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Al final del día, sigue siendo un coche. Agregue todo el oropel y las luces intermitentes que desee, pero por $ 142,640 lo que obtiene es fundamentalmente un vehículo de motor de cuatro ruedas capaz de transportar a una persona o grupo de personas a un destino. En algún lugar entre las carretillas de dinero en efectivo que necesitará para adquirir un S580, debe haber una justificación para gastar mucho más de lo necesario en un aparato de transporte.

Y creo que lo he encontrado. En la interminable I-87 en dirección a Nueva York, experimenté un momento de plena paz. El camino giraba a la derecha. La proa del Benz se desplazó a lo largo de su línea central. De una docena de rejillas metálicas de parlantes salía Always On My Mind, del propio Willie, y una luz parpadeaba en el asiento siguiendo la melodía. Los asientos de masaje zumbaban, el ruido del mundo exterior era distante tanto en el tiempo como en la presencia. El mundo catapultado con velocidad pero sin urgencia, como la vista desde la ventana de un tren rural. Ese mismo tipo de quietud perfecta, en movimiento. Todo lo demás simplemente se derrite.

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Estos momentos son la razón por la que existe este coche. Quizás es demasiado dinero. Pero para aquellos que ya tienen demasiado dinero, ningún otro automóvil les servirá con tanta facilidad. El objetivo es proporcionar la comodidad y el refinamiento necesarios para que el automóvil se desvanezca alrededor de su conductor. Para lograr eso, espere que se implementen todas las técnicas tecnológicas posibles.

Por lo tanto, la suspensión no es solo adaptativa sino predictiva, examina la carretera en busca de baches y se prepara para despacharlos con una intrusión mínima. Sus amortiguadores y resortes son ajustables, con configuraciones que van desde increíblemente suaves hasta divinas. El control del cuerpo en las esquinas es fenomenal dado el tamaño. . . pero ¿para qué estoy corriendo? Seguramente mi destino no es tan agradable como la cabina de este auto.

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La simplicidad del interior, como se ve en las fotos, casi no hace justicia a la presentación real. A pesar de todas sus líneas limpias y elegantes superficies, la Clase S bombardea a su propietario con signos de su superioridad. Las superficies debajo del cinturón son suaves al tacto, los espacios en los paneles más oscuros son casi sin costuras. Me encuentro siempre entretenido aquí, fascinado por una búsqueda de verrugas que produce muy poco de lo que quejarme. No importa si investigo la amortiguación de los interruptores, la rigidez del panel central flotante, la complejidad de las costuras o el grabado de las rejillas de los altavoces. El resultado es siempre el mismo: evidencia innegable de que alguien, probablemente en las entrañas de una oficina alemana, se preocupó lo suficiente como para hacerlo bien.

Vivir por los detalles, sin embargo, te expone a morir por ellos. Cuanto más observo cómo los parlantes giran y se extienden con delicadeza a medida que el sistema se conecta, más me confunde lo molesto que es el panel táctil derecho en el volante. ¿Cómo podría una empresa lo suficientemente inteligente como para negar cambios automáticos de carril cuando las líneas en la carretera son sólidas ser tan tonta como para dedicar una parte considerable del volante a esto? Es un pad del tamaño de un pulgar con la precisión y delicadeza de un yunque que cae, y tiene la tarea exclusiva de controlar una consola central a seis pulgadas de mi mano derecha y está claramente diseñado para control táctil directo. Al menos el panel táctil más a la izquierda tiene un propósito útil, ya que se usa para obligar al grupo de instrumentos vertiginosamente configurable a una cuasi-sumisión.

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Tales perturbaciones menores ocasionalmente se deslizan en la experiencia de conducción, recordándome que incluso los creadores de la verdadera grandeza siguen siendo mortales. La muerte y el fracaso son inevitables; bien podría sufrir su destino en cuero acolchado. Incluso aquí, sin embargo, conduciendo por curvas que ninguna limusina de lujo debería atravesar tan rápido o con tanta compostura, de vez en cuando encontraré una transmisión que perderá la noción de qué hacer. La transición de aceleración parcial a aceleración parcial toma al Benz con la guardia baja. El motor, desconectado de las ruedas para un deslizamiento eficiente, de repente se vuelve a poner en marcha, produciendo un incómodo estremecimiento.

Es quizás la única vez que me doy cuenta de que hay un motor del que hablar. Olvídese del S-Class eléctrico o no, podría haber estado en él por lo que sabía: el V-8 biturbo del S580 rezuma sus 516 lb-pie de torque en cada superficie, cubriendo el automóvil con una potencia flexible tan inagotable y silenciosa que se siente fuera del alcance del mero tiempo. Este motor no hace 496 caballos ahora, ni en un instante; genera poder en un paso interminable que comenzó con el Big Bang. Presionar con mi pie derecho solo otorga acceso. Siempre me estuvo esperando.

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Este aura de imparabilidad se extiende hasta las esquinas. Entro con más velocidad de la que se siente cómoda y empiezo mi pontificación, preguntándome si la Clase S se caerá, patinará, se estremecerá o entrará en pánico. Sin embargo, simplemente da vueltas. Los límites están más allá de lo que esperaba, y acepto que nunca los alcanzaré. O eso es lo que quiero. Podría ir más rápido, claro, sí, pero hacerlo simplemente socavaría toda la experiencia, la historia constante de serenidad tranquila que comenzó cuando conocí por primera vez el S580 y que concluirá probablemente nunca, o quizás en el momento de mi partida. este valle mortal. Pero seguramente, nada de lo que realmente quisiera hacer en esta vida podría alterarlo.

De hecho, las fallas más grandes de este automóvil están en el exceso de ambición. Hay algunos problemas que nuestra tecnología no puede resolver. El sistema activo de asistencia al conductor y mantenimiento de carril del S580 es de clase mundial, verdaderamente entre los mejores jamás ofrecidos. Sin embargo, sigue siendo funcionalmente exasperante y fundamentalmente defectuoso, ya que solo es útil si confío en él; pero legal y realistamente, por supuesto, nunca debería confiar en él. No hay forma de saber si una curva será demasiado empinada para él hasta que se da por vencido abruptamente, no hay forma de saber si ve que el conductor interviene hasta que claramente no lo hace.

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El S580 intenta apaciguar al conductor con una vista similar a la de Tesla de lo que ven los autos. Pero si el objetivo es hacerte sentir seguro, es contrario a la intuición. Le va mejor en una carretera recta, pero incluso entonces, a menudo muestra un recordatorio agresivo para mantener mis manos en el volante donde ya están. Para confirmar que, de hecho, están allí, debo proporcionar un par de dirección, alejándome del centro del carril para que el conductor robótico pueda conducirme de regreso. Nada como un auto que te da la tarea.

Es lo mismo con la interminable serie de advertencias y campanillas. Parte de la misión de este coche es hacer que estés lo más tranquilo posible; la Clase S intenta lograr esto compartiendo todo su estrés. No tienes que preocuparte por olvidar tu llave porque la Clase S grita, POR EL AMOR DE TODO LO SANTO, RECUERDA TU LLAVE Y EN EL NOMBRE DEL SEÑOR TODOPODEROSO EN LAS ALTAS, RECUERDA SACAR TU TELÉFONO DEL CARGADOR. Luego están los recordatorios de nada en absoluto, más conversaciones nerviosas que nada. Oye, ¿todavía tienes las manos en el volante? No hay razón para creer lo contrario, solo verifico y oye, has estado conduciendo durante 45 minutos, ¿quieres un programa de refresco? con el subtexto no oficial siempre mira lo inteligente y reflexivo que soy. Nunca he visto una bola antiestrés atormentada por su propia ansiedad, pero la Clase S es una simulación aceptable.

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La buena noticia es que todas estas tonterías exageradas de relajación como medicina para localizar chakras realmente funcionan. Me burlo de la Clase S por sugerir que me entregue a un Programa de Revitalización, pero la experiencia en sí es increíble. Los asientos de masaje, las luces ambientales, la pantalla de información y entretenimiento y la música se sincronizan, abrumando mis sentidos de una manera que disipa todos los demás pensamientos de mi cabeza abarrotada. Así que dejo que me inunde, dejo que el tráfico se agrupe y se disperse a su antojo, dejo que los árboles parpadeen, dejo que mi mente entre en un estado de trance de concentración total. Es el camino y la música y las luces y nada más. Es una serenidad mental presente que no puedes encontrar en tu oficina, en el centro de tu ciudad lleno de gente, en tu casa bulliciosa. El estado de ánimo que te envuelve cuando te sientas junto a un riachuelo o te paras en la cima de una montaña tranquila, presentado aquí para ti en un tramo concurrido de la interestatal. Satisfacción total. No son las cuatro ruedas y un motor lo que hace que un S580 valga $142,640. Es eso.

¿Cuál es la diferencia entre un S500 2022 y un S580?

El nuevo S500 equipa un motor turbo de 6 cilindros en línea de 3.0L con EQ Boost que produce 480 caballos de fuerza y ​​alcanza las 60 MPH en casi 4.9 segundos. El nuevo S580 usa un motor biturbo V8 de 4.0L con EQ Boost que genera 496 caballos de fuerza en aproximadamente 4.4 segundos.

cuantos caballos de fuerza tiene un s580

El S 580 4MATIC Sedan de 496 hp y potencia eléctrica está aquí para inspirar a los conductores y fabricantes de automóviles de todo el mundo.

¿En qué año se fabricó el S580?

Este fue el sedán más silencioso del mundo cuando se lanzó en 2015, y ahora es como una sala de lectura con un bibliotecario estricto. Presiona el botón de arranque y los instrumentos en movimiento prueban que el auto está funcionando. El auto es grande, pero la palanca de cambios es diminuta y delicada: solo póngala en marcha y listo.

el s580 es un maybach

Este gran trozo de lujo es el Mercedes-Maybach S580. Así es, no es solo un Clase S, es un Maybach Clase S. Este es uno de los mejores coches de lujo del mundo. El trabajo de pintura de dos tonos es excelente.