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El primer coche eléctrico de producción de Porsche es un gran problema. Hablando con los ingenieros que lo crearon, tienes la sensación de que el Taycan no es solo otro modelo en la línea de fabricantes de automóviles. Es un cambio de paradigma, un proyecto de ingeniería de hoja limpia. Cuando Porsche hace un proyecto de hoja en blanco, tiende a terminar bastante bien, piense en el 918, revolucionario en su debut y aún magnífico hoy.

Pero el Taycan está pensado como un sedán eléctrico producido en masa, muy lejos de la exclusividad hiperauto del 918. Y un automóvil totalmente eléctrico presenta desafíos que Porsche nunca antes había tenido que enfrentar. El fabricante de automóviles invitó a los periodistas a su sede de Atlanta para una inmersión profunda en el EV con especificaciones de producción. Esto es lo que aprendimos.

En el lanzamiento, Porsche ofrecerá dos versiones del Taycan, el Turbo y el Turbo S. (Sí, Porsche insiste en trasladar este nombre de modelo bien establecido a un vehículo que nunca estará equipado con turbocompresores). El Turbo tendrá un MSRP de $ 153,510 en el lanzamiento, mientras que el Turbo S costará $187,610. Ambos números son menos el cargo de destino.

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Tanto el Turbo como el Turbo S tendrán dos motores eléctricos, uno para cada eje. Porsche diseñó los motores de la máquina síncrona de imanes permanentes (PMSM) internamente: son más costosos de desarrollar en comparación con los motores eléctricos tradicionales, pero son más fáciles de empaquetar y, lo que es más importante, más fáciles de enfriar. Eso es fundamental porque Porsche quiere brindar un rendimiento sostenido y repetible con este automóvil.

Ambos modelos ofrecen 616 CV en conducción normal. Active Launch Control y el Taycan Turbo/Turbo S le dará 2,5 segundos de "sobrealimentación", aumentando la potencia a 670 hp en el Turbo y 750 hp en el Turbo S. Los resultados son serios: Porsche dice que el Turbo hará 0- 60 mph en 3.0 segundos, 0-124 mph en 10.6 segundos y el cuarto de milla en 11.1 segundos, mientras que el Turbo S hará 0-60 en 2.6 segundos, 0-124 mph en 9.8 segundos y un cuarto de milla en 10.8 segundos. -milla.

Porsche equipó el motor trasero del Taycan con una caja de cambios de dos velocidades. En los modos Sport o Sport+, el sistema de tracción trasera arranca en marcha baja para mejorar la aceleración; en otros modos, permanece en marcha alta todo el tiempo. El motor trasero también tiene un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. El motor delantero transmite potencia a través de una caja de cambios de una sola velocidad.

Tanto el Turbo como el Turbo S obtienen un inversor de 600 amperios para el motor trasero, pero mientras que el Turbo usa un inversor de 300 amperios para el motor delantero, el S obtiene otra unidad de 600 amperios. Esa es la mayor diferencia entre el Turbo y el Turbo S, aunque el S también tiene rines de 21 pulgadas, dirección en las ruedas traseras y frenos cerámicos de carbón, todo equipo estándar. Un ingeniero le dijo a R&T que el inversor delantero más grande solo juega un papel en la aceleración dinámica fuera de línea, el Turbo y el Turbo S son esencialmente iguales por lo demás.

El Taycan Turbo. Porsche

Todos estos componentes del tren motriz fueron diseñados internamente por Porsche, y los motores, los inversores y la caja de cambios de dos velocidades se fabricarán en la ciudad natal de la empresa, Zuffenhausen. Si bien Porsche no lo confirmará todavía, esperamos que el Taycan básico cuente con un solo motor eléctrico que impulse el eje trasero; También parece probable un Taycan 4S posterior con motores gemelos, aunque con una potencia de salida más baja que el Turbo y el Turbo S. En el modo "Alcance", los modelos Taycan con tracción en todas las ruedas usarán de forma predeterminada la tracción delantera, un Porsche primero, para minimizar consumo de energía.

Tan importantes como los motores en un EV son las baterías que los alimentan. El Taycan Turbo y el Turbo S tienen un paquete de baterías de 93,4 kWh conectado a la plataforma de acero del automóvil. Todos los Taycans utilizarán una arquitectura eléctrica de 800 voltios que, según Porsche, permitirá tiempos de carga muy rápidos.

En el lanzamiento, Porsche dice que el Taycan podrá manejar 270 kW de corriente de entrada, aumentando hasta 500 kW en el futuro. Y Porsche promete que un nuevo sistema de carga Turbo de 800 voltios recargará la batería de un Taycan del 5 al 80 por ciento de carga en poco menos de 23 minutos. (Después de que la batería alcanza el 80 por ciento, la velocidad de carga disminuye notablemente, por lo que Porsche dice que es mejor cargar hasta 80 y seguir su camino).

Si bien la EPA aún no ha calificado el rango de manejo de Taycans, los números WLTP de Europa indican que el Taycan Turbo debería poder cubrir hasta 280 millas con una carga completa, mientras que en el Turbo S, esa cifra se reduce a 256 millas. Culpe a las ruedas más grandes de 21 pulgadas de los modelos S por esa discrepancia, y recuerde que las pruebas WLTP a menudo arrojan números de rango más altos que las mediciones de la EPA. Esos números son considerablemente más pequeños que los de un Tesla comparable: la EPA estima un rango de 345 millas para el Tesla Model S Performance, aumentando a 370 millas para el Long Range.

En total, el Taycan Turbo pesa 5081 libras según el fabricante, de las cuales 1389 libras pertenecen a la batería. Se afirma que el Turbo S es 22 libras más liviano. Esas son cifras que están a una distancia sorprendente de un Cayenne Turbo, pero debido a que las baterías están montadas en la parte baja del chasis, el Taycan tiene el centro de gravedad más bajo de cualquier automóvil que produce Porsche. El paquete de baterías también es un miembro estructural de la plataforma, lo que proporciona rigidez torsional adicional.

Por lo tanto, el paquete de baterías ayuda con el manejo, al igual que las cámaras de aire estándar de tres cámaras y los amortiguadores adaptativos. También puede pedir su Taycan con barras estabilizadoras activas de 48 voltios opcionales con Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). La dirección en las ruedas traseras es una opción en el Taycan Turbo, estándar en el Turbo S.

Gran parte del diseño de la suspensión del Taycan es similar al del Panamera de doble horquilla en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera, pero muchos de los componentes se rediseñaron por motivos de diseño. Los motores eléctricos y los inversores ocupan mucho espacio en cada eje.

La propulsión eléctrica permite una adaptación compleja de las características de manejo de un automóvil. Porsche dice que el sistema de control de tracción de los Taycans funciona diez veces más rápido que el de un automóvil de combustión interna. El fabricante de automóviles también dice que puede ajustar lo que hacen los motores eléctricos Taycans en solo 2 milisegundos.

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No pude conducir el prototipo Taycan presentado a los periodistas en Atlanta. Pero pude montar escopeta cuando un piloto de pruebas arrastró el auto alrededor del circuito en el Porsche Experience Center Atlanta. Inmediatamente se hizo evidente que los ingenieros programaron este automóvil para que fuera divertido. En los modos Sport y Sport+, se despliega más potencia en el eje trasero, lo que permite un sobreviraje al pisar el acelerador. Un ingeniero de chasis le dijo a R&T que durante las pruebas en clima frío, uno de los conductores de prueba de Porsche pudo sostener un Taycan en un derrape constante alrededor de un círculo con más de 100 grados de ángulo de deslizamiento. Y sí, absolutamente queremos probar eso por nosotros mismos.

El Taycan estará disponible con varias opciones de neumáticos diferentes. Los neumáticos estándar son 245/45 delanteros, 280/40 traseros con ruedas de 20 pulgadas, mientras que el prototipo en el que monté usaba Goodyears 265/35 y 305/30 con ruedas mejoradas de 21 pulgadas. Las llantas para todas las estaciones son estándar, mientras que las llantas de verano de baja resistencia a la rodadura son opcionales, al igual que un juego de llantas de invierno para las ruedas de 20 pulgadas.

Al ser un coche eléctrico, el Taycan cuenta con frenado regenerativo. A diferencia de muchos vehículos eléctricos, cuya lógica de regeneración agresiva les permite ser conducidos esencialmente con un solo pedal, el Taycan administra la mayor parte de su regeneración desde el pedal del freno, combinándolo con los frenos de fricción tradicionales. Porsche dice que esto ayuda a darle al Taycan una sensación más natural y un comportamiento consistente del pedal de freno, independientemente del estado de la batería. Los conductores pueden activar un pequeño nivel de regeneración de despegue del acelerador con un botón en el volante.

Porsche dice que el 90 por ciento del frenado en la conducción diaria normal será manejado por regeneración, pero notará que el Taycan Turbo y el Turbo S también tienen frenos de fricción masivos. La configuración estándar del Turbo consta de discos de 16,4 pulgadas con pinzas de 10 pistones en la parte delantera, discos de 14,4 pulgadas y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera. Opcional en el Turbo y estándar en el Turbo S son frenos cerámicos de carbono con discos de 16.5 pulgadas en la parte delantera, unidades de 16.1 pulgadas en la parte trasera.

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El Taycan tiene uno de los coeficientes aerodinámicos más bajos de todos los autos a la venta en la actualidad: 0,22 para el Turbo y 0,25 para el Turbo S. Parte de eso se debe a una parte inferior totalmente plana, que incluso tiene cubiertas para los ejes delantero y trasero. Los componentes aerodinámicos activos también ayudan alternativamente a reducir la resistencia y promueven el enfriamiento cuando es necesario, mientras que el alerón activo tiene posiciones para baja resistencia y alta carga aerodinámica.

En general, el diseño del Taycan se parece notablemente al concepto Mission E que Porsche presentó hace cuatro años. Tiene una relación ancho-alto similar a la de un 911, y el frente relativamente corto también recuerda al icónico auto deportivo de Porsche.

El interior también está diseñado para hacerte pensar en el 911. Eso no debería sorprenderte: el hombre que lo escribió, Thorsten Klein, tiene un 1973. Te sientas bastante bajo en el auto, más que un Panamera, y el grupo de indicadores digitales sin capota, la tapa del baúl delantera con una pendiente espectacular y los guardabarros delanteros prominentes brindan una vista muy similar a la del 911 a través del parabrisas. También hay un poco del 918, con su consola central ascendente con un controlador HVAC con pantalla táctil y un selector de marchas achaparrado justo a la derecha del volante. Klein diseñó el interior del 918, así que esto suma.

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Una pantalla central de información y entretenimiento empotrada en el tablero ejecuta el software específico de Taycan, mientras que una pantalla para el pasajero está disponible como opción. Klein le dijo a R&T que Porsche se llenó de pantallas con el interior del Taycan porque la compañía cree que los clientes de vehículos eléctricos están buscando más tecnología. También querían hacer un punto definitivo de que están mirando hacia el futuro, mientras asienten con la cabeza al pasado en el proceso. Incluso hay un botón de inicio a la izquierda del volante.

Al final de un largo día aprendiendo todo lo que posiblemente desee saber sobre el Taycan, pasé unos minutos hablando con el ingeniero jefe del automóvil, el Dr. Stefan Weckbach. Le pregunté, ¿cuál fue el mayor desafío para dar vida a este auto?

"Lo más grande y lo más difícil para todos nosotros fue el objetivo de hacer un Porsche real y real", dijo. "Transferir el alma de todos nuestros autos al mundo de los vehículos eléctricos. Y este era el objetivo general, asegurarnos de que no vamos a hacer solo otro vehículo eléctrico, sino que estamos haciendo un Porsche con un tren motriz completamente eléctrico".

Porsche Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.

¿El Taycan Turbo S tiene un motor?

Si bien todas las versiones de gama alta vienen de serie con un motor de 562 caballos de fuerza, los motores Taycan Turbo y Taycan Turbo S tienen potencias máximas de 670 y 750 caballos de fuerza, respectivamente. Cuando el conductor acelera con fuerza, el coche adquiere un cambio emocionante gracias a la revolucionaria caja de cambios de dos velocidades utilizada en todos los modelos Taycan.

¿Qué motor tiene el Porsche Taycan?

Está propulsado por dos motores eléctricos síncronos de excitación permanente PSM, uno en cada eje, con las cuatro ruedas controladas individualmente por el sistema Porsche Torque Vectoring.

¿Cuántos motores tiene un Taycan Turbo S?

El Taycan Turbo S y el Taycan Turbo tienen dos motores eléctricos excepcionalmente eficientes, uno en el eje delantero y otro en el eje trasero, lo que hace que los autos sean de tracción total. Tanto el rango como la potencia continua del accionamiento se benefician de la alta eficiencia de los motores síncronos de excitación permanente.

¿Es el Taycan Turbo S más rápido que el Tesla?

El Taycan Turbo S con Performance Kit demostró ser un monstruo en la pista, ya que el sedán totalmente eléctrico completó la pista de 20,8 kilómetros (12,94 millas) en 7:33,350 minutos, aproximadamente dos segundos más rápido que el Model S Plaid.