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Después de años de teasers, fotos espía, filtraciones y rumores, BMW finalmente presentó los nuevos M3 y M4. Ambos tienen potencia biturbo de seis cilindros en línea, el nuevo diseño masivo de parrilla de riñón de la compañía y, lo mejor de todo, una transmisión manual estándar de seis velocidades. Estamos emocionados.

Lo primero es lo primero. Tenemos que hablar de la parrilla. Una desviación masiva de la fascia normal de la Serie 3, toma prestada gran parte de su forma de la Serie 4 recientemente presentada. Las dos aberturas en forma de ataúd se extienden por toda la altura del parachoques delantero, "diseñadas para alimentar las enormes cantidades de aire necesarias para cumplir con los requisitos de refrigeración en las condiciones más rigurosas", según BMW.

Sin embargo, el parachoques no es lo único nuevo. El capó también ha sido remodelado para converger con las partes superiores de la parrilla para completar el estilo. Esos faros? Unidades full-LED con luces diurnas en forma de U. Y por primera vez en el M3 y el M4, las luces láser adaptables de BMW están disponibles como opción, al igual que los faros delanteros de "línea de sombra" de la compañía, con incrustaciones oscurecidas.

Los guardabarros se ensancharon en las cuatro esquinas para adaptarse a una pista más ancha, mientras que los faldones laterales se alargaron para llenar el espacio. También hay "branquias" en el guardabarros delantero y en los espejos laterales específicos de M. Al igual que en los modelos anteriores, el techo está hecho de plástico reforzado con fibra de carbono. El difusor viene pintado en negro y alberga cuatro puntas de escape de 3,93 pulgadas. En total, el M3 es 4,6 pulgadas más largo, 0,4 pulgadas más ancho y 0,1 pulgada más alto que el automóvil anterior, mientras que el M4 es 4,6 pulgadas más largo, 0,7 pulgadas más ancho y 0,4 pulgadas más alto que su predecesor.

El M3 y el M4 se ofrecerán en dos versiones separadas: un modelo estándar y un modelo de competición. Debajo del capó de ambos autos se encuentra el S58 biturbo de seis cilindros en línea de BMW, la misma unidad que se encuentra actualmente en el X3 M y el X4 M. Utiliza un diseño de plataforma cerrada para una máxima resistencia y viene con un cigüeñal forjado, válvulas de descarga controladas electrónicamente y una culata con un núcleo impreso en 3D. En el automóvil estándar, genera 473 caballos de fuerza a 6250 rpm y 406 lb-pie de torque de 2650 a 6130 rpm. Elija el modelo Competition y esos números saltan a 503 caballos de fuerza a 6250 rpm y 479 lb-ft de torque entre 2750 y 5500 rpm.

Los M3 y M4 básicos tendrán la transmisión manual de seis velocidades como estándar, mientras que los modelos Competition recibirán una transmisión automática de convertidor de par de ocho velocidades. Hay ajuste de revoluciones estándar para la palanca de cambios, aunque BMW señala que se puede anular por completo a través del sistema de infoentretenimiento iDrive. La transmisión automática de ocho velocidades tiene tres niveles de velocidad de cambio, cada uno más rápido que el anterior. Las paletas de cambio son físicamente más largas que en el modelo anterior y cuentan con un respaldo rojo adherente para que nunca se pierda un cambio.

Ambos modelos se lanzarán con tracción trasera de serie, pero BMW dice que comenzará a ofrecer tracción total opcional para los modelos Competition en el verano de 2021. Al igual que sus hermanos mayores, el M5 y el M8, el sistema xDrive en el M3 y el M4 La competencia utilizará placas de embrague controladas electrónicamente para distribuir el par entre la parte delantera y trasera, trabajando con los sistemas de control de estabilidad para mantener la tracción opcional. Y para los obsesionados con las donas, sí, hay un modo 2WD que envía toda la potencia a las ruedas traseras.

Debajo, el M3 y M4 2021 tienen suspensión adaptativa estándar con amortiguadores controlados electrónicamente. Los puntales delanteros se han tratado con horquillas de aluminio con rótulas, un brazo de torsión de aluminio con soportes específicos y un cojinete giratorio forjado. La parte trasera de cinco enlaces también recibió nuevos brazos de control "para garantizar un manejo preciso para el conductor más exigente". BMW agregó refuerzos adicionales en todo el chasis para endurecer aún más toda la configuración.

Ya sea que opte por el modelo base o el modelo Competition, las llantas de aleación forjadas vienen de serie. Miden 18 pulgadas en la parte delantera y 19 pulgadas en la parte trasera para el auto base, y 19 pulgadas en la parte delantera y 20 pulgadas en la parte trasera para el modelo Competition. Los discos de freno miden 14,9 pulgadas en la parte delantera, sujetados por pinzas de seis pistones. Los traseros tienen 14,5 pulgadas de diámetro, detenidos por una pinza de un pistón. Opte por el sistema de frenos de cerámica de carbono y los discos aumentan de tamaño a 15,7 pulgadas en la parte delantera y 14,9 pulgadas en la parte trasera.

Por primera vez, BMW presenta una nueva función de control de tracción de 10 etapas en los BMW M3 y M4. Es parte de la opción M Drive Professional y, al igual que el sistema de tracción del Mercedes-AMG GT R, permite al conductor elegir cuánto patinan las ruedas antes de que el sistema realmente intervenga.

El interior del M3 y el M4 es muy similar al de sus hermanos que no son M, excepto por un puñado de toques orientados al rendimiento, como el volante, las palancas de cambio antes mencionadas, la perilla de cambios y los asientos. Lo nuevo para 2021 son los asientos de cubo de carbono opcionales que, como puede ver en las fotos, se ven bastante locos. Tienen recortes junto a los refuerzos laterales y ahorran 21 libras sobre los asientos M estándar. Al igual que el M5 y el M8, hay dos botones rojos en el volante que permiten a los conductores preprogramar la configuración de la suspensión, el control de tracción, los frenos, la dirección y la respuesta del motor para que no tenga que buscar entre los menús cada vez que conduce. llega a tu camino favorito del cañón.

El precio del M3 comienza en $69,900, mientras que el M4 comienza en $71,800. Agregue otros $ 2900 si desea cualquiera de los modelos de la competencia y otros $ 995 para el destino. Se espera que el lanzamiento de los automóviles comience en marzo de 2021, y las entregas se realizarán poco después.

¿Qué opinas de los nuevos M3 y M4? ¿Esa rejilla le impediría comprar uno, o la disponibilidad de una transmisión manual es suficiente para que haga un pedido? ¿Cómo especificarías el tuyo? Háganos saber en los comentarios a continuación.

Brian Silvestro Redactor de Road & Track con gusto por los proyectos oxidados de alto kilometraje y las carreras de resistencia amateur.

Que transmision tiene el nuevo M3

La versión estándar del M3 actual es un sedán de 473 hp y tracción trasera disponible solo con una transmisión manual de seis velocidades. opta por el M3 Competition de 503 hp y tendrás que conformarte con una transmisión automática de ocho velocidades.

¿El nuevo M3 tiene DCT?

Todos esos autos tenían DCT al menos como opciones y fue una excelente transmisión en todos ellos. Ahora, sin embargo, se han ido. Con el nuevo BMW M3 G80 y el BMW M4 G82 cambiando también a la transmisión ZF de ocho velocidades, ya no hay una oferta de doble embrague de la División M y, lo que es peor, nunca la volverá a haber.

que transmision tiene la f80 m3

El M3 viene con la opción de dos transmisiones, una manual de seis velocidades o la DCT de BMW, una manual automatizada de doble embrague y siete velocidades.

el bmw m3 es automatico o manual

El equipo estándar de todos los nuevos modelos BMW M3 y M4, también con transmisión manual, incluye control de crucero dinámico. El control de crucero adaptativo solo está disponible para los modelos equipados con M Steptronic de 8 velocidades.