Un buen auto para viajes por carretera tiene que marcar muchas casillas. Como aficionado, si desea pasar un rato agradable con un gran grupo de personas en un vehículo, sus opciones no son precisamente amplias. Claro, las furgonetas funcionan, pero no son emocionantes de conducir. Lo mismo ocurre con los SUV grandes como el Chevy Tahoe o el Ford Expedition; Están diseñados para ser coches normales y prácticos, no juguetes. Pero el Dodge Durango SRT Hellcat se las arregla para ser un vehículo útil y funcional y entretenido profunda e hilarantemente en viajes largos por carretera a costa de ser absolutamente terrible con el combustible.
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El editor digital Aaron Brown y yo, junto con tres de nuestros amigos, tuvimos la oportunidad de tomar un Durango con motor Hellcat en un viaje de 5000 millas de una semana a Wyoming y Montana para ver qué tan bien el SUV de 5710 libras podía manejar el viaje por carretera estadounidense por excelencia. Durante diez días de conducción, logramos promediar alrededor de 15 millas por galón. Tenga en cuenta que la gran mayoría de esa conducción fue un crucero por carretera sin incidentes con el Hellcat en modo Eco. Las pocas veces que salimos del camino trillado para volar por una carretera secundaria emocionante o hacer algunos lanzamientos, nuestra calculadora de mpg a bordo mostró un número en los 11.
Por supuesto, la terrible economía de combustible es lo menos sorprendente de la Durango SRT Hellcat. Es un SUV de tamaño completo con un V-8 sobrealimentado diseñado para transportar miles y miles de libras de personas, equipo y cualquier otra cosa que pueda conectar al enganche de remolque. Más sorprendente es la capacidad del camión para ocultar su ferocidad cuando solo intentas ir del punto A al punto B.
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Gracias a sus modos de conducción SRT integrados, poner la Hellcat en un entorno más relajado y activar el control de crucero hace que esta camioneta hot-rod no sea más intrusiva ni menos relajante que una Durango normal cuando así lo desees. La dirección aligerada, la suspensión suavizada y el acelerador amortiguado casi te hacen olvidar el tipo de potencia que tienes bajo el capó. Casi.
Cambia la Durango SRT a Track, su modo más agresivo, y asume por completo el manto de la insignia Hellcat. El acelerador es rápido y ágil, exactamente lo que esperábamos del legendario motor de 6.2 litros. Aunque la línea roja está configurada en un nivel relativamente bajo de 6000 rpm, no hay escasez de empuje, con una banda de potencia gorda y con torque que llega hasta la línea roja. ¿El ruido? Es suficiente para hacerme querer tatuarme una enorme bandera estadounidense en la frente. Nunca te cansas de eso.
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Sin embargo, la parte más impresionante del tren motriz de los Durango Hellcats no es el motor. Es la caja de cambios. Hace apenas diez años, las transmisiones de los SUV eran dispositivos letárgicos y primitivos que sacrificaban la velocidad de cambio por durabilidad y capacidad de remolque. El convertidor de par de ocho velocidades que se usa aquí puede arrancar un lanzamiento brutal tras otro sin quejarse. No, las velocidades de cambio no son tan rápidas como en un M5 o un F-Type , los cuales usan una versión de la misma caja de cambios ZF. Pero aún así, cuando tiras de las paletas, los cambios suceden rápido. Profundamente impresionante cuando consideras que esta cosa monstruosa también tiene que ser capaz de remolcar hasta 8700 libras cuando se te pida. Es un testimonio de cuán lejos han llegado las transmisiones de SUV en la última década.
Las relaciones cortas de ZF combinadas con la línea roja relativamente baja de los motores hacen que las carreras de aceleración sean fáciles y adictivas siempre que surja la oportunidad. De plano, el Durango no se siente tan rápido como su pariente más cercano, el Jeep Grand Cherokee Trackhawk . Pero dada la diferencia de 347 libras en el peso en vacío entre los dos, eso no es del todo sorprendente. No se equivoque, todavía se siente muy rápido; No dudo del tiempo de 0-60 de 3.5 segundos cotizado por el fabricante ni de la velocidad máxima de 180 mph por un segundo. En un SUV grande, eso es una locura.
Lanzar el Durango Hellcat en una esquina te recuerda lo grande que es un vehículo en realidad. Tratar de conducir esta cosa como un auto deportivo legítimo es un ejercicio de comedia física, ya que el conductor se sienta muy alto y tiene que lidiar con mucho peso. El Hellrango puede manejar un camino sinuoso, seguro, pero no espere que los frenos duren todo el tiempo. ¿Es esto divertido? En cierto modo, sí. De la misma manera, es divertido estacionar un automóvil enorme en un lugar de estacionamiento solo para compactos y hacerlo bien. El Hellcat ocupa prácticamente todo el ancho de su carril, por lo que hay poco margen de error. Empujarlo requiere una sorprendente cantidad de precisión.
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Algunos pueden sentirse un poco decepcionados por la cabaña de los Hellcats. Su Durango estándar en el interior, a excepción de algunos detalles específicos del SRT y una colección de bordados para recordarle que está conduciendo, el acabado de primera línea. No es particularmente malo, fíjate, con materiales aceptables, un grupo de indicadores fáciles de leer y muchos ajustes para la primera fila. Hay asientos con calefacción y refrigeración en la parte delantera y una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes que realmente funciona cada vez que la usas (te estamos mirando , Chevy). Pero el ajuste y el acabado pueden ser cuestionables en algunos lugares, y la tercera fila no tiene exactamente suficiente espacio para las piernas de adultos de tamaño completo. Un par de nuestros pasajeros más altos se molestaron especialmente cuando los eligieron para sentarse allí. Fue una de las únicas quejas que escuchamos durante todo el viaje. Con un precio probado de $ 92,840, los compradores con mucho tiempo sentado en BMW X7 o Cadillac Escalade podrían sentirse decepcionados.
No, el Durango SRT Hellcat no es el vehículo de viaje por carretera más lógico. Una mirada a nuestra enorme factura de gas acumulada al final de este viaje le dirá eso. Pero como entusiastas, rara vez elegimos la opción lógica. Esa Suburban diésel que probamos anteriormente , con su alcance de 600 millas y su cabina inmensamente espaciosa, es más adecuada para esta conducción, objetivamente. Pero si te gusta conducir tanto como a mí, siempre elegirás el Hellcat. Puede que no lo haga todo tan bien, pero tiene ese factor divertido, una especialidad que la Suburban simplemente no tiene. Si le encanta la velocidad y no le importa detenerse para cargar gasolina cada 200 millas, estará de acuerdo.
Brian Silvestro Redactor de Road & Track con gusto por los proyectos oxidados de alto kilometraje y las carreras de resistencia amateur.
¿Qué tan rápido es un Dodge Durango Hellcat 0-60?
El Durango Hellcat puede alcanzar las 60 mph en solo 3.4 segundos. Eso es 0.3 segundos más rápido que el Mustang Shelby GT500 2020 y 0.6 segundos más rápido que su primo Hellcat: el Dodge Charger Hellcat Redeye 2021.
¿Qué tan rápido es un Dodge Durango Hellcat?
Con 710 caballos de fuerza y 645 libras-pie, tres caballos más que el Jeep Grand Cherokee Trackhawk, el Durango Hellcat es el SUV más poderoso del planeta. Correrá a 60 en unos alucinantes 3,5 segundos y alcanzará una velocidad máxima en la pista de 180 millas por hora.
Que es el Dodge Durango SRT 0-60
2022 DURANGO SRT® 392
Desde el estruendo de su motor HEMI ® V8 de 6.4L, este SUV con tracción en todas las ruedas produce 475 caballos de fuerza, suficiente para pasar de 0 a 60 MPH en solo 4.7 segundos.
¿Qué tan rápido es un Durango Hellcat 2021?
Con un tiempo de 0 a 60 mph de 3.5 segundos, un tiempo de cuarto de milla de 11.5 segundos, una velocidad máxima de 180 mph y asientos para seis, el Dodge Durango SRT Hellcat 2021 está en una clase de uno.