La soledad hace que la gente haga cosas extrañas. Tome el Mercedes-Benz E450 4Matic All-Terrain: con las opciones de citas para los vagones tradicionales aparentemente limitadas a los periodistas automovilísticos que respiran con dificultad, Mercedes necesita atraer más golpes de personas que en realidad podrían pagar la cena. Es decir, los clientes que miran con ojos saltones cada SUV atractivo en las salas de exhibición de Mercedes.
La altura importa aquí. Lo siento si esa verdad lastima a las personas que quieren que los vagones sean Estates de lujo con nervaduras de roca, camiones anti-estilo o sedanes deportivos con furgón de cola. Entonces, el E450 2021 finge un poco el perfil de un SUV, con una elevación de casi dos pulgadas sobre el E450 de 2020 gracias a los nuevos zapatos con suspensión neumática. Agregue un revestimiento de carrocería negro resistente para ocultar sus raíces demográficas grises, y el Mercedes podría acercarse sigilosamente a cualquier fanático de los SUV que acepte una primera cita. Así que dale una oportunidad al tipo, ¿de acuerdo?
Dejando a un lado las fintas cosméticas, este E450 es todo un vagón de maravillas. Es más rápido, más fuerte y más divertido de conducir que un Audi A6 AllRoad o un Volvo V90 Cross Country con blindaje similar, y además más lujoso. Combina la cabina ostentosa de una Clase S junior suite, el alma deportiva de un sedán Clase E moderno y el espacio de carga de una SUV mediana decente, pero con un piso de carga más bajo. Un par de configuraciones todoterreno elevan la altura de manejo para ayudar al 4Matic AWD estándar, con la suspensión reduciéndose en modos más deportivos.
La perspectiva es importante aquí, con la ayuda de un vagón Mercedes-AMG E63 estacionado en mi bloque de Brooklyn y la variedad intercambiable de SUV cruzados que obstruyen todas las calles de Estados Unidos. Comparado con el misil terrestre de AMG, versión de 603 hp de la camioneta Clase E, incluso este E450 "elevado" se encuentra a menos de tres pulgadas más alto, medido en los paneles de balancines, una diferencia de aproximadamente la longitud de un encendedor Bic. En comparación con un Subaru Forester y un Mazda CX-5 cercanos, la carrocería del All-Terrain está agachada casi cinco pulgadas más abajo. El punto es que cualquier insinuación de que este vagón Mercedes finamente proporcionado ha sido estropeado, o convertido en un Subaru teutón de mal gusto, está completamente fuera de lugar. Y debido a que aparentemente todos los demás vehículos en Estados Unidos se han deslizado hacia arriba en distancia al suelo y línea del techo, este Mercedes bien podría ser un Ferrari en la acera, incluso en comparación con los crossovers más pequeños.
Cualquiera que sea la historia de la cinta, algunas cosas nunca cambian: la camioneta Mercedes sigue siendo el vehículo de lujo para el conductor adinerado que no tiene nada que probar, una declaración de principios conservadores y de primer nivel que es todo lo contrario de la recién adquirida Mercedes Clase G. -mi-compañía-ambiente público.
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Párese frente a la enorme puerta levadiza del All-Terrain y encontrará un guiño a la tradición de techo largo de Mercedes: un adorable par de asientos plegables plegables orientados hacia atrás. Son oficialmente para pasajeros de menos de cinco pies de altura, pero se pueden usar para emergencias breves de siete adultos.
El Mercedes se extiende tan tentador como una hamaca de verano con el rizo invertido, con 194.8 pulgadas, solo media pulgada más largo que un sedán Clase E (o un SUV Clase GLE), pero en comparación parece un cigarro para todo el día. Las ruedas AMG de 19 pulgadas y cinco radios opcionales (con 20 disponibles) parecen imprescindibles en comparación con los estándar de 15 radios.
En el interior, espirales de madera de fresno negro recorren el tablero con luz ambiental multiajustable que se derrama desde los huecos de abajo. Este modelo de prueba de $87,360 particularmente mullido (de una base de $68,650) no dejó nada al azar: asientos de masaje multicontorno con apoyabrazos calefaccionados, sonido sinfónico Burmester, fragancia flotante, aislamiento acústico y vidrio adicionales, una gama de tecnología de asistencia al conductor, LED inteligente iluminación, visualización frontal y navegación de realidad aumentada (¡solo $350!) que superpone las vistas de la cámara con direcciones gráficas.
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Todo está controlado por las pantallas unidas de 12,3 pulgadas del último sistema de infoentretenimiento MBUX infinitamente mutable. Las presentaciones son magníficas, pero la personalidad es un poco desconcertante, especialmente con Mercedes desechando su familiar perilla de consola giratoria y controles en el volante. Estos se reemplazan por un panel táctil/tableta de dibujo delgado y un nuevo volante de tres radios con almohadillas para los pulgares en negro piano e interruptores hápticos. Una pantalla táctil y controles de voz estilo Siri brindan redundancia.
Algunos elementos MBUX se sienten quisquillosos, considerados en exceso o abrumadores. La superficie de los trackpads es más suave que la parte inferior rociada con silicona de un bebé, pero puede ser difícil de usar mientras se conduce. (Asegúrese de configurarlo para una operación de estilo Apple con un solo toque). Los diminutos controles de rueda empotrados, incluido un control deslizante para el volumen de audio, pueden sentirse como pintar con los dedos para los munchkins. Aún así, a medida que ascendía en la curva de aprendizaje, las imágenes de bravura, las características integrales y el ingenio del sistema MBUX me convencieron constantemente. Entre varios temas del sistema, como Adventure, Lounge y Efficiency, las animaciones de gráfico de barras de los temas Sport de potencia, torque y turbo boost tienen que ser la pantalla de rendimiento más bonita de la industria. Y es divertido acelerar el acelerador y hacer que sus dígitos giren hasta los 362 caballos de fuerza. Ese es el pico feliz para un nuevo seis cilindros en línea turbocargado de 3.0 litros con 368 libras-pie de torque, más un impulso de 21 hp y 184 libras-pie de un motor-generador semihíbrido de 48 voltios.
Este motor de banda ancha de potencia se siente un poco somnoliento en el modo Comfort, pero se despierta por completo en Sport o Sport Plus. Sesenta millas por hora pasan volando en 4.4 segundos reveladores, con un canturreo de barítono sordo que se vuelve sorprendentemente atrevido a medida que aumentan las revoluciones. Agregue una transmisión automática cremosa de nueve velocidades con paletas de cambios y esos amortiguadores ajustables, y el Mercedes demuestra que es más un automóvil que un crossover. Es una gran ONU, alrededor de 4600 libras, y un crucero magistral. Pero la dirección es fuerte y autoritaria, y el Benz demostró ser un verdadero puntazo para conducir a toda velocidad por las oscuras carreteras secundarias del condado de Dutchess en Nueva York: Cierto conductor de BMW Serie 3 nunca supo qué lo golpeó. Y, lo que es más importante, este vagón levantado se siente solo nominalmente más alto desde detrás del volante. La experiencia es similar a la de un automóvil en todo momento. Incluso los SUV crossover Benz más pequeños, incluida la Clase GLC, se sienten como asientos sangrantes en comparación.
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La mentalidad de vagón sigiloso se muestra a través de configuraciones individuales para el tren motriz, la suspensión, la dirección e incluso el ESP. Hay una amortiguación perfecta en los amortiguadores y resortes, que inclinan este gran carro en las esquinas y vuelven a salir sin estropear el ambiente lujoso. Una excepción importante: el paseo del Benz se volvió quebradizo y ruidoso en el pavimento más irregular, incluido mi vecindario de Brooklyn, incluso en su entorno más suave. Los habitantes del frondoso Greenwich, CT o Grosse Pointe, MI, demografía conocida por llevar pan blanco a casa en vagones Mercedes de la vieja escuela, podrían estar consternados por un viaje que es más centeno alemán crujiente.
Ese es el precio del progreso, supongo, para una vagoneta de lujo andando de puntillas que incluso varios pasos por debajo de un Mercedes-AMG E63 en precio y potencia daría la vuelta alrededor de las propiedades Mercedes de antaño que traquetean con diesel y conducen taxis. Incluso con un par de gemelos aterrorizados en esos asientos plegables.
¿Es confiable el vagón Mercedes Clase E?
La calificación de confiabilidad del Mercedes-Benz E350 es 3.0 de 5. Ocupa el puesto 27 de 32 para todas las marcas de automóviles.
¿Es el E 450 un buen coche?
Ofrece un rendimiento significativamente mayor que los modelos básicos y, al mismo tiempo, es más accesible (y asequible) que la versión AMG mejorada. Potente pero equilibrado, espacioso y suntuoso, el E450 está cerca del sedán de lujo ideal y es una alternativa estelar a los rivales tradicionales como el Audi A6 y el BMW Serie 5.
¿Cuál es la diferencia entre Mercedes E350 y E450?
El E350 tiene un cuatro cilindros turboalimentado que genera 255 caballos de fuerza y 273 libras-pie de torque. Se combina con tracción trasera o en las cuatro ruedas. El E450 está propulsado por un motor turboalimentado de seis cilindros en línea con un sistema híbrido de 48 voltios que también funciona como un sobrealimentador eléctrico.
¿Qué tan rápido es un Mercedes E450?
Según la estimación de ProfessCars™, este Mercedes-Benz es capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 4,6 segundos, de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, de 0 a 160 km/h (100 mph) en 11,5 segundos, de 0 a 200 km/h (124 mph) en 19,4 segundos y el tiempo de arrastre de un cuarto de milla es de 13,1 segundos.