ambos están a medio minuto del líder No. 33 TF Sport Aston Martin. El No. 98 Northwest AMR Aston Martin parece ser el único otro competidor clave en esa clase tal como se ejecuta en este momento.

Hora 13:48: En algún momento del último ciclo de paradas, el Corvette No. 64 nuevamente perdió el segundo lugar en GTE Pro frente al Ferrari No. 51. Ambos se mantienen muy por detrás del Porsche No. 92 líder en su clase.

Hora 13:40: el piloto de Inception Racing, Alexander West, está detrás de la pared con ese auto, donde las cámaras lo han visto esperando pacientemente mientras se apoya en el Ferrari No. 59. Es ese momento alrededor del amanecer donde la luz del día revela muchos autos abandonados.

Hora 13:20: Toyota No. 7 de vuelta al frente en la carrera general. Ese es el auto principal nominal de Toyota, pero parece que a la pareja se le permite competir entre sí si lo hacen con cuidado.

Hora 13:10: Ferrari No. 59, un automóvil GTE Am de Inception racing, está detenido en la pista. Esa será una zona lenta para la recuperación en las Curvas Porsche, pero no debería ser un auto de seguridad.

Hora 12:58: El equipo LMP2 No. 35 ingresado por un equipo recién llamado Ultimate ha chocado a velocidades bastante altas en las curvas de Porsche. Es el primer accidente real del día, pero el conductor Jean-Baptiste Lahaye puede llegar a casa cojeando con un faro para repararlo. Todavía no hay coches de seguridad después de casi 13 horas de funcionamiento.

Hora 12:42: Después de cambiar a su piloto con clasificación de plata, Emmanuel Collard, el No. 5 de Penske ha quedado fuera de la batalla por el segundo lugar en LMP2. Ese auto ahora corre séptimo, despejando el camino para que Prema y Cool Racing ocupen el segundo y tercer lugar en su clase. Todo este grupo está, una vez más, a casi una vuelta del líder de LMP2.

Hora 12:35: La batalla en el frente vuelve a estar entre los dos Toyota, que parecen seguir encontrándose cada 90 minutos. El No. 8 todavía lidera al No. 7, pero Kamui Kobayashi ha reducido esa brecha a solo 3 segundos.

Hora 12:05: El No. 27 CD Sport Ligier, la única entrada que no es de Oreca en LMP2, está de vuelta en boxes después de perder brevemente una rueda completa a gran velocidad. El auto en realidad nunca se estrelló en su media vuelta con solo tres ruedas, así que supongo que podría haber ido peor.

Hora 12:00, mitad: Como era de esperar, esta ha sido una de las 24 Horas de Le Mans más tranquilas en bastante tiempo. También como se esperaba, la ventaja general de Toyota es segura. Las grandes sorpresas del día no son los líderes en las clases LMP2 y GTE Pro, sino el tamaño de sus líderes.

El No. 8 GR010 de Toyota lidera 1-2 por 2 vueltas en general y en Hypercar, con ese auto solo 18 segundos por delante del No. 18. El No. 709 Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 007 corre en tercer lugar.

en LMP2, el Oreca No. 38 de JOTA lidera el campo por casi una vuelta completa. Los autos No. 9 Prema, No. 31 WRT, No. 28 JOTA y No. 5 Penske completan los cinco primeros, donde todos se encuentran en una enérgica batalla en la pista por el segundo lugar.

El Porsche No. 92 tiene el control en GTE Pro, donde Corvette se ha reducido a un solo automóvil después de una falla temprana en la suspensión. Su No. 64 está un minuto y medio por detrás del líder de la clase, con el Ferrari No. 51 liderando el podio de la clase. En GTE Am, el Porsche WeatherTech No. 79 lidera al Porsche Hardpoint No. 99. Dos Aston Martins, el No. 98 Northwest AMR y el No. 33 TF Sport, también están en disputa en ese grupo.

Hora 11:58: Otro cambio de posición en LMP2, donde el auto No. 31 WRT regresa al auto No. 5 Penske por el tercer lugar en su clase. Oliver Rasmussen es el conductor que completa el pase.

Hora 11:45: El segundo lugar en LMP2 está a punto de entrar en juego: Felipe Nasr de Penske tiene el No. 5 a solo cuatro segundos del auto No. 9 Prema y está ganando significativamente en cada vuelta. Ambos autos están aproximadamente una vuelta detrás del auto No. 38 JOTA líder en LMP2.

Hora 11:28: No pasa mucho por ahí. Puede ser un buen momento para señalar que son las 3:30 a. m. hora local en el Circuit de la Sarthe.

Hora 11:15: Las mejores batallas en pista siguen siendo las de la posición detrás del líder en LMP2. La entrada No. 5 Penske está en tercer lugar después de despejar el auto No. 65 Panis Racing. Eso devuelve el podio de LMP2 a donde estaba un par de horas después de la carrera: Jota No. 38, Prema No. 9, Penske No. 5.

Hora 10:43: Los Toyota están ahora unas tres vueltas por delante del coche líder de Glickenhaus. En otras palabras, a menos que el No. 709 SCG 007 tenga una gran velocidad en reserva, Toyota necesitaría más de seis vueltas (o 20 minutos de retrasos) para que sus dos autos pierdan esta carrera en general.

Hora 10:20: Un cambio para el segundo lugar en LMP2, donde la entrada No. 9 Prema pasa al auto No. 31 WRT. Ambos están a más de dos minutos y medio del líder de la clase.

Hora 10:12: Corvette Racing, la fuerza dominante en GTE Pro en el horario de apertura de la carrera, aún le queda el No. 64. Ese auto ha perseguido al Ferrari No. 51 en las últimas diez vueltas y acaba de avanzar al segundo lugar en su clase. El Porsche No. 92 que encabeza el GTE Pro aún está a unos 90 segundos por delante.

Hora 10:02: La entrada No. 30 Duqueine Team LMP2 giró en la salida de la esquina de Mulsanne y se estacionó perpendicular al campo, pero el automóvil pudo volver a disparar y el conductor pudo completar un siete o más. -Gire en punto sin ser golpeado por nadie al salir de la esquina antes de volver a ir. Desastre evitado.

Hora 09:58: la brecha general vuelve a ser de casi 30 segundos. El Toyota No. 7 había perdido previamente 30 segundos en una zona lenta y recuperó casi todo antes de volver a caer.

Hora 09:20: La ventaja en LMP2 es de 2 minutos. Todavía esa entrada No. 38 JOTA al frente. Un día absolutamente dominante en lo que se suponía que sería la clase más competitiva de la carrera. Detrás del No. 38, en gran parte lo ha sido.

Hora 08:58: una zona lenta masiva para limpiar un derrame de refrigerante desde Tetre Rouge hasta la primera chicane de Mulsanne ha atrapado al Toyota No. 7, que ahora está 30 segundos atrás en la batalla general. Estas reglas de zona lenta hacen esto en esta carrera todo el tiempo, al igual que los autos de seguridad segmentados, veremos si toda la carrera necesita reducir la velocidad en algún momento. ¿Estamos seguros de que este sistema es mejor que los autos de seguridad individuales tradicionales que eliminan por completo las brechas entre los autos en la vuelta del líder?

Hora 08:54: si se pregunta por qué GTE Am no ha aparecido con frecuencia hoy, una gran parte de eso es la forma dominante del No. 79 WeatherTech Porsche. Ese auto tiene una ventaja de minuto y medio, aún por debajo de la vuelta cercana que tiene el auto No. 38 JOTA LMP2 en su clase.

Hora 08:36: Un momento aterrador para Toyota, cuya carrera solo puede descarrilarse por problemas de confiabilidad o daños en la pista. El No. 7, que corría segundo, simplemente se encerró en una zona lenta y estuvo peligrosamente cerca de golpear al No. 8 líder antes de evitar un choque que habría cambiado el curso de esta carrera en un instante.

Hora 08:25: Michael Fassbender queda varado en la grava, la segunda vez fuera de pista de la temporada de la estrella de X-Men. A diferencia del último, este trompo es menor y no es el resultado de que otro auto se estrelle contra su Porsche No. 93 GTE Am.

Hora 08:08: Otro cambio de liderazgo general en el pit lane. El Toyota No. 8 lidera nuevamente en lo que ha sido una reñida batalla interna durante toda la carrera.

Hora 08:00: El Corvette No. 63, aún detrás del muro, aparentemente sufrió una falla en la suspensión:

Este contenido es importado de Twitter. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.

El ritmo todavía se ve bien para Tommy en el 64. Mientras tanto, el trabajo continúa en el 63. La suspensión trasera se rompió, aunque no sabemos con certeza cómo, dónde y cuándo se soltó.

Corvette Racing (@CorvetteRacing) 11 de junio de 2022

Hora 07:47: Otro cambio de liderazgo general entre los dos Toyota, con el No. 7 pudiendo pasar al No. 8 en una recta después de recuperar una diferencia de diez segundos en la última hora. Esos dos autos ya tienen una ventaja de casi tres vueltas en tercer lugar.

Hora 07:26: El auto No. 708 Glickenhaus está de vuelta en el pit lane con lo que parece ser un problema importante de suspensión que lo hace arrastrarse en ángulo por los pits. Eso requerirá un viaje al garaje.

Hora 07:18: Un avance importante en la batalla general: el No. 708 SCG 007, el automóvil líder de Glickenhaus y el único que no es Toyota en la vuelta del líder general, hizo un trompo y se detuvo en Tetre Rouge. La repetición muestra un giro a muy alta velocidad, pero solo un contacto muy leve con la pared. El coche vuelve a ponerse en marcha después de un largo retraso.

Corvette No. 63, mientras tanto, permanece en el garaje.

James Moy Fotografía Getty Images

Hora 07:10: El Proton GTE Am Porsche No. 93 está duro en la grava después de un contacto con otro auto en la curva antes de Indianápolis. En particular, el actor y novato de Le Mans, Michael Fassbender, está detrás del volante de ese automóvil en este momento.

Hora 07:02: Otro desastre para Corvette Racing, cuyo No. 63 C8.R líder sufrió un pinchazo en la parte trasera derecha. Ese auto está sano y salvo en boxes, pero ha caído al sexto lugar en su clase y tiene algunos daños duraderos. Se une al Ferrari No. 52 en tener un pinchazo reciente, mientras que el Ferrari No. 51 y el Porsche No. 91 se han visto obligados a cumplir sanciones por infracciones de los límites de la pista. El Corvette No. 64 llegó antes para un cambio de frenos en lo que ha sido una tarde muy ocupada para GTE Pro.

El No. 63 está ahora en el garaje en reparación. El Porsche No. 92 ahora lidera el GTE Pro.

Hora 06:44: Toyota No. 8 retoma el liderazgo general en el pit lane. Esos dos GR010 ahora tienen una ventaja de tres minutos sobre el SCG 007 en tercer lugar.

Hora 06:40: El Ferrari No. 52, sexto en GTE Pro, ha tenido un pinchazo en el frente derecho durante casi media vuelta después de un problema importante en Indianápolis. Ese automóvil ahora también tiene algunos daños significativos en el divisor. Ese auto regresa al pit lane y caerá al sexto lugar en su clase.

Hora 06:25: El Corvette No. 64, segundo en GTE Pro, se sumerge en el garaje para una reparación rápida de los frenos traseros derechos. Ese auto sale unos dos minutos más tarde, ahora cayendo al sexto lugar en su clase. El Corvette No. 63 aún lidera por unos 35 segundos.

Hora 05:51: El Porsche No. 91, cuarto en GTE Pro, ha sido sancionado con una penalización por exceder los límites de la pista. El Ferrari No. 51 recibió previamente una sanción similar.

Hora 05:40: El auto No. 38 JOTA ahora tiene una ventaja de casi 2 minutos en LMP2, una brecha casi tan grande como la ventaja general.

Hora 05:15: Finalmente, un cambio de liderazgo general entre los Toyota. Kamui Kobayashi y el No. 7 han pasado al liderato de la carrera sobre Ryo Hirakawa en el auto No. 8.

Hora 05:09: La entrada No. 5 Penske LMP2 acaba de cambiar las estructuras de la nariz. Ese auto está en segundo lugar en su clase, pero más de un minuto detrás del auto líder de JOTA.

Hora 05:04: El Corvette No. 64 ahora vuelve a la segunda posición luego de que el actual piloto Alexander Sims completara un agresivo movimiento hacia adentro en la segunda chicana. De vuelta a un 1-2 para Corvette Racing en GTE Pro.

Hora 04:49: la diferencia entre el Corvette n.° 63 y el Porsche n.° 92 en GTE Pro ahora es de 45 segundos, pero el Corvette n.° 64 ha vuelto a caer al tercer lugar, justo detrás de ese Porsche, durante el último ciclo de paradas. Es la primera vez que el Corvette 1-2 se rompe en todo el día.

Hora 04:26: Una penalización masiva para el automóvil Signatech LMP2 No. 1 de la marca Richard Mille, que tendrá que cumplir una parada y espera de un minuto por una violación de combinación de pit lane que resultó en un automóvil que se salió de la pista. Ese auto corría cuarto en LMP2 y octavo en general.

Hora 04:17: Una gran batalla por el segundo lugar en LMP2, donde la entrada No. 5 Team Penske está en segundo lugar después de pasar las entradas No. 1 Signatech y No. 32 WRT. Ese auto todavía está detrás de la entrada No. 38 JOTA.

Hora 04:07: El nº 36 sale del pit lane tras unos 12 minutos de trabajo. Ese coche está tres vueltas por detrás de los líderes generales.

Hora 03:58: Sorprendentemente, los Toyota siguen directamente juntos en la pista. Están solo un minuto por delante del coche líder de Glickenhaus, una diferencia ligeramente menor que la que tenían hace una hora.

Hora 03:55: El Alpine No. 36 ahora está en el garaje con un problema de embrague. Ese auto ha tenido un tramo inicial desastroso y, por separado, parece ser notablemente más lento que los autos Glickenhaus por los que está luchando por lo que actualmente es el último lugar en el podio general.

Hora 03:45: Una batalla entre los Toyota líderes en la general, con el No. 8 de Brendon Hartley liderando al No. 7 de José María López. Dado que estos dos autos ganarán esta carrera con ritmo a menos que sufran un problema en la pista, esta podría ser la batalla por la victoria general.

Hora 03:28: Después de cambiar al piloto plateado Niklas Kruetten, el auto No. 37 Cool Racing bajó al séptimo en LMP2 desde el tercero. El auto No. 9 Prema, que antes corría tercero, ahora está quinto.

Hora 03:09: El No. 36 Alpine realmente está luchando por mantener el ritmo. El No. 709, que se escondió detrás de la pared por un problema menor antes, simplemente lo atrapó y lo pasó en la pista.

Hora 03:03: El auto No. 37 Cool Racing ahora está en tercer lugar después de un fantástico movimiento de afuera hacia adentro de Ye Yifei en el auto No. 9 Prema.

Hora 02:58: El Ferrari GTE Am No. 57 de Kessel Racing sobrevive a una salida masiva a toda velocidad en las chicanes de Ford. Ese auto está sexto en su clase y continúa sin problemas.

Hora 02:45: Para aquellos que llevan la cuenta, el Toyota No. 7 está un minuto y medio por delante del Glickenhaus No. 708 en la batalla por la victoria general. Como era de esperar, esa carrera no es nada competitiva.

Hora 02:35: El auto No. 37 ahora está cuarto en LMP2. Puede que no parezca tan interesante por sí solo, pero ese equipo se llama Cool Racing. Un equipo llamado Cool Racing está hasta cuarto en LMP2. Increíble.

Hora 02:18: El auto No. 5 Team Penske LMP2 está claro en el segundo lugar de su clase. Ese auto es un esfuerzo de preparación tanto para el equipo Penske como para sus pilotos principales, Dane Cameron y Felipe Nasr, antes de la unión de Hypercar con Porsche el próximo año.

Hora 02:05: Jim Glickenhaus dice que el breve viaje de la entrada No. 709 Glickenhaus detrás del muro fue por precaución después de ver un problema con el sensor en la telemetría. Ese auto corre sexto en la general, una vuelta detrás de los líderes generales.

Hora 01:48: El auto No. 709 Scuderia Cameron Glickenhaus está en el garaje, pero toda la carrocería aún está puesta. Debería ser una reparación rápida de algún tipo, pero tendremos que esperar para ver más.

Hora 01:43: El Ferrari No. 51 recibe una penalización de drive-through por una violación de los límites de la pista. Ese auto corría quinto en GTE Pro, liderando el grupo Ferrari.

Hora 01:35: Un cambio de liderazgo en GTE Am, donde el Porsche WeatherTech No. 79 pasa al Porsche Hardpoint No. 99 por dentro a través de Indianápolis. Los 911 ahora funcionan del primero al sexto en esa subclase.

Hora 01:30: El Corvette No. 63 ahora lidera en GTE Pro por delante del Corvette No. 64. Es el primer cambio de liderazgo en la clase hoy, pero ese par aún está a tres segundos del primer Porsche en tercer lugar.

Hora 01:22: El Toyota No. 8 ha perdido mucho tiempo en el tráfico, ahora 14 segundos detrás del No. 7 líder y solo 16 segundos por delante del auto No. 708 Glickenhaus. Por el contrario, el Toyota No. 7 ha mantenido los 15 segundos de diferencia con respecto al auto de Glickenhaus desde su última etapa.

Hour 01:11: In the ten minutes before it had to pit again, the No. 23 United Autosports car was running third in LMP2. Unfortunately for that team, that car remains off-cycle with the field after an early flat.

Hour 01:00: Antonio Felix da Costa, the leader in LMP2, is under investigation for violating track limits. A potential penalty would knock the No. 38 Jota car back into traffic, but would not take them out of such a long race.

The No. 99 Hardpoint Porsche now leads the GTE Am Porsche shuffle. That remains a 1-2-3-4-5 for the 911 GT3 RSR.

Hour 00:55: GTE Pro remains formulaic: Corvette, Corvette, Porsche, Porsche, then three Ferraris, with the Riley-run car behind both AF Corse cars. The No. 64, the car currently drien by Nick Tandy, leads that group.

The No. 28 JOTA LMP2 car moves to third in class, passing the No. 5 Penske car. LMP2 remains the only class with major on-track battles.

Hour 00:45: After stopping a lap earlier, Toyota No. 7 now leads overall for the first time today. Both Toyotas are more than 15 seconds ahead of the No. 708 Glickenhaus car. That translates to 1 lap over 14 hours, both a substantial gap and a significantly smaller one than expected.

Hour 00:41: The No. 23's unscheduled stop was for a tire going down on track. United Autosports has gone from two cars in the LMP2 top ten to none.

Hour 00:39: The No. 23 United car stops for what seems to be an unscheduled extra stop in the middle of their stint. That car was running third in LMP2.

Toyota No. 7 stops for the first time today. That's a 10 lap stint after pace laps. The No. 709 Glickenhaus and sole Alpine LMP1 car are both following. The No. 708 Glickenhaus and No. 7 Toyota will both go 11 laps.

Hour 00:35: The No. 38 JOTA entry is into the lead after the first round of LMP2 stops. Antonio Felix da Costa is in that car, leading the No. 9 Prema, No. 23 United, No. 5 Penske, and No. 28 Jota entries. After the two other WRT cars suffered damage in an opening lap clash and one of them was assessed an additional penalty, the No. 32 WRT car is up to sixth.

Hour 00:28: Pit stops for LMP2 have begun, with Hypercars soon to follow. Kubica and da Costa have traded that class lead

The No. 31 WRT LMP2 car, which was running second and had started on pole, has been assessed a one minute stop-and-hold penalty for its part in the collision with the No. 22 on the start. That will mire Rene Rast far back in traffic.

Hour 00:24: A lead change in GTE Am, where the No. 46 and No. 86 Porsches of Team Project 1 and GR Racing have moved past the No. 77 for the class lead. Both the gaps and order remain consistent near the top of the other three classes.

Hour 00:13: The Toyotas are already out to a sizable lead, with the No. 7 in second five seconds ahead of the first Glickenhaus car in third.

Robert Kubica has the No. 9 Prema car just under a second ahead of the lead WRT car, the No. 31 currently driven by Rene Rast, in LMP2. JOTA's Antonio Felix da Costa and Team Penske's Felipe Nasr are up to third and fourth, respectively. As truly elite driving talent representing exceedingly successful teams, all four of those cars were among the group seen as heavy pre-race favorites.

The pole-sitting No. 61 Ferrari of AF Corse is down to ninth in GTE Am, leaving space for the Dempsey-Proton No. 77 currently driven by Harry Tincknell to lead a 1-2-3-4-5 in the secondary GT class for Porsche.

Hour 00:05: Replays reveal that the No. 22 United Autosports car ended up in the gravel because it was stuck between the No. 31 WRT and No. 9 Prema entries in a three-wide run on the start. That would have been a battle for the lead.

Hour 00:01: The race has begun.

Toyota gets both of their cars through turn 1 together, with No. 8 leading No. 7, but both of the Glickenhaus cars pass the No. 36 Alpine before the first corner. One of them even briefly takes the lead after skipping the Dunlop Chicane, but that driver gives the position back. Toyota-Toyota-Glickenhaus-Glickenhaus-Alpine early on.

The No. 22 United Autosports and No. 47 Algarve Pro Racing cars are of in the dirt on the start, with the No. 22 flying off screen through the gravel as the Hypercar smade their way through the first few corners. The No. 47 car is still rolling, but the No. 22 is stuck deep in the gravel. That car had started second in class and seventh overall.

The order has not changed in GTE Pro, where Corvettes lead Porsches that lead Ferraris.

Hour 00:00 : Every 24 Hours of Le Mans counts the same in the record books. That means next year's 24 hour classic, the one where at least five factories will vie for the overall win with a group of new cars in two classes, will be just as significant in 20 years as this one, a race where just five cars are participating in the entire top class. It might not be the greatest Le Mans in history, but it's still Le Mans. Hagámoslo.

In Hypercar and overall, Toyota remains a heavy favorite. Their two GR010s have locked out the front row, led by the No. 8 of Sebastian Buemi, Brendon Hartley, and Ryo Hirakawa. Their closest competition comes from Alpine, who have again entered one grandfathered-in LMP1 car originally built by Rebellion in preparation to enter their own factory-built car in 2024. While that was close in qualifying, a late balance-of-performance update removed some power from that car and it is not expected to be particularly strong in the race. Scuderia Cameron Glickenhaus completes the class with two SCG 007 entries of their own.

LMP2 is the biggest class in the race, boasting more than 25 cars. WRT, the team that won last year's race, will start on pole with their No. 31 of Robin Frijns, Sean Galael, and Rene Rast. Entries from United Autosports, JOTA, WRT, and Prema complete the top five in class.

Corvette Racing holds the entire front row in the final year of GTE Pro, a class with just seven cars this season. That group will start in order: Every Corvette, then every Porsche, then every Ferrari. The Ferraris make up that difference in GTE Am , where AF Corse and Kessel Racing's 488 GTEs lead the grid.

24 hours of racing start next, 24 hours where nothing is certain.

How can I watch 24 hours Le Mans live

In the US, Motortrend+ and Motortrend TV will provide live coverage of the 2022 24 Hours of Le Mans in its entirety. The Motortrend+ coverage will include driver dashcams and other special features. A subscription to the Motortrend+ streaming service starts at $4.99 per month.

Is the Le Mans 24 Hour race on TV

Buenas noticias. You can still catch the 24 Hours of Le Mans and practice sessions leading up to the world's greatest sports car race. The race will be on cable at MotorTrend TV . Don't have MotorTrend TV on you cable plan?

What time does the Le Mans 24 hour race start

The main race will start at 3pm BST on Saturday, June 11 and finish at 3pm BST on Sunday, June 12. Coverage of the main race starts at 2pm on Saturday.

Where can I watch WEC 2022

Eurosport carries the full race live across Europe. In France, the race will also be televised by La Chaîne L'Equipe. RTL+ will show the full race in Germany. Videoland will show the full race live in Netherlands and Luxembourg.