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Se siente como una traición cuando los fabricantes de automóviles intentan aplicar la gloria de un modelo a un producto que lo merece menos. Un Mustang es Parnelli Jones y Frank Bullitt, partes iguales de cabello y coraje. No es un crossover eléctrico. Un Blazer es un SUV K5 clásico en terrenos lodosos, sus costados salpicados de tierra negra arrancada por un V-8 desgarrador. No es un vehículo de carretera suave comprometido. Y un Land Cruiser es el abanderado que conquista el mundo de Toyota, el modelo que definió a la marca como el pináculo de la confiabilidad y la capacidad. Durante más de dos décadas, Toyota ha intentado caminar sobre una línea fina con su SUV tope de gama, apaciguando a los estadounidenses adictos a la comodidad mientras mantiene la calidad de construcción legendaria y la destreza todoterreno de las camionetas. Ahora, al final de la línea de la Serie 200, Toyota está luchando con el futuro de su modelo más antiguo. ¿Abandonará los rasgos que lo convirtieron en un favorito de los entusiastas? Buscamos respuestas en la Heritage Edition 2020.

Esta historia apareció originalmente en la edición de julio de 2020 de Road & Track.

El Land Cruiser ha estado en producción continua durante más de 60 años, y Toyota marcó la ocasión con un conjunto de ediciones especiales para los mercados de todo el mundo. Aquí, eso significó un enfoque en el estilo y el lujo. Los compradores pueden elegir entre dos colores: el Midnight Black Metallic de nuestro modelo de prueba o el blanco Blizzard Pearl. Insignias únicas, ruedas de aluminio BBS de bronce de 18 pulgadas y un portaequipajes en el techo Yakima MegaWarrior completan los cambios en el exterior. Pequeñas cosas, pero combinadas, hacen que el Land Cruiser se vea perfecto. En el interior, Toyota eliminó la tercera fila de asientos para tener más espacio de carga y rellenó la cabina con cuero negro, así como asientos delanteros con calefacción y ventilación. El camión también viene con la habitual serie de ayudas para el conductor de Toyota, que incluye todo, desde el sistema Safety Sense de la compañía, que está diseñado para detectar peatones u otros vehículos, hasta una advertencia de cambio de carril y un sistema de precolisión que puede aplicar los frenos automáticamente si el vehículo piensa que usted está en peligro de golpear el SUV contra un objeto fijo. Más sobre eso más adelante. Hay una razón por la que el mercado de vehículos usados ​​está inundado de Land Cruisers de 250,000 millas. Están hechos para aspirar la distancia de forma cómoda y silenciosa. Según los estándares actuales, el motor V-8 de 5.7 litros, 381 caballos de fuerza y ​​401 libras-pie de torsión no son nada de lo que jactarse, pero el motor está a la altura de la tarea de cargar los vehículos con 5700 libras, gracias en parte a una transmisión de ocho velocidades. transmisión automática. En la carretera se siente como un camión, pero cómodo. Y debido a que el Land Cruiser ha crecido en todas las dimensiones durante sus más de seis décadas en este planeta, hay espacio para todos. Pero aquí empezamos a sentir el conflicto en el centro del Land Cruiser. Si bien la cabina es silenciosa como una biblioteca y está equipada con todos los toques de lujo que pueda desear, ese portaequipajes ridículo y en gran parte inútil aúlla a velocidades de autopista.

BETH BOWMAN

Gran parte de lo que ha hecho del Land Cruiser un Land Cruiser sigue presente. La consola central está repleta de botones y diales, todos destinados a manipular el sistema de tracción en las cuatro ruedas. Hay un marco robusto debajo de la hoja de metal abultada. Los carnosos ganchos de remolque descansan en la parte delantera y trasera, listos para arrebatar el metal menor del lodo. Una serie de blindaje debajo de la carrocería mantiene la camioneta a salvo de rocas y troncos, e incluye placas protectoras para la suspensión delantera independiente, el radiador, el tanque de combustible y la caja de transferencia. Ese último bit alberga un diferencial central de deslizamiento limitado Torsen, que se puede bloquear a través de uno de esos botones.

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Pero no encontrará un casillero electrónico tradicional en la parte delantera o trasera. En cambio, Toyota confía en su Control de Tracción Activo, A-TRAC, para poner potencia en el suelo. Como la mayoría de los sistemas de su tipo, se basa en sensores de velocidad de las ruedas para determinar qué neumáticos tienen agarre y cuáles no, extrayendo potencia del motor o aplicando el freno a la rueda que gira para ayudar al Land Cruiser a salir. En teoria. Pero hay una razón por la cual los todoterrenos legítimos como el Jeep Wrangler Rubicon y el Mercedes-Benz Clase G se han aferrado a sus casilleros: funcionan.

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Esos pueden parecer extraños compañeros de cama, pero el Land Cruiser, y especialmente el Heritage Edition equipado, tiene un precio entre el americano peleador y el alemán de la clase alta. Nuestro vehículo de prueba, con la entrega y las opciones Heritage de $2330, se calculó en más de $88,000. En cierto modo, es un símbolo de dónde ha estado el SUV y hacia dónde se dirige. Ajustado a la inflación, un Land Cruiser de 1990 le habría costado un poco más de $41,000. Dinero Wrangler hoy. También era anémico, con un motor de seis cilindros en línea de poca potencia, y las comodidades se limitaban al control de crucero y al aire acondicionado. Los SUV son siempre un acto de equilibrio entre la capacidad y la comodidad, y las fuerzas del mercado han empujado al gran Toyota hacia el primero durante años, donde se encuentran los mayores márgenes de beneficio. Hasta las elevadas alturas donde los Escalades y Range Rovers saltan de valet a valet, no de valle a valle.

Apuntamos el nuestro a Caryville, Tennessee, hacia la parte trasera del parque Windrock OHV. Las áreas entrelazadas con senderos para cabras y senderos de dos vías que trepan hacia las colinas que dominan el corredor de la I-75. En la parte superior, una calva ancha es el lugar perfecto para ver el amanecer, el tipo de experiencia para la que se creó el Land Cruiser. Es difícil exagerar lo buena que es la suspensión de esta camioneta. Como la mayoría de las ofertas todoterreno de Toyota, el gran Land Cruiser Serie 200 pasa por alto todo menos las superficies de carretera más apocalípticas. Si bien todavía hay un eje de palanca fornido en la parte de atrás, nunca lo sabrás. El camión navega sobre tablas de lavar y agujeros, rocas y surcos. No es de extrañar que la cosa haya encontrado seguidores tan leales en lugares donde el pavimento es escaso: Australia, Mongolia, Chile.

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Pero nos encontramos con un problema en nuestro primer obstáculo. El sendero se estrechaba, con bancos a ambos lados. La pista de dos vías estaba fuera de curvatura con una buena inclinación y un bache profundo en el lado cuesta abajo. No es un problema. Manténgase a la izquierda, use un poco de impulso para atravesar el lodo suelto acumulado al final de la subida y deje que el Land Cruiser haga lo que mejor sabe hacer. O lo hizo mejor. No me había tomado el tiempo para apagar el arsenal de ayudas al conductor del camión, lo que significaba que en el momento exacto en que me acercaba a la colina, cuando más necesitaba mi impulso, la colisión frontal detectó los bancos a ambos lados, sonó una alerta, y apuñaló los frenos, deslizándonos en la rutina. La cenefa trasera besaba la orilla opuesta.

Eso no salió como estaba planeado. Cambié a neutral, pulsé el botón A-TRAC y el bloqueo del diferencial central, y puse el selector de terreno en Mud antes de volver a deslizar la palanca de cambios para conducir. Pisé el acelerador, tratando de obtener suficiente patinaje de las ruedas para despejar las bandas de rodadura, pero A-TRAC simplemente apretó el acelerador y nos quedamos allí, atascados. ¿Cómo podría esta máquina, este tributo de $90,000 a todo lo que Land Cruiser ha significado alguna vez, ser deshecha por algo tan simple como seis pulgadas de pendiente en la ladera de una colina? No fue del todo culpa de los camiones. Si bien la persona que dio luz verde a esas hermosas ruedas BBS merece un Premio Nobel a la excelencia frente a la insipidez corporativa, están envueltas en una goma de calle impropia. Sabemos por qué Toyota eligió los neumáticos Dunlop Grandtrek AT23. Son duraderos, silenciosos y probablemente ayuden a la camioneta a alcanzar su exigua calificación combinada de la EPA de 14 mpg. Pero también proporcionan un agarre todoterreno exactamente nulo, una deficiencia que no se puede superar con la potencia de procesamiento.

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Otra punzada de conflicto. ¿Avanzar más hacia la civilidad o enviar el Land Cruiser con vehículos todo terreno competentes? Tal vez son más fuertes. Tal vez absorben un poco de economía de combustible. Pero, ¿te importa esa vela de viento de rejilla atornillada al techo? Nos extrajimos apagando todas las ayudas, cada bit de control de tracción, y siendo justos con el acelerador, retrocediendo para salir de la rutina. El barro se volvió atmosférico, y el Land Cruiser se abrió paso a trompicones, con los costados salpicados de arcos y manchas de Pollock. Salí y miré el camión. El guardabarros trasero estaba rayado y perforado, esa pintura negra especial estropeada por los guijarros. Habíamos estado en el camino por menos de cinco minutos.

No era el papeleo que se avecinaba o las llamadas telefónicas lo que picaba. Tampoco fue la frustración de dañar un vehículo que cuesta mucho más que lo que hace el estadounidense promedio en un año. Era la sensación de que el poderoso Land Cruiser había perdido su lugar en este mundo y que nosotros habíamos perdido algo a causa de él. Ahora, en un momento en que cada vez menos fabricantes de automóviles están dispuestos a llevar adelante el estandarte entusiasta. Cuando BMW diluirá su dirección y colocará rejillas cada vez más desagradables en sus vehículos. En nuestro mundo de crossover Blazers y Mustangs, de bebés Broncos y Supras solo automáticos, esto se sintió como una traición.

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Dimos la vuelta y elegimos otro camino por la cresta. El Land Cruiser avanzó pesadamente, abriéndose camino hacia arriba y sobre algunos escalones de roca sin dramatismo y vadeando aguas poco profundas aquí y allá. Fuera de nuestras ventanas, el valle se desplegaba. Las crestas del este de Tennessee se extendían debajo de nosotros, montones de ellas vagando hacia el horizonte azul. Pero cuanto más alto íbamos, más estrecho se hacía el camino. Spring había visto zarzas y ramas explotar en la pista, convirtiendo nuestra ruta en un túnel verde que amenazaba con rastrillar la pintura de Land Cruisers. En un vehículo más pequeño, uno más barato, ¿a quién le importaría? Pero en este, el último de los Land Cruisers de la Serie 200, nos disculpamos en lugar de seguir presionando nuestra suerte. En su lugar, volvimos a bajar por la cresta y nos dirigimos a un picnic junto al arroyo, con la puerta trasera dividida como nuestra mesa para el almuerzo.

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Sentado allí, mirando el agua deslizarse, quedó claro cuán completamente los fabricantes de automóviles han abandonado el segmento todoterreno barato y duradero. Jeep y Toyota pueden vender Wranglers y 4Runners por bushel, pero ambos modelos han aumentado constantemente en tamaño y costo. Esa marea creciente ha elevado a los modelos por encima de ella. Modelos como este Land Cruiser. La pregunta es, ¿cuánto tiempo pueden los fabricantes seguir aprovechando las placas de identificación cada vez más desde sus raíces antes de alienar a los clientes que las llevaron a la prominencia?

Toyota ha dejado en claro que el sol se está poniendo en el Land Cruiser de quinta generación después de 13 años en producción. Este vehículo, la Heritage Edition, se siente como si el modelo hubiera sido perseguido hasta su conclusión lógica: un crucero de lujo grande, sediento y cómodo que saca provecho de la reputación de los SUV. Pero la historia de los vehículos no terminará ahí. Toyota planea presentar la Serie 300 de próxima generación a finales de este año, y los rumores ya apuntan hacia una línea de transmisión más eficiente, entre otros cambios. Esperamos que haya espacio en el nuevo Land Cruiser para las características que han hecho que generaciones de entusiastas todoterreno se enamoren de la máquina una y otra vez. Que se gana la insignia que todos apreciamos.

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cuanto cuesta una camioneta land cruiser

El Toyota Land Cruiser 2021 tiene un precio inicial de $85,665. Eso es más alto que los precios iniciales de la mayoría de los rivales. Por otro lado, la versión superior de $87,995 de la Land Cruiser es considerablemente menos costosa que las versiones superiores de todos los competidores.

¿Cuánto cuesta el último Land Cruiser 2020?

Según las listas del Toyota Land Cruiser 2020, el precio de lista promedio es de $90,454. Los precios oscilan entre $90,454 y $93,316 y varían según la condición, el millaje, las características y la ubicación del vehículo.

¿Es un Land Cruiser un camión?

A partir de 2019, las ventas del Land Cruiser totalizaron más de 10 millones de unidades en todo el mundo. La producción de la primera generación del Land Cruiser comenzó en 1951.

J70 (1984)

J70
Tipo de cuerpo Camioneta de 2 puertas Techo rígido de 2 puertas Techo blando de 2 puertas Vagón de 3 puertas Camioneta de 4 puertas
Diseño Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas
tren motriz

¿Se puede comprar un nuevo Land Cruiser en los EE. UU.?

El Toyota Land Cruiser 2022 no estará disponible (aunque no debido a la escasez de producción) en los EE. UU. o Canadá, pero eso no debería sorprender a nadie que haya estado mirando.