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¿Qué significa AMG para ti? Acabamos de volver de conducir el GT Black Series, del que os hablaremos la semana que viene. Es un animal enfocado en la pista con un V-8 plano de manivela de 710 hp y un ala de la que podrías colgar a un hermano Wright (confiamos en que Orville sabrá voltearlo primero).

Pero en el tiempo de inactividad en Lausitzring de Alemania también tuvimos la oportunidad de conducir un par de AMG muy diferentes en las carreteras circundantes. Y nos recordó que AMG debe tener una variedad de automóviles más loca que cualquier otro fabricante de automóviles centrado en el rendimiento. Desde los SUV de cuatro cilindros, sedanes y (en Europa) hatchbacks de $47,000, hasta la Serie Black que mencionamos al principio, cuyo precio es por confirmar pero probablemente sea unas nueve veces mayor, AMG es el Bloomingdale's del mundo automovilístico.

Pero no todos esos AMG tienen esa loca sensación de AMG por la que la marca es famosa. El primero de los 'otros' autos que manejamos fue el descapotable E53 de $82,850, un auto cuyas únicas conexiones perceptibles con la Serie Black son las letras AMG en la cajuela y la parrilla nueva y dentada que viene como parte de una remodelación reciente.

Es un cambio de imagen efectivo, que le da al AMG E algo de músculo visual real y una diferenciación mucho más clara de la Clase E regular (y también renovada). Detrás de esa parrilla está el mismo seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros y 429 hp instalado en el automóvil del año pasado. Equipado con el kit EQ Boost híbrido suave de 48 voltios de Benz que agrega 21 hp y 184 lb-ft en el extremo inferior de la furia de revoluciones, brinda una dosis de potencia casi sin retrasos a las cuatro ruedas a través de la transmisión AMG de nueve velocidades. transmisión automática.

Es decir, a menos que haya optado por AMG Performance Pack que trae una configuración de carrera y 'Drift Mode', una característica previamente reservada para los autos 63, y ahora también disponible en los 53. No podemos decirle si funciona o qué tan bien, porque no se instaló en nuestro auto de prueba. Y, para ser honesto, hubiera parecido bastante absurdo si lo fuera.

No nos malinterpreten; el E53 Cabriolet es un paseo agradable. Está bellamente ensamblado, tiene asientos traseros reales, un interior impresionante, se conduce bien y el techo eléctrico es silencioso como un susurro al subir o bajar.

Pero se parece más a un Bentley bonsái que a una especie de deportivo de cuatro plazas. La estructura se siente rígida, el volante del grosor de un tubo de desagüe lo conecta a una parte delantera sorprendentemente precisa que se aferra con fuerza cuando se empuja, y el sistema de tracción en las cuatro ruedas 4Matic significa que incluso los despegues más duros obtienen poco más que el chirrido más débil de las llantas traseras .

A pesar de la ayuda eléctrica a bajas revoluciones, nunca se siente como si realmente estuviera tirando hasta más allá de las 4000 rpm, pero es extrañamente refinado y el tiempo de 0 a 60 mph de 4.5 segundos citado por AMG muestra que es lo suficientemente rápido para la mayoría de las situaciones de manejo.

Ciertamente puede cubrir terreno rápidamente en el E53, pero rara vez se siente inclinado. Simplemente no es tan emocionante de conducir. Lo cual está bien. También nos gusta ir despacio, pero si ese es el objetivo, probablemente te diviertas tanto con el E450, que ofrece casi lo mismo por menos, aunque a $74,450 con la apariencia de 4Matic, en realidad no es mucho menos.

Pero cambiar el asiento del E53 por el del E63 subraya cuánto más ofrecen otros AMG sobre sus hermanos Benz regulares. El último E63 S de $ 107,500 en realidad no ha cambiado mucho desde el último, pero tampoco lo mucho que nos encanta conducirlo.

Al igual que el 53, tiene el frente revisado y nuevas luces traseras, mientras que en el interior está el último sistema de infoentretenimiento MBUX que incorpora panel táctil, pantalla táctil y activación por voz. Hay algunos ajustes en la suspensión destinados a que se sienta más refinado en la conducción diaria, pero el V-8 debajo del capó no ha cambiado: un doble turbo de 4.0 litros, genera 603 hp y un sonido tan malvado que es como escuchar la lista de reproducción de Spotify de Beelzebub. .

A veces, sin embargo, primero hay que recordárselo. Cuando manejé una camioneta E63 2014 durante un año, los primeros 10 segundos de un arranque en frío fueron lo más destacado de cada día. Mi vecino estaba menos entusiasmado y una vez me preguntó si el auto estaba averiado.

Otros vecinos de todo el mundo estaban igualmente enojados, por lo que el E53 y el E63 ahora comienzan casi sin ruido de manera predeterminada, aunque primero puede tirar de una palanca de cambios para activar la función 'Emotion Start' para hacerlo de manera divertida.

No hay escasez de emoción 30 minutos más tarde cuando superamos las 180 mph en la autopista. Mientras que el E53 está limitado a 155 mph, el 63 está autorizado para 186 mph y no pierde el tiempo para llegar allí. Ambas velocidades máximas son totalmente irrelevantes en los EE. UU., pero la diferencia de velocidad y actitud ante la velocidad subraya la diferencia de carácter entre los dos autos.

El E63 es un animal totalmente diferente a su hermano pequeño. Pero no es solo el golpe extra de potencia o la aceleración de 0 a 60 mph en 3.3 segundos lo que nos encanta. Es el sentido de la travesura. Se siente travieso y un poco fuera de la ley y absolutamente innecesario, en la forma en que lo hacen las experiencias realmente indulgentes. Ese es el AMG-ness que el E63 S trae a la mesa, pero el perfectamente agradable (y ciertamente $33,600 más barato) E53 no lo hace.

¿Pero por cuánto tiempo? Se rumorea que el próximo C63 que se lanzará en 2022 cambiará su V8 ​​biturbo por un híbrido de cuatro cilindros, y también parece inevitable algún tipo de reducción de tamaño para el próximo E63.

No dudamos que serán divertidos, pero será un tipo diferente de diversión. No hay mucho en el mundo del automóvil que permanezca igual por mucho tiempo. Hace cincuenta años, todo se trataba de autos deportivos europeos de gran tamaño y peso mosca. Hace veinte años, las máquinas con tracción en las cuatro ruedas de rally-rep estaban de moda. Y hoy, autos como el Tesla Model 3 Performance y el Porsche Taycan Turbo S demuestran que puedes divertirte sin humo. Siempre hemos encontrado una manera de obtener nuestras patadas, y los fabricantes de automóviles (casi) siempre han encontrado una manera de entregarlo. Pero si siempre quisiste rascarte esa picazón de AMG de motor grande, rasca mientras puedas.

¿Habrá una serie negra E63?

Ahora llega la noticia de que los muchachos de Stuttgart están desarrollando el E63 Black Series impulsado por una variante de alto rendimiento del AMG V8. Se dice que el nuevo modelo generará más de 505 caballos de fuerza.

cuanto cuesta un e63 amg

El Mercedes Clase E 2021 comienza en $55,300, el AMG E63 S de 603 HP cuesta $108,000. La serie de modelos más vendida de Mercedes-Benz recibió un rediseño para 2021 con nuevos trenes motrices y características tecnológicas adicionales. Mercedes-Benz ha anunciado los precios para la clase E 2021 y el E53 y E63 S ajustados por AMG (en la foto de arriba).

¿Es rápido el E63 AMG?

El E63 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h. Eso no solo lo convierte en uno de los modelos AMG más rápidos que produce Mercedes; también es uno de los autos más rápidos que el dinero puede comprar.

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Motor, transmisión y rendimiento

El potente motor V-8 biturbo de 603 hp del E63 S es un socio afable y un monstruo maníaco, todo en uno.