Sabía que estaba jodido.
Mi auto de rally BMW M3 de 1995 ha estado afuera desde octubre pasado. El automóvil tiene un sonido metálico grave en la parte trasera que necesita desesperadamente ser diagnosticado y reparado antes del próximo 100 Acre Wood Rally. También pide un cambio de aceite. Pero había un gran obstáculo en mi camino: un camino de entrada y un enorme patio delantero repleto de más de un pie de nieve pesada, sin mencionar la tierra húmeda debajo. El E36 con sus neumáticos de grava que odiaban la nieve no iba a ninguna parte.
El M3 antes de que subieran las temperaturas. No iba a ninguna parte. aarón marrón
Palear era una causa perdida. Intenté sacar el Land Rover LR3 2005 de mi familia del garaje para desalojar el M3. Eso también se atascó. A pesar de que usaba neumáticos para nieve de la serie WS de Blizzak y estaba equipado con suspensión neumática (¡todavía en funcionamiento!), una caja de cambios de rango bajo y una caja de transferencia con bloqueo, el LR3 quedó varado.
Atascado. Muy atascado. aarón marrón
Esto requería refuerzos. Unos días después, regresé con la herramienta adecuada para el trabajo: un Chevy Tahoe Z71 2021.
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El Z71 es la opción todoterreno de la familia Tahoe. En comparación con otras versiones, tiene un frente más agresivo con una placa protectora brillante y ganchos de remolque rojos, llantas Goodyear para todo terreno de 20 pulgadas, tracción en las cuatro ruedas estándar con capacidades de bloqueo de rango bajo, control de descenso de pendientes, Magnetic Ride Control y suspensión neumática adaptativa para despejar obstáculos. El Tahoe Z71 no solo se ve perfecto para tareas todoterreno, sino que también es capaz de realizar excursiones de tamaño moderado a mediano.
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Nuestro modelo de prueba tenía un precio de $68,940, con el motor básico V-8 de 5.3 litros, la única opción disponible para la versión todoterreno, y el paquete de navegación y entretenimiento para el asiento trasero de $2,500. El combo Z71 en sí agrega $5,700 al costo base.
El Z71 en la parte superior de la entrada. aarón marrón
Mi camino de entrada es una pendiente empinada llena de grava al lado de un camino rural tranquilo. El despegue y la propiedad todavía estaban cubiertos por aproximadamente un pie de nieve y hielo gruesos y llenos de agua, a pesar de que las temperaturas habían subido. Sin dudarlo, deshabilité los sistemas de control de estabilidad y tracción del Tahoe, lo bloqueé en cuatro alturas, seleccioné la altura todoterreno y lo hice. El enorme SUV avanzó como un campeón.
Una vez que llegué al fondo, cerca del lugar de descanso de mi M3, usé los neumáticos Tahoe's Goodyear Wrangler TrailRunner AT de 20 pulgadas para masticar la nieve y crear una vía de escape. Volviéndose tonto con el acelerador y el ángulo de dirección, el diferencial de deslizamiento limitado trasero mecánico del Tahoe se bloquearía y rociaría potencia a ambas ruedas traseras. Y si. Deslizar un SUV de tres filas de 5600 lb es tan gracioso como suena.
Una vez que encendí el M3, lo conecté al Tahoe y comencé a escapar. El escritor del personal de Road & Track , Brian Silvestro, estaba al mando de los controles en el auto de rally, aplicando el acelerador, los frenos y la dirección para ayudar. Cuando se cargó la correa de remolque, el Tahoe arrastró el M3 a través de la nieve sin problemas.
Todos enganchados. aarón marrón
Pero esto fue solo el comienzo.
Salir de la propiedad requiere navegar por un giro cerrado hacia la sección cuesta arriba del camino de entrada. Mientras haces ese giro, ya estás subiendo. Sobre la nieve y el barro, es la receta perfecta para atascar un automóvil. Para evitar que esto sucediera, Brian y yo hicimos girar el M3, sujetamos la correa de remolque al gancho en su parachoques delantero y trazamos un plan de juego sobre dónde colocar con precisión ambos autos.
Esto no salió bien. aarón marrón
Todo iba bien hasta que reduje la velocidad, dejando el M3 atascado en la pendiente y la correa de remolque en un ángulo incómodo. Cuando empujé hacia adelante, el gancho de remolque delantero se partió.
No use estos. aarón marrón
Ups.
Afortunadamente, el gancho de remolque roto no dañó nada más. Tuvimos que reevaluar todo nuestro plan. Primero intentamos colocar el Tahoe al otro lado de la M3 y empujarlo hacia atrás. Eso no funcionó. El Z71 también comenzó a mostrar sus debilidades a través de algunas de las secciones más profundas de nieve. Si bien funcionaría sin problemas por sí mismo, el peso muerto agregado del M3 comenzó a dificultar mucho las cosas.
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Con la pantalla todoterreno en el grupo de indicadores, pude ver qué ruedas estaban perdiendo tracción. Con el M3 desenganchado y cuatro bajos bloqueados, pude mover el Z71 libre, usando entradas coordinadas de dirección y aceleración. Sólo necesitaba un poco de delicadeza. Después de volver a enganchar el M3 y apuntar el Tahoe en un ángulo ligeramente diferente, nos movimos de nuevo.
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Al final, decidimos que la única forma de liberar al M3 ya nosotros mismos de este infierno nevado sería quitar el parachoques delantero del auto de rally y enganchar la correa de remolque en un nuevo punto. Usando las barras de montaje de la placa protectora personalizada de mi M3, que están conectadas directamente al marco, el Z71 pudo tirar de él hasta el camino de entrada.
La historia de éxito en la nieve de la Tahoe se atribuye en gran medida a sus neumáticos todoterreno semiagresivos y su caja de transferencia con capacidad de rango bajo. Un SUV igualmente grande equipado con un sistema de tracción en todas las ruedas común y corriente y neumáticos para nieve habría fallado espectacularmente en esto. Pero para cualquier tarea de recuperación todoterreno más agresiva, sería bienvenido un diferencial trasero con bloqueo adecuado, o al menos el LSD electrónico del Yukon AT4.
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Y, en caso de que te lo estés preguntando. No. Los neumáticos para nieve en el M3 no habrían salvado el día aquí.
Aaron Brown Nativo de la famosa ciudad de Nueva York, amante de los autos, el director digital de Road & Tracks está constantemente rodeado de viejos autos destartalados.
¿Qué es el paquete Z71 2021 Tahoe?
Con el acabado Z71, la parte delantera se modifica para mejorar el ángulo de aproximación y agrega ganchos de remolque rojos y una placa protectora. Estos cambios impiden que Chevy ofrezca el motor diesel opcional en este modelo.
¿Cuánto costará el Chevy Tahoe Z71 2021?
2021 Chevrolet Tahoe Z71: MSRP desde $59,200.
Cuanto cuestan los nuevos Tahoe Z71
El precio comienza alrededor de $ 49,000 y sube desde allí. El tamaño grande puede ser un puñado en lugares más estrechos. El control de crucero adaptativo todavía está reservado para los mejores modelos.
¿Se levantó el Tahoe Z71 2021?
Entre las características que son estándar en el Z71 se encuentra la suspensión neumática ajustable del vehículo. Con la capacidad de elevarse hasta 2 pulgadas por encima de la altura de manejo normal, la Tahoe Z71 tiene una impresionante distancia al suelo de 10 pulgadas.