Actualización 18/01/2019: Jason Fenske de Ingeniería explicada armó un video que analiza todas las actualizaciones que Subaru hizo al tren motriz, que hemos agregado a esta publicación. Nuestro artículo original sobre la revelación del S209, publicado el 14 de enero de 2019, se puede ver a continuación.
En los 15 años que ha estado disponible en los EE. UU., el Subaru WRX STI solo ha visto aumentar la potencia de 300 a 310. En 2004, 300 caballos de fuerza en un sedán pequeño con tracción total era un gran problema, ¿pero ahora? Menos, por eso la gente lleva años pidiendo una ITS con más potencia. Finalmente, Subaru ha cumplido.
En el Auto Show de Detroit, Subaru está mostrando el WRX STI S209 2020, que genera 341 caballos de fuerza con su motor de cuatro cilindros y 2.5 litros. Sí, hermanos Subie, el S209 demuestra que todavía hay vida en el viejo EJ25. Ese aumento de potencia proviene de un nuevo turbocompresor HKS con una turbina y un compresor más grandes que el turbo del STI estándar y una mayor presión de sobrealimentación. El motor tiene pistones forjados y bielas para mayor resistencia y para ayudar a crear un conjunto giratorio más ligero.
Subaru también actualizó el EJ con un nuevo sistema de admisión, una nueva bomba de combustible y nuevos inyectores. Al igual que el primer STI que llegó a los EE. UU., el S209 tiene un sistema de rociado de agua controlado por el conductor para ayudar a mantener el intercooler frío. Se activa con una paleta en la parte posterior del volante. Los modos de conducción y el diferencial central se han modificado, pero como siempre, la única opción de transmisión es una manual de seis velocidades.
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Sin embargo, los ingenieros de STI no se detuvieron en el motor. El S209 es 1,7 pulgadas más ancho que el STI regular con un aumento de 0,6 pulgadas en el ancho de vía. Eso está permitido para neumáticos de 265 secciones en lugar de los 245 estándar. Esos neumáticos son Dunlop GT600A hechos a medida para este automóvil, y las ruedas son de aleación BBS forjada de 19×9 pulgadas, pintadas de oro natural.
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El S209 tiene nuevos amortiguadores Bilstein, resortes más rígidos, una barra estabilizadora trasera más gruesa y refuerzos adicionales y refuerzos de cajones para el travesaño delantero y el bastidor auxiliar trasero. Hay una abrazadera de torre de puntal flexible, que consta de dos varillas de acero conectadas en el medio por una rótula de buje. La idea aquí es que esta barra ayude a endurecer el automóvil lateralmente, reduciendo el balanceo de la carrocería, al tiempo que permite un poco de flexión longitudinal para ayudar a una mejor calidad de conducción.
En total, este nuevo hardware ayuda al S209 a obtener 1,0 g de agarre lateral en la plataforma antideslizante.
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Los frenos también son nuevos y consisten en rotores de acero perforados en cruz con pinzas de seis pistones en la parte delantera y dos pistones en la parte trasera, todos los cuales provienen de Brembo.
Además de estas medidas tomadas para mejorar el agarre mecánico, Subaru trabajó para aumentar el agarre aerodinámico. Por supuesto, está el gran alerón de fibra de carbono atornillado a la cajuela, pero también hay planos de inmersión y respiraderos en los guardabarros delantero y trasero. El techo está hecho de fibra de carbono, lo que debería ayudar a reducir el peso y el centro de gravedad.
Este automóvil recibe gran parte de sus modificaciones por parte de STI después de que sale de la línea de ensamblaje, lo que significa que la producción será limitada. Solo 200 unidades, todas destinadas a EE. UU., de hecho. Los únicos colores disponibles son el Crystal White Pearl con ruedas doradas que ves aquí y el WR Blue Mica, que inexplicablemente solo se ofrece con ruedas grises. Parece un gran descuido, Subaru.
Subaru aún no ha anunciado el precio, pero se espera que sea un poco más caro que el Type RA de $50,000 que salió el año pasado. Sin embargo, todos estos cambios son significativos, por lo que el S209 podría valer lo que Subaru cobre por él.
Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.
¿Qué tiene de especial el Subaru S209?
El S209 está propulsado por el conocido motor turboalimentado de cuatro cilindros EJ25, que desplaza 2,5 litros y, de esta manera, genera 341 CV y 330 libras pie de par. Esos son aumentos relativamente pequeños sobre el STI estándar (especificación de EE. UU. 2020), que genera 306bhp y 290lb ft, pero se ha invertido mucho trabajo para lograr esas ganancias.
¿Cuántos Subaru S209 se fabricaron?
Solo se construyeron 209 ejemplares del Subaru legal para la calle con mejor rendimiento hasta la fecha. Ya sea que disfrutes de las carreras profesionales o que abras el camino panorámico a casa con las emociones añadidas que tanto necesitas, este Subaru STI S209 2021 de edición limitada es la opción perfecta para todo lo anterior y más.
¿Qué tan rápido es el STI S209?
El S209 lleva más velocidad (con un promedio de 118.2 mph) a través de Climbing Esses que cualquier otro competidor LL2 este año. Si tuviera más potencia, su chasis no se interpondría en el camino para que vaya más rápido.
¿Cuál es el motor Subaru más rápido?
¿Cuál es el Subaru más rápido? El Subaru más rápido actualmente en producción es, sin duda, el WRX STI que puede acelerar de cero a 60 mph en solo 4.5 segundos gracias a su motor bóxer de 2.5 litros.