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A pesar de un bombardeo mediático épico, una gran cantidad de elementos de diseño agregados y un tiempo de 0-60 que derrota a algunos de sus compañeros equinos de dos puertas, el Ford Mustang Mach-E SUV completamente nuevo y alimentado por batería no es un verdadero Mustango. Antes de que me acuses de ser un pedante o un purista, debes saber que me encanta la experimentación con marcas, incluso cuando se extralimita. Soy un devoto de los Porsche con motor delantero, de las camionetas convertibles, de los vehículos eléctricos con palanca de cambios, de las camionetas Honda. Ni siquiera me gustan los pony cars, generalmente son ruidosos, llamativos y baratos, y por lo tanto me recuerdan demasiado a mí mismo. Así que no tengo un caballo en esta carrera.

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Pero se supone que un Mustang es exuberante, desenfrenado. (Después de todo, es un caballo salvaje ). Se supone que hace que conducir sea una ocasión de alegría. Y aunque el Mach-E Premium AWD que probé es un crossover eléctrico muy competente y bien construido con algunas características que ofrecen un placer menor, la experiencia de conducirlo por las calles y avenidas, carreteras interestatales y carreteras secundarias frente a la playa de la ciudad de Nueva York y Long Island fue tan emocionante como comprar congeladores.

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Los Mustang están destinados a llamar la atención. A pesar de su pintura Rapid red metalizada, las ruedas relucientes de 19 pulgadas y el emblema del pony al galope en la parte delantera, mi pasajero señaló, con un poco de tristeza: "Nadie nos está mirando".

El Mach-E es un operador suave, especialmente en su modo "Susurro" más dócil. Esto es cierto para su aceleración y andar, que se siente ágil y bien amortiguado, así como su forma resbaladiza pero musculosa. El perfil suave se ve favorecido por las puertas engañosas que se abren con solo tocar un botón en el pilar B o C, lo que elimina la necesidad de manijas de puerta voluminosas. (Hay un pequeño gancho de plástico para los dedos en cada puerta, que casi se siente diseñado para romperse). El interior vegano, sin cuero ni productos derivados de animales, aquí es de alta calidad, con el mismo tipo de acabados nudosos, casi lujosos, estilo Pendleton. visto por primera vez en el BMW i3. Es hermoso para un crossover, un factor de forma que es tan fácil de hacer atractivo como un saco de arpillera con ñame. Su esculturalidad mesomórfica se ve favorecida por su inteligente techo, que simula una silueta fastback similar a un cupé mientras oculta un espacio adicional para la cabeza en el asiento trasero debajo de una línea del techo del segundo nivel que está pintada de negro para camuflaje visual.

Esta argucia de guiño se extiende al interior. Seleccione el modo de manejo de más alto rendimiento llamado "Desenfrenado", no es broma, y ​​el zumbido del tren motriz eléctrico se transmite por encima del excelente sistema de sonido B&O. Dado que los humanos tienden a asociar la velocidad con el sonido y les aterroriza el silencio (y el aullido del viento y el golpeteo de los neumáticos), no me opongo a un ambiente de Eno en la cabina. Pero, ¿todos los autos eléctricos tienen que sonar como una nave espacial haciendo gárgaras con un batido? Los otros dos modos de conducción, Whisper y Engage, ofrecen una mayor tranquilidad y un mayor equilibrio, respectivamente, atenuando el frenazo intergaláctico y reduciendo también el frenado regenerativo. Esto disminuye la capacidad de conducción con un solo pedal, uno de los placeres proclamados de conducir un EV, al menos entre aquellos que disfrutan reduciendo la velocidad.

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No es que agregar rango sea un gran problema. Ford afirma que el AWD Premium Mach-E recorrerá 270 millas con una carga; se dice que la versión RWD llega a 300. En nuestros días de paseos por Nueva York y la costa norte de Long Island, nunca me preocupé por llenarme de jugo. Los gráficos de rango claros y precisos, el acceso a una amplia red de carga nacional y un práctico botón "Cargar" en el sistema de navegación para encontrar las estaciones de jugo de electrones más cercanas aliviaron cualquier preocupación por quedarse varado.

Sin embargo, estaba un poco debilitado por la caja de plástico de frente negro que se encuentra encima de la columna de dirección, luciendo como un cuidador de pastillas que intenta colarse en un club nocturno. Ninguno de los manuales del operador explicaba su propósito, y no pude encontrar nada en línea para explicarlo, así que tuve que enviarle un mensaje de texto a un representante de relaciones públicas de Ford. "Es la cámara Active Drive Assist para monitorear la mirada cuando se conduce con las manos libres", me respondió, mientras me leía en voz alta de forma inalámbrica a través de Apple CarPlay y mi iPhone con carga inalámbrica. "Supervisa la posición de la cabeza también, para asegurarse de que estás prestando atención a la carretera".

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No intenté conducir con manos libres en el Mach-E, ya que el automóvil no está realmente equipado para realizar esa función, aunque su control de crucero adaptativo y la asistencia para mantenerse en el carril funcionan tan bien como cualquier otro sistema en el mercado. Tampoco serví un buffet de mariscos fríos desde el espacioso baúl delantero, como lo alentaron recientemente las fotos promocionales de Ford Mach-E. Aunque cuando me metí allí me encantó encontrar un botón de liberación que brilla en la oscuridad, disipando una de mis principales preocupaciones al recomendar un vehículo equipado con frunk a amigos con niños.

"Amigo de los niños" parece una descripción clave de este vehículo. Es un automóvil familiar contemporáneo extremadamente capaz y atractivo que resulta ser eléctrico. No entiendo por qué Ford no podía confiar en que los consumidores reconocieran ese hecho, eligiendo en cambio cargarlo con un apodo inapropiadamente deportivo. Cualquier intento de, como solíamos decir en el mundo de la televisión educativa para niños, "escabullirse en las espinacas" arroja aprensión sobre todo el proyecto, lo socava y lo hace parecer inauténtico.

Lo que los vehículos eléctricos realmente deben hacer en este momento es generar confianza. Envía a los ponis a batería a pastar, Ford. Nuestro futuro eléctrico no necesita una muleta de nomenclatura cuestionable. Necesita productos, educación, incentivos y transformación prudentes y convincentes. El Mach-E es un EV impresionante. Con su estilo, capacidad y alcance, podría ayudar a convertir a muchos escépticos de los autos eléctricos, o personas que estaban emocionadas de probar un EV pero no querían apostar por un fabricante de automóviles advenedizo. Llamar a este automóvil un "Mustang" no atrae a estos clientes, simplemente carga injustamente al Mach-E con casi 60 años de expectativa.

Ford Brett Berk Editor colaborador Brett Berk MS

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