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Después de años de espera, el nuevo Supra está aquí. Toyota mostró el Supra 2020 en el Auto Show de Detroit a principios de este mes, y no demasiado pronto. Aquí, recopilamos todo lo que sabemos sobre el automóvil, a partir de entrevistas con varias personas detrás del MkV Supra y nuestro manejo de un prototipo de preproducción el año pasado.

También tenemos curiosidad por ver cómo se compara el MkV con su legendario predecesor, el MkIV Turbo. Nuestra primera revisión de un Supra Turbo de marzo de 1993 nos ayuda a ver cómo se ven más de 25 años de progreso.

O no. Cuando comparas las especificaciones del MkIV Supra Turbo y el MkV en papel, son sorprendentemente similares. El nuevo coche es un poco más ligero y más bajo, pero ligeramente más alto y más ancho. El MkV solo tiene 15 caballos de fuerza más y 50 libras-pie más de torque que el MkIV Turbo, aunque se redujo casi un segundo en el tiempo de 0 a 60 mph. Las velocidades máximas en ambos están limitadas electrónicamente.

R&T MkI a MkV Guía del comprador de Toyota Supra: todas las generaciones

El hecho de que haya tan poca mejora en papel no es necesariamente algo malo. En su día, el MkIV fue un superdeportivo-rival, con una hoja de especificaciones que inspiró el folclore; hoy, el MkV es solo un automóvil deportivo de gama media. Pero la experiencia de manejo es más importante que los números en el mundo de los autos deportivos, así que aquí hay algunos extractos de cada reseña.

1993 SupraTurbo:

"¿[P]or qué pisar y soltar el acelerador cuando puede mantenerlo presionado y alcanzar las 60 mph en 5.0 segundos? Buen número redondo, cinco segundos. Y superado en nuestro resumen de prueba en carretera solo por el Dodge Viper, el 512TR de Ferrari y F40, el Lamborghini Diablo, el 427 Cobra de Shelby y el Vector W8 TwinTurbo… A aproximadamente $38,000 por el Turbo (y alrededor de $32,000 por la versión de aspiración natural), no hace falta ser matemático para darse cuenta de que el Supra Turbo es uno de los mayores beneficios de car-dom por su dinero.

Sobre el papel, las piezas correctas y el tamaño correcto, pero ¿qué sucede en la pista? ¿Qué tal 0.98 g alrededor de la pista de derrape, 66.0 mph a través del slalom y distancias de frenado de 60 mph del orden de 120 pies? costo."

Prototipo de preproducción del Supra 2020:

"Es un auténtico placer conducirlo. Tuve una tarde para probar el coche, incluyendo un puñado de vueltas en el circuito de carreras del Jarama y una hora más o menos recorriendo las sinuosas carreteras montañosas de la España rural. Fue suficiente para hacerme querer más.

En las curvas cerradas del Jarama, esa corta distancia entre ejes hace que el Supra pivote más que feliz. Sientes que la cosa se retuerce un poco al frenar, especialmente al final de la recta donde estás coqueteando con 140 mph. Rodando sobre el exclusivo compuesto Michelin Pilot Super Sports (255s en la parte delantera, 275s en la parte trasera, en rines mejorados de 19 pulgadas) y amortiguadores adaptativos opcionales, el automóvil de acoplamiento cerrado se siente juguetón y atractivo, nunca escurridizo.

También se siente decididamente sin turbo. Aún se está realizando la calibración final, a pesar de compartir su motor con el Z4, el Supra tendrá una programación de transmisión única, pero me dijeron que este motor de un solo turbo alcanza un máximo de poco más de siete psi de impulso. El torque se activa temprano y en realidad nunca se reduce; a diferencia de algunos motores turbo, este motor recompensa una carrera hasta su línea roja de 6500 rpm y, a menos que exija un impulso completo a 50 mph en la marcha más alta, nunca encontrará el turbo dormido en el trabajo".

Pero basta de insistir en el pasado. Aquí está todo lo que sabemos sobre el MkV Supra.

Esta historia se actualizará continuamente a medida que se obtenga más información. Se actualizó por última vez el 06/02/2019.

El primero vendido por dinero loco

Poco después del debut del Supra, el #001 fue a subasta en Barrett-Jackson donde se vendió por $2.1 millones. Las ganancias se donaron a organizaciones benéficas, pero aún así es mucho dinero para pagar un automóvil que, de lo contrario, cuesta menos de $ 60,000. Un poco te hace olvidar ese MkIV Supra Turbo de $121,000, ¿no es así?

Puede derivar

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Bueno obviamente. Al ser motor delantero y tracción trasera, no es una gran sorpresa que el nuevo Supra pueda derrapar tan bien como su predecesor. El vagabundo profesional Fredric Aasb pudo ponerse detrás del volante durante una breve sesión para mostrar las capacidades laterales del nuevo automóvil. También habla sobre cómo practica sobre hielo fuera de temporada con su colección de autos Mk IV destartalados, lo cual es genial.

Suena así

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Suena, como era de esperar, como un BMW. No es que tengamos un problema con eso. Los seis en línea de BMW suenan encantadores.

Obtiene potencia de seis y cuatro cilindros en línea

Toyota

Toyota está desarrollando la plataforma de tracción trasera para el Supra con BMW, y una de las ventajas de esta asociación es el acceso a una potencia suave de seis cilindros en línea. En Goodwood, Toyota confirmó que el Supra tendrá seis cilindros en línea. El ingeniero jefe Tada ha insistido en que el Supra vendrá tan equipado.

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Antes de que se confirmaran las especificaciones, descubrimos documentos del proveedor de transmisiones ZF que indican que los seis del Supra ofrecerán hasta 335 hp. Se trata de la unidad B58B30 monoturbo de 3.0 litros de BMW, la misma que se encuentra en el M240i y en muchos otros autos de la marca alemana. Ahora hemos descubierto que esos números son correctos.

Esos documentos de ZF indicaron que el Supra también tendrá una opción de cuatro cilindros. Específicamente, el motor turboalimentado de 2.0 litros de BMW con nombre en código B48B20. Toyota se ha mostrado reacia a confirmar este motor, pero en Goodwood, Tada nos ha dicho que es una realidad. Señaló que este motor es más liviano y ofrece una mejor distribución del peso, y es la plataforma perfecta para los cambios de motor, ya que es más económico. Entonces, si vas a poner un 2JZ en este nuevo Supra, comienza con el cuatro cilindros. Se ofrecerá con dos niveles de potencia diferentes, 197 CV y ​​255 CV.

Pero no obtendremos un Supra de cuatro cilindros en los EE. UU. Jack Hollis, vicepresidente de la marca Toyota en EE. UU., nos dijo que no cree que haya mucha demanda en EE. UU. Si quiere un automóvil deportivo Toyota de cuatro cilindros y tracción trasera aquí, obtenga un 86.

DW Burnett / PUPPYKNUCKLES

El interior es casi todo BMW

DW Burnett / PUPPYKNUCKLES

Sabíamos que el Supra compartiría mucho con el Z4, pero el interior es la parte más obvia de compartir. Todo, desde la aparamenta hasta el iDrive, es directamente de un BMW. No está mal porque BMW hace un buen interior, pero no es genial porque el auto halo de Toyota comparte el equipo con una marca totalmente diferente. Una extraña elección.

Puede que no haya una opción manual

Esos documentos de ZF indican que ambos motores se ofrecerán con una transmisión automática de ocho velocidades, sin mencionar una manual. En nuestras conversaciones con Tada, no ha descartado la posibilidad de un Supra manual, y sabe que hay muchos fans a los que les gustaría uno.

Comparte plataforma con el nuevo BMW Z4

El Supra es el resultado de una colaboración BMW-Toyota anunciada por primera vez en 2012. Las dos compañías están trabajando juntas en motores y baterías de iones de litio, y en esta plataforma de automóvil deportivo con tracción trasera. Además del Supra, esta plataforma sustenta el nuevo BMW Z4.

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Sin embargo, no son totalmente gemelos. Para empezar, el BMW solo vendrá como un roadster, mientras que el Supra es un cupé. Y aunque compartirán muchos de los componentes principales, el trabajo de ajuste de cada uno se llevó a cabo por separado. Tenemos la sensación de que el Supra será el auto deportivo más enfocado de los dos.

Aquí está corriendo por Goodwood Hillclimb

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Si no puede ver el video de YouTube anterior, haga clic aquí.

Toyota mostró un Supra camuflado en el Festival de la Velocidad de Goodwood, dándonos nuestro primer vistazo al auto en movimiento. Tanto Tada como el piloto principal de Toyota, Herwig Daenens, condujeron el automóvil hasta la famosa subida de la colina del Festival de la Velocidad.

Es tracción trasera

Escuchamos rumores de que el Supra podría tener tracción total, pero en Ginebra, Tada-san confirmó que el MkV será de tracción trasera, como todos los Supra anteriores. Tiene cierta experiencia en el desarrollo de automóviles con tracción trasera, ya que fue el ingeniero jefe del Toyota 86.

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Tada-san nos dijo que tomó las lecciones aprendidas con el 86 y las aplicó al Supra, prometiendo que será aún mejor para conducir. Su objetivo es una distribución de peso de adelante hacia atrás de 50-50 y un centro de gravedad aún más bajo que el 86.

En declaraciones a Motor1 UK el año pasado, Shigeki Tomoyama, presidente de la división Gazoo Racing de Toyota, dijo que incluso el director ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, está desempeñando un papel activo en el desarrollo del Supra. Aparentemente, quería que tuviera un eje trasero "más móvil", que para nosotros suena como si fuera todo bueno y deslizante.

Tiene ventilaciones de aire bloqueadas que pueden volverse funcionales

Inicialmente nos decepcionó ver salidas de aire falsas en todo el Supra, pero en realidad no son falsas. Más bien, son rejillas de ventilación que están bloqueadas de fábrica por cubiertas de plástico extraíbles. Tada quería que fueran removibles para aquellos que intentaban construir autos de carreras con sus nuevos Supras.

Toyota lo desarrolló en Nrburgring

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No han faltado videos que muestran al Supra en pruebas en el famoso Nrburgring de Alemania. Este es el campo de pruebas elegido para productos de alto rendimiento y una indicación de que Toyota realmente quiere que el Supra sea un automóvil para verdaderos conductores. Y allí también debería ser bastante rápido. Tada cree que correrá a las 7:40 en la famosa pista.

Se hará en Austria

En mayo pasado, informamos que el Supra sería fabricado en Austria por el fabricante por contrato Magna Steyr, mejor conocida como la empresa que fabrica el Mercedes-Benz G-Wagen. El BMW Z4 también se fabricará allí.

No es terriblemente caro

En una entrevista con AutoRAI , el jefe de I + D de Toyota Europa, Gerald Killmann, dijo que el Supra "no será un automóvil barato". Dijo esto para crear un espacio claro entre él y el Toyota 86, que es más asequible y tiene un precio inicial de $26,255.

Toyota ahora ha confirmado que su nuevo auto deportivo comenzará en $49,990 más $930 por cargo de destino. Pero eso es para una versión impulsada por el motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros. El modelo de cuatro cilindros debería costar menos.

Podría venir una versión ligera

El año pasado, Tada le dijo a Top Gear que quiere hacer una versión más liviana del Supra, dirigida a los asistentes al circuito. Con un peso inferior a 3400 libras, el Supra no es demasiado pesado, pero considerando que el Porsche 718 Cayman, que Toyota considera el principal rival del Supra, pesa poco más de 3000 libras, podría perder un poco.

Tenía un gran anuncio de Super Bowl

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Toyota decidió sorprendernos con un comercial de Super Bowl para el nuevo Supra, que presentaba el automóvil desplazándose en una máquina de pinball gigante. Creemos que fue una excelente manera de volver a presentar a los EE. UU. a uno de los grandes de todos los tiempos de Toyota.

va de carreras

Toyota

Toyota no anunció el regreso del Supra con un concepto de auto de carrera adornado con la marca Gazoo Racing sin ninguna razón. Tada dijo que el concepto se construyó según las especificaciones de LM GTE, por lo que es probable que lo veamos en el Campeonato Mundial de Resistencia. La serie Super GT de Japón también parece un hogar obvio.

¿Un hogar menos obvio? La serie Xfinity de NASCAR, pero veremos Supra el próximo año. Por supuesto, el Xfinity Supra es un Supra solo de nombre (y apariencia vaga), pero bueno, nos gusta verlo correr en cualquier lugar.

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Tada nos dijo que Toyota desarrolló el auto de carrera Supra junto con el auto de calle, lo que significa que debería ser competitivo desde el principio. Lo sabremos a su debido tiempo.

Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.