Me encanta la idea del Jeep Wrangler. Pero nunca me ha gustado la realidad . Rara vez salgo de la carretera en cualquier situación que requiera un vehículo tan enfocado, por lo que encuentro desagradable la dirección descuidada, el andar nervioso y los precios cada vez más absurdos. Naturalmente, tampoco debería gustarme el Ford Bronco. Sin embargo, me encanta. Y eso me ayudó a entender por qué la gente también ama al Wrangler.
Parte de ello es puro refresco. Pocas cosas en este negocio me molestan tanto como una empresa que parece estar a la deriva. Ya sea el nuevo BMW M3 o el último Toyota Tundra, tengo poca paciencia para cualquier nombre al que los compradores sean tan leales que no consideren otras opciones. En ese sentido, ninguna placa de identificación supera al Wrangler. Incluso en 2017, en el ocaso del JK antiguo y sin refinar, la gente seguía llegando a los concesionarios de Jeep con carretillas de dinero en efectivo exigiendo la versión más cara posible de un modelo basado en la simplicidad.
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Lo mismo sucede ahora en los concesionarios de Ford, ya que el MSRP excesivo es casi una necesidad si desea que le entreguen un Bronco antes del próximo censo. Eso, sin embargo, significa que Jeep tiene un incentivo para mejorar el Wrangler. Han aparecido variantes más convincentes, casi siempre anunciadas por casualidad en días clave en el interminable ciclo de noticias de los Broncos. Incluso cuando los barcos sobrecargados obstruyen nuestros puertos y exponen el consumo excesivo del sistema, las fuerzas del mercado del capitalismo obtienen una victoria. La competencia está impulsando mejores productos.
Dejando a un lado el V-8 y los Wrangler híbridos, el Bronco estándar es un claro avance de la forma. Fue creado con un profundo conocimiento de lo que valoran los compradores de Jeep frente a lo que dicen que valoran. Por supuesto, todo el mundo quiere que su todoterreno sea un buen todoterreno. Pero no hay duda de que la gran mayoría de los ejemplares de cualquiera de las dos razas pasan la mayor parte del tiempo sobre el pavimento. Cambiar un poco de articulación por una suspensión delantera independiente no solo vale la pena por comodidad, sino que también significa que la Bronco tiene un sistema de dirección de piñón y cremallera moderno y adecuado. Esto ahorra al conductor las miles de pequeñas correcciones que requiere cualquier Wrangler con su vaga y suelta caja de dirección de recirculación de bolas, que es puro camión volquete de los sesenta y no sesenta de los grandes.
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Eso no quiere decir que el Bronco sea un producto de lujo. Incluso con llantas de 35 pulgadas cortesía del Paquete Sasquatch, acertadamente llamado, la Bronco era más cómoda y menos agotadora en un viaje largo que cualquier Wrangler. Una cabina ruidosa en el modelo de techo rígido de dos puertas y materiales notablemente económicos significan que este Bronco no se siente como un vehículo de $ 47,990, pero la experiencia descapotable y la gran cantidad de aprobación y miradas brindan una afirmación cultural y sociopsicológica.
Aunque ruidosa, la cabaña de los Broncos es pensativa. Todo es grueso, duradero y fácil de usar. El infoentretenimiento es bastante fácil de usar, aunque el sistema de Ford se ve y se siente anticuado. Los indicadores son peores, con un diseño extraño y un tacómetro vertical lineal aparentemente diseñado para evitar informar con precisión lo que está haciendo el motor. En general, el interior de los Wranglers se vio comprometido, aunque todavía tiene el ritmo de Bronco en la ejecución.
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Donde Ford recupera puntos es en la usabilidad del día a día. Las puertas no tienen marco y son más fáciles de quitar que en un Wrangler, la parte superior es fácil de quitar y los espejos no se quitan con las puertas. Los modelos de cuatro puertas incluso tienen suficiente espacio para almacenar las cuatro puertas a bordo, incluso si hacerlo ocupa la mayor parte de las áreas de carga. Eso ni siquiera se acerca a una posibilidad en un Wrangler.
Estas cosas son menores, pero reflejan la teoría más amplia del Bronco. Todo es agradable sobre el Wrangler, menos muchas molestias. Una dirección que no agota al conductor exigiendo correcciones constantes. Puertas que no son cómicamente difíciles de manejar. Una cabina más espaciosa. Espejos que están fijados permanentemente al camión. Una suspensión de este siglo o de uno adyacente. Trenes motrices modernos y potentes. Neumáticos enormes incluso en el barato.
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Esto hace que conducir el Bronco sea un placer. Hice un viaje de ida y vuelta de 200 millas a Filadelfia con el Sasquatch de dos puertas Bronco Black Diamond de 2.7 litros, un montón de manejo urbano, una caminata ventosa al norte del estado y un sendero fuera de la carretera. En cada punto, se sintió especial e interesante sin ser una tarea. Era lo suficientemente refinado como para no ser una tarea ardua en un viaje largo, algo que no se puede decir de un Wrangler, aunque todavía se siente lo suficientemente rudimentario como para comunicar un propósito claro. Su transmisión de 10 velocidades es fluida y resbaladiza para la carretera, con relaciones bajas que facilitan el control todoterreno.
Todo esto me hizo querer llevarlo al sendero. Al eliminar las molestias de dejar caer la capota y las puertas, eliminar los aspectos tediosos de la experiencia de conducción y suavizar las asperezas, la Bronco es lo suficientemente buena como para disfrutarla en la carretera. Y cuando algo se maneja bien en la carretera, las opciones para un gran todoterreno aumentan exponencialmente.
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Esta vez, era solo un simple sendero en los bosques sobre la ciudad de Nueva York. Algunas características de agua, algo de barro y algunas rocas. Nada que un Wrangler o incluso un Forester no pudieran hacer. Pero como estaba en una camioneta que amo, lo suficientemente capaz como para no tener que preocuparme, podía volar por ella, chapotear en el lodo y tomar ángulos extraños en los obstáculos solo para ver qué podía hacer la Bronco. Empecé a soñar despierto sobre las posibilidades, sobre lo que podría hacer con el terreno adecuado, el equipo adecuado. Sobre cómo maximizar las cosas que permiten estos vehículos.
Es la magia exacta que falta en el Wrangler. Estos vehículos no se tratan solo de las capacidades, se trata de saber que no estará limitado por el vehículo. Que tu equipo sea un facilitador de la aventura, nunca el factor limitante. Incluso si la mayoría de los días se pasan viajando, es fácil entender por qué esa grandeza que acecha vale la pena.
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Todo lo que necesité para ver esto, por muy obvio que pueda ser, fue una plataforma que no me molestó tanto como un Wrangler y fue una delicia en muchos otros. Algo que tomó esa fórmula y reconoció que los compromisos en carretera son en sí mismos limitaciones. Que sabe que las aventuras son menos deseables cuando implican innumerables horas en la carretera en un vehículo que odia la carretera. Por esa razón, me encanta el Ford Bronco. Pero ahora que lo entiendo, creo que también amo al Wrangler.
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¿El Bronco anda mejor que el Wrangler?
La suspensión delantera independiente de la Bronco no es innovadora, pero sobre tierra y pavimento le da a la Ford una gran ventaja en el andar y el manejo sobre los ejes vivos de la Wrangler.
Cual es mas seguro Wrangler o Bronco
Si la seguridad es una prioridad cuando buscas un nuevo SUV y estás dividido entre el Jeep Wrangler 2022 y el Ford Bronco Sport 2022, el Ford Bronco Sport es el claro ganador. No solo gana el premio IIHS Top Safety Pick+, sino que tampoco se volcó en su prueba de choque.
Will Bronco venderá más que Wrangler
Curiosamente, el nombre Bronco supera en ventas al Wrangler porque Ford vendió 58,549 Bronco Sports además de los Broncos regulares, que suman 113,391 vehículos con la palabra Bronco.
¿Es Bronco más barato que Wrangler?
Jeep Wrangler vs Ford Bronco: Precio
El Bronco Base cuesta $29,995 mientras que el Wrangler Sport es un poco más económico. Por supuesto, los precios pueden ser muy diferentes más allá del modelo estándar. La crème de la crème de Wrangler cuesta más del doble del precio del modelo Sport. Un Rubicon 392 te costará $76,390.