No esperaba que me gustara la Sequoia. Su compañera de plataforma, la Tundra, me pareció una gran decepción cuando conduje una en 2018, el año modelo 11 de la camioneta sin un rediseño importante. Menos refinada, menos eficiente, menos capaz, menos segura y menos avanzada que cualquier otra camioneta de tamaño completo, era extremadamente difícil de recomendar. Todo eso también es cierto con la Toyota Sequoia TRD Pro 2020. Simplemente me gusta de todos modos.
La mayor ventaja que tiene la Sequoia sobre su contraparte de camioneta es la suspensión trasera independiente, que sofoca el comportamiento inquietante de la Tundra en caminos irregulares como los de un carro y lleva la dinámica de la SUV de "activamente molesta" a "no está mal". La situación mejora aún más con los resortes más suaves de este TRD Pro y los amortiguadores Fox Racing todoterreno. Es sorprendentemente bueno para absorber impactos masivos, particularmente útil en las calles de la ciudad en ruinas.
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Al igual que la Tundra, la Sequoia tiene un encanto que te sobrevive. El V-8 de 5.7 litros tiene una reputación de confiabilidad como la piedra, habiendo aparecido en varios Land Cruisers y dos Tundras que han eclipsado 1,000,000 de millas. La antigua transmisión automática de seis velocidades debería resultar igualmente duradera, cambiando perezosamente los engranajes durante las próximas décadas. Con su enorme interior y aspiraciones todoterreno, la Sequoia hereda la destreza de invasión zombi tanto de la Land Cruiser como de la Tundra.
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Pero el mundo no ha terminado. Y mientras espera, se quedará atrapado con una configuración que intercambia eficiencia y refinamiento por durabilidad. Es un trato justo si vas a conservar esta camioneta durante más de una década, pero vale la pena recordar que las SUV de tamaño completo con carrocería sobre bastidor de GM no son exactamente frágiles. Más concretamente, no se arruinará tan rápidamente alimentando un producto GM. El 5.7 de la Sequoia está clasificado por la EPA para 13 mpg en la ciudad y 17 mpg en la carretera. Números espantosos extraídos directamente del mundo anterior a la recesión en el que se diseñó la Sequoia. Es rotundamente el peor de su clase, incluso por detrás de los trillizos GM de 6.2 litros y el antiguo 5.6 de la Nissan Armada.
Al menos suena bien. El burbujeo del V-8 de la Sequoia es satisfactorio y enojado. Ojalá no tuvieras que escucharlo tanto. Gracias a esa vieja transmisión de seis velocidades y mucho volumen, el motor tiene que trabajar duro para que este gran SUV se mueva. Pise el acelerador y obtendrá una respuesta lenta de la transmisión, en lugar de un montón de ruido mientras acelera, además de algunas vibraciones mal controladas y ruidos secundarios.
A pesar de esa suspensión trasera independiente, el ajuste del chasis es decididamente de la vieja escuela, una configuración suave ideal para grandes baches pero totalmente desinteresada en controlar el balanceo o el cabeceo de la carrocería. Nunca se asienta del todo, siempre lista e inclinándose con cada entrada. Eso hace que sea algo tedioso manejarlo en viajes más largos y completamente aterrador si intentas tomar una curva rápidamente. Al menos acelera bien: en 2016, nuestros colegas de Car and Driver registraron una Sequoia mecánicamente idéntica de 0 a 60 en 6,7 segundos.
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Donde este gran y viejo SUV se queda atrás de manera masiva y vergonzosa es en el interior. Mi vehículo de prueba costaba $66,129 y, francamente, por ese precio este interior es una broma. Puede describir generosamente la plétora de botones y perillas como útiles y utilitarios, pero cuando se está acercando a los 70 mil dólares, debe ofrecer una apariencia de lujo. Toyota ni siquiera lo intentó; este interior es el mismo viejo desastre que era hace 13 años, cuando apareció por primera vez la Sequoia.
Diseñado al mismo tiempo que el primer iPhone, este interior se ha modificado ligeramente a lo largo de los años para agregar una ligera apariencia de novedad. Pero todo en la cabina es plástico barato sin adornos o plástico barato que finge ser otra cosa. Incluso la retroiluminación roja opaca de la aparamenta y el débil resplandor amarillo de las luces del techo me recuerdan a los autos usados. Tiene control de crucero por radar y CarPlay, pero ambos sistemas se sienten parcheados: el control de crucero es lento para reaccionar e inutilizable en el tráfico, y CarPlay vive en una pequeña pantalla táctil de reacción lenta que se encuentra demasiado lejos del conductor. .
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Hay cien pequeñas formas en que los autos han mejorado y son menos molestos en los últimos 13 años. La Sequoia no evolucionada se los ha perdido a todos. El asiento del conductor no brinda apoyo y es incómodo para viajes largos; los asientos de la segunda fila son aún peores y la tercera fila es hostil para los humanos. Es molesto plegar las dos filas traseras, mientras que la puerta trasera eléctrica es lenta y, a menudo, se engancha en nada.
Nada de esto quita el hecho de que la Sequoia es una SUV imposible de matar, relativamente cómoda y potente. Simplemente te pide muchos compromisos. En una clase que no es conocida por su diseño impecable, grandes interiores o eficiencia, la Sequoia logra ser la camioneta más fea, peor equipada y más sedienta del bloque. Es mucho menos refinado que el Ford Expedition, el Chevy Tahoe o el GMC Yukon. Todavía es encantador, con su corpulento V-8 que nunca morirá y un diseño que se presta al cosplay prepper. Pero yo no gastaría casi $70,000 en uno.
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¿Qué es el paquete TRD Pro en Sequoia?
¿Se levanta la Sequoia TRD Pro?
Esto es para Factory Fox TRD PRO, exclusivamente para Sequoia 2020-22′. Esto no es un elevador espaciador. Este kit no cambia la geometría de la suspensión de fábrica. Este kit no limitará su viaje a la fábrica ni extenderá la fábrica del pase de viaje.
Información Adicional.
| Peso | 15 libras |
|---|---|
| Vehículo | Secuoya (2020 y 2021) |
1 fila más
¿Cuánto costará la Toyota Sequoia TRD 2023?
La Toyota Sequoia 2023 comienza en $58,300, más un cargo de destino de $1,495. Un 4×4 Limited de rango medio comienza en $67,700, mientras que el decadente modelo Capstone 4×4 cuesta $78,300. Mirando a otros contendientes en esta clase, Ford Expedition, Chevrolet Tahoe y Nissan Armada comienzan en alrededor de $ 50K.
¿La Sequoia TRD Pro tiene diferencial de bloqueo?
La Sequoia TRD Pro también ofrece capacidad adicional para senderos con un diferencial trasero con bloqueo seleccionable estándar, selección multiterreno, control CRAWL y control de asistencia en descenso.