Cada camioneta modificada se esfuerza por ser tres cosas: más grande, más rápida y más ruidosa. Ford tomó ese mantra muy en serio con la totalmente nueva F-150 Raptor 2021, creando una todoterreno lista para el desierto que es más potente, más rápida y más llamativa que cualquier Raptor anterior, directamente de fábrica.
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Ford New 2021 Raptor: entérate de todo 
Todo lo nuevo sobre la suspensión de la Raptor 2021 
El nuevo escape del Raptor está inspirado en el Nissan GT-R 
Cómo instala Ford neumáticos de 37 pulgadas en el nuevo Raptor
¿Más grande? tu apuesta Las dos primeras generaciones del Raptor usaron llantas de 35 pulgadas. Eso es lo que viene de serie en la Raptor de tercera generación, pero un paquete de actualización opcional le brinda 37s, lo que la convierte en la primera camioneta de trabajo liviano de fábrica en ofrecer llantas tan grandes. El caucho de actualización es tan grande que Ford tuvo que modificar los rieles del bastidor trasero para obtener una llanta de repuesto de tamaño completo para montar debajo de la caja.
¿Más rápido? Ciertamente. Si bien Ford no ha publicado cifras de potencia o torque, la compañía dice que el conocido motor V-6 biturbo de 3.5 litros "ofrece un mejor torque a bajas revoluciones". Y en una entrevista con Road & Track , el ingeniero de Ford Performance, Jack Cooper, confirmó que la nueva Raptor superará la velocidad máxima de 106 mph de la camioneta de segunda generación, cuya velocidad estaba limitada debido a las limitaciones de los neumáticos.
¿Más fuerte? Naturalmente. Casi todas las máquinas de rendimiento modernas ofrecen algún tipo de sistema de escape activo con un modo de volumen alto dedicado para el sonido del motor descorchado. El nuevo Raptor tiene un sistema de escape doble de igual longitud con un tubo en X y válvulas activas. El sistema de escape incorpora algunas características de diseño complicadas, como un "bucle de trombón" de 360 grados que extiende la ruta de escape desde el banco de cilindros del lado del pasajero, creando una verdadera configuración de igual longitud. La configuración del escape cambia con el modo de manejo, haciéndose progresivamente más fuerte a medida que cambia de Silencioso a Normal a Deportivo y finalmente a Baja.
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La introducción de la F-150 de 14.ª generación para el año modelo 2021 les dio a los ingenieros de Ford la oportunidad de comenzar de nuevo con la Raptor. El cambio más grande ocurre en el eje trasero: donde las dos primeras generaciones de Raptor usaron ballestas probadas y verdaderas, la edición 2021 luce una configuración completamente nueva de cinco enlaces con resortes helicoidales y una barra Panhard, un diseño que no se comparte. con cualquier otra variante de la F-150 (y una que se parece mucho a lo que ofrece Ram en sus camionetas). Ford dice que el nuevo diseño de la suspensión trasera aumenta el recorrido de las ruedas y ayuda al Raptor a poner la potencia en el suelo de manera más efectiva para una mejor aceleración y una mejor tracción en todoterreno.
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Cada Raptor tiene amortiguadores Fox Live Valve sensibles a la posición y controlados electrónicamente. Estos amortiguadores adaptativos de derivación interna tienen cuerpos de 3,1 pulgadas de diámetro, más grandes que los del Raptor anterior, para disipar mejor el calor durante el uso intensivo, y la válvula electrónica puede cambiar la tasa de amortiguación en cada rueda de forma independiente hasta 500 veces por segundo.
Con los neumáticos estándar de 35 pulgadas, Ford dice que el nuevo Raptor ofrece 14 pulgadas de recorrido de suspensión en la parte delantera y 15 pulgadas en la parte trasera. Pase a los 37 opcionales y ese recorrido disminuye ligeramente, hasta 13 pulgadas en la parte delantera y 14.1 pulgadas en la parte trasera, para evitar que esos grandes BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 específicos de Raptor destruyan los huecos de las ruedas. Para instalar esos enormes neumáticos opcionales, los ingenieros de Ford tuvieron que bajar ligeramente el diferencial delantero (todavía se encuentra más alto que los travesaños del bastidor, por lo que no hay disminución en la distancia al suelo), reubicar las perchas de los resortes delanteros y colocar barras de mayor diámetro en la parte delantera. amortiguadores. Las camionetas con el paquete de opciones de 37 pulgadas obtienen un montaje especial para colocar una llanta de repuesto de tamaño completo debajo de la caja, además, no espere ser más astuto que el fabricante de automóviles al comprar una camioneta con llantas de 35 pulgadas y cambiarlas por llantas de 37.
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Por ahora, parece que el Raptor '21 estará disponible solo en configuración SuperCrew de cuatro puertas con una cama de 5.5 pies. Con una longitud total de 232,6 pulgadas y una distancia entre ejes de 145 pulgadas, la camioneta ofrece un ángulo de aproximación de 31 grados, un ángulo de venteo de 22,7 grados y un ángulo de salida de 23,9 grados con neumáticos de 35 pulgadas. Con 37, esos números aumentan a 33,1, 24,4 y 24,9 respectivamente.
Naturalmente, la Raptor ofrecerá muchas de las nuevas características de alta tecnología que se vieron por primera vez en la F-150 '21, incluido el generador integrado Pro Power Onboard de Ford, con tomas de corriente montadas en la caja que suministran hasta 2 kW de energía eléctrica para lugares de trabajo o puertas traseras.
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Por ahora, el único tren motriz disponible es el V-6 biturbo EcoBoost de 3.5 litros acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades, ambos remanentes del Raptor anterior. Esperamos que la potencia y el torque aumenten ligeramente, y Ford realizó algunos cambios importantes en el sistema de escape para mejorar el sonido. La caja de transferencia "torque on-demand" regresa con configuraciones de tracción en las cuatro ruedas y tracción en todas las ruedas y un rango bajo de 2.64:1, manejando diferenciales 4.10 con un bloqueador electrónico en el eje trasero y un Torsen de deslizamiento limitado disponible. frente. La capacidad máxima de carga útil es de 1400 lb, y el nuevo Raptor puede remolcar hasta 8200 lb, con aumentos de 200 lb cada uno.
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En el interior, el nuevo Raptor tiene un grupo de instrumentos digitales estándar más una pantalla de tablero de 12 pulgadas. Ford dice que las capacidades de actualización por aire traerán nuevo contenido a la pantalla táctil del tablero central, incluidos (posiblemente) mapas de senderos con "asistencia de giro en senderos" para orientación GPS todoterreno. El modo "Trail 1-Pedal Drive" simplifica la conducción todoterreno a baja velocidad activando automáticamente los frenos cada vez que el conductor suelta el pedal del acelerador.
En cuanto al diseño, esta camioneta de tercera generación continúa la tendencia Raptor con agresivos guardabarros que agregan seis pulgadas de ancho en comparación con la F-150 estándar. Las rejillas de ventilación funcionales del capó y el extractor de calor del guardabarros delantero distinguen al Raptor, y un nuevo diseño de parrilla y una aplicación en la puerta trasera disponible resaltan el ancho del equipo. En el interior, el Raptor tiene asientos Recaro opcionales con refuerzos adicionales para conducción todoterreno a alta velocidad, junto con molduras estándar de aluminio o fibra de carbono disponibles.
En cuanto a un Raptor de mayor potencia, ¿posiblemente con un V-8 sobrealimentado para igualar o superar las cifras de potencia establecidas por el Ram TRX con motor Hellcat? Ford no ofreció ningún comentario, excepto para insinuar que llegará un "Raptor R" aún más potente en 2022.
Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.
Qué está incluido en el paquete Raptor 37
Además del 37×12. 5R-17 BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 por los que recibe su nombre, el paquete incluye ruedas de aluminio forjado de 17 pulgadas con capacidad beadlock, amortiguadores delanteros Fox con un diámetro de varilla de 1.0 pulgada (un aumento de un octavo de pulgada) para tener en cuenta la masa adicional y un diferencial delantero de deslizamiento limitado.
¿Qué es el paquete 2022 Raptor 37?
Mi vehículo de prueba presentaba el paquete Raptor 37 que incluye rines de 17 pulgadas con capacidad de bloqueo de talón, neumáticos de 37 pulgadas, amortiguadores especialmente ajustados y llamativos gráficos "Raptor 37" junto a la cama y en el cofre. Combinado con la pintura Code Orange no tan sutil, el F-150 Raptor ciertamente se destaca.