Si necesita cubrir tramos masivos de las interminables autopistas de este país, sus dos mejores opciones provienen de extremos opuestos del espectro automotriz. Algunos son parciales a la destreza tenue y de piernas largas de un súper sedán alemán bien enrollado, como el Mercedes-AMG S63 o el Audi S8. Son poderosos y plantados, capaces de hacer frente a largas distancias a velocidades desagradables sin dejar de estar completamente a gusto. Puede relajarse sabiendo que un conjunto de tecnología hiperactiva y una dinámica imperturbable lo mantendrán en el buen camino.
Pero hay quienes se pasan al polo opuesto, prefiriendo una camioneta tranquila y espaciosa con carrocería sobre bastidor para devorar la interestatal. Si esa es su escuela de pensamiento, pocos vehículos se ajustan mejor a este resumen que el GMC Yukon 2021.
No es una coincidencia que las carreteras de los Estados Unidos estén llenas de SUV de carrocería grande y camionetas grandes. Carecen de la imperturbable sensatez de los alemanes y, en cambio, vuelan con configuraciones de suspensión relajadas que suavizan los grandes baches, impulsados por motores sometidos a tensión, con cabinas enormes y una dirección liviana que los hace fáciles de pilotar durante horas y horas.
Hace diez años, la brecha era amplia, con la ventaja de suspensión de los alemanes muy por delante de cualquier cosa que pudieran ofrecer los camiones de la época. Pero el GMC Yukon Denali 2021 funciona con suspensión independiente en las cuatro ruedas, resortes helicoidales, amortiguadores magnetorreológicos opcionales y resortes de aire disponibles. Resolvió de manera efectiva el problema de la conducción descuidada, con nuestro vehículo de prueba Denali equipado con magneride que exhibe una de las mejores calidades de conducción de cualquier camioneta con carrocería sobre bastidor. También manejó las vibraciones de la carrocería mucho mejor que su compañero de plataforma, el Chevy Tahoe, ofreciendo una experiencia de conducción más cercana a una Escalade sin el interior deslumbrante o el precio estratosférico.
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Eso no quiere decir que sea barato. El Yukon Denali comienza apenas por debajo de los $70,000, ya sea que opte por el motor diesel de seis cilindros en línea de 3.0 litros o el V-8 de 6.2 litros que consume gasolina. El V-8 de 5.3 litros no está disponible en el Denali, una decisión que preserva la posición de este nivel de equipamiento en la parte superior de la línea Yukon pero priva a los compradores de un motor bastante potente para el 90 por ciento de las aplicaciones. La mayoría terminará con el 6.2 de 420 hp, con 460 lb-ft de torque enrutado a través de una transmisión automática de 10 velocidades. Es posible que espere que el motor superior supere al modelo base, pero el Yukon con la mayor capacidad de remolque es en realidad un SLE o SLT de menor especificación con 5.3 y tracción trasera. Eso remolcará 8500 lb, pero incluso un Denali con tracción en las cuatro ruedas puede remolcar 8200 lb, suficiente para cualquiera que no esté en el mercado para un camión de servicio pesado.
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Sin embargo, remolcar un remolque requerirá que encuentres un objeto que no quepa en la cabina del Yukon. Después de diez días con el camión, es difícil imaginar que exista un artículo así. El espacio para pasajeros es excelente en la primera, segunda y tercera filas, con la suspensión independiente pagando dividendos especiales en los asientos económicos. No es bueno para una minivan, pero el banco de la tercera fila es completamente utilizable para adultos. A diferencia de la generación anterior, el nuevo Yukon ofrece una cantidad considerable de espacio detrás de los asientos traseros, incluso con una distancia entre ejes corta. Todo esto cuenta con la ayuda de una batería de cubículos, compartimentos y portavasos para tragar cada refrigerio, botella de repuesto y ropa extra que tengas flotando. Parte de lo que hace que estos camiones sean tan buenos para viajes largos es que nunca te sientes confinado. Deje el amontonamiento de billeteras y teléfonos y recibos de peaje en un solo portavasos para los alemanes. Estás en la Tierra de los Grandes. Espárzase y quédese un rato.
Ese es el verdadero beneficio de todo este exceso: borra el estrés. No tienes que preocuparte por pasar el poder; lo tienes. No tienes que preocuparte por el espacio para esa maleta extra; lo tienes. Y no tiene que preocuparse por la resistencia para continuar durante un par de horas más; lo tienes. Porque el Yukon es fundamentalmente de bajo estrés, sin que lo molesten los chirridos interminables y los ingeniosos trucos de la élite de los autos de lujo. Hubo momentos en los que echaba de menos un sistema de mantenimiento de carril adecuado para manejar parte de la carga de la dirección, pero nunca hubo un momento en el que quisiera que otra computadora me dijera Coloque las manos en el volante cuando habían estado estacionados allí durante horas. No me importarían los asientos de masaje y un tablero digital, pero de hecho me importarían los menús y el esfuerzo mental que se necesitaría para configurarlos, siempre una tarea frustrante en los autos modernos.
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El Yukon no es, en el mejor de los casos, un coche moderno. Es una versión modernizada de un camión de la vieja escuela. Su interior no tiene ni los materiales ni el diseño para sorprenderte, pero es simple, fácil de usar, de alta calidad y construido para la comodidad. Su tecnología se basa en material de fondo pasivo que hace que la conducción sea más cómoda, no en tonterías de ciencia ficción para presumir ante tus amigos. Está construido para ser utilizado sin preocupaciones, conducido sin consideración y limpiado con moderación.
Así es como el Yukon finalmente se separó de sus hermanos Escalade y Tahoe. Anteriormente atrapado en medio de dos vehículos que cumplían la misma misión, el Yukon se ha convertido en la plataforma Goldilocks que siempre quiso ser. El Tahoe, a menudo reclutado para el servicio civil y las carreras de aeropuertos, bloquea el final del trato principal y centrado en los servicios públicos. Los movimientos de su carrocería y las vibraciones del chasis la sitúan por debajo de la Yukon, y su nuevo estilo agresivo carece del estilo de la GMC. Mientras tanto, el Escalade se ha ido al espacio exterior, con pantallas OLED curvas, un sistema de conducción manos libres, 36 altavoces, asientos con masaje y todos los demás artículos de lujo que GM ofrece para vencer a los alemanes en su propio juego.
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Pero al hacerlo, la Escalade dejó vacante el papel de lujo elegante pero utilitario en el que siempre aterrizó. Ingrese a la Yukon, una camioneta de la vieja escuela con verdadera credibilidad de lujo moderno. Heredero al trono. Es el vehículo de lujo del que tiene el lujo de no preocuparse, feliz de cruzar el país al galope o recorrer el camino de una granja, todo sin quejas, dramas o magia electrónica.
Por supuesto, este fenómeno del hijo del medio trae inconvenientes. Con 70 mil dólares para empezar, el Yukon Denali realmente debería venir con control de crucero adaptativo estándar. Y aunque no necesita el teatro de una cabina de Mercedes, sería bueno ir más allá de los mismos botones planos de plástico gris que infectan todos los autos de alquiler de Malibu. Pero esas preocupaciones son abordadas por el Escalade. Lo que no puede conseguir en ningún otro lugar es una camioneta tan capaz, refinada, relajada o agradable en todos los sentidos para sus viajes más desagradables.
¿Cuánto cuesta una Denali 2021 completamente cargada?
El Yukon rediseñado tiene un precio inicial de $51,995, mientras que un Yukon XL Denali completamente equipado supera los $87,000. El nuevo GMC Yukon 2021 comienza en $51,995 y el Yukon XL de distancia entre ejes extendida comienza en $54,595.
¿Cuál es el precio promedio de un GMC Denali 2021?
$26,370 Precio inicial
Representa un gran valor.
cuanto cuesta una denali
El GMC Yukon Denali de primera línea tiene un MSRP inicial de $70,000. Viene de serie con el motor diésel, un escape de doble salida, una consola central deslizante eléctrica, asientos individuales de la segunda fila con liberación eléctrica, un estéreo Bose de 14 bocinas y el contenido del paquete tecnológico.
cuanto cuesta una denali diesel 2021
Veredicto. La economía de combustible con el Duramax tiene una calificación de 20 en la ciudad, 26 en la carretera y 22 en general, un kilometraje increíble para un SUV de 3 toneladas. El MSRP en este es de $ 84,945 con todas las opciones que puedo ver disponibles.