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Flacht, Alemania, es donde Porsche desarrolla sus autos de carreras al rojo vivo, separados de las manadas de 718 que salen de la fábrica en Zuffenhausen, 40 minutos al este. La planta occidental también es donde Porsche desarrolla sus autos de carretera, las máquinas GT que vienen pintadas en colores afrutados con alerones del tamaño de una tabla de surf. Los que son más felices lamiendo la sangre de sus dientes. Ser criado junto con los 911 ganadores de Le Mans siempre ha dotado a los autos GT de la compañía con una rara dualidad: emoción en una carretera secundaria y alegría en una pista. Hasta ahora.

Introduzca Speedster, sexto de su nombre. Este es el canto del cisne para el 911 de la generación 991. Estampa una marca final en el chasis construido entre 2012 y 2019 que trajo un refinamiento supremo, dimensiones exteriores más grandes y un turbocompresor casi universal al cupé insignia de Porsche. También es el primer Speedster construido sobre un chasis Porsche GT.

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Eso crea cierta simetría. Speedster apareció por primera vez en el 356 en 1954. El importador estadounidense Max Hoffman hizo un pedido especial de esos autos como autos de carreras descapotables. Llevaban la insignia de Speedster como si fuera una joya, y la parte trasera encorvada del 356 se representaba de nuevo en un único y elegante arco. El resultado fue, posiblemente, el Porsche más hermoso jamás construido. Estamos de acuerdo; el diseño pertenece al MoMA. Bonitos como eran, esos 356 Speedsters de mediados de la década de 1950 fueron construidos para carreras de clubes de fin de semana, ligeros, con opciones ligeras y usados ​​para un propósito.

Luego, llegaron varias generaciones de 911 Speedsters, menos enfocados que antes. En lugar de refinar la parte trasera del automóvil, como en el 356, una circunferencia Quasimodo brotó sobre la tapa de la cajuela del 911 con dos jorobas pintadas a juego con la carrocería para ocultar el techo plegable. Estos Speedsters abandonaron las aspiraciones de carreras y no se quedaron con el aterrizaje en la estética. Sin embargo, son raros, lo que los hace costosos y deseables (para algunos).

Visualmente, el nuevo Speedster vuelve a esa antigua armonía. Se opone a la parte trasera llena de bultos para una cubierta de motor espectacular que es resbaladiza como un moco. La cubierta de concha es una gran franja de plástico reforzado con fibra de carbono. Es el componente más grande y más complejo jamás fabricado por Porsche para un automóvil de carretera, dice. Hay un parabrisas inclinado en la parte delantera, más corto que el de un 911 estándar, que le da una apariencia elegante y minimalista. Nos dijeron que la elegante cubierta de vidrio y carbono añadía millones en costes de desarrollo a la carrocería de los Speedsters en blanco. Dinero bien gastado. Los dos velocistas más bonitos de la historia ahora sujetan el árbol genealógico.

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El nuevo Speedster es esencialmente un GT3 en topless, montado en el chasis de este último automóvil con los mismos resortes, frenos y amortiguadores (aunque con diferentes válvulas). La mayor diferencia entre los dos es la altura de manejo, con el convertible sentado 5 mm más alto, o aproximadamente la mitad del ancho de una uña. Los dos incluso comparten el mismo seis cilindros planos de 4.0 litros, aunque el Speedster genera 10 caballos de fuerza más, ahora hasta 510, gracias a los inyectores revisados, los cuerpos de aceleración individuales y un escape modificado.

Pero esa elegante carrocería descapotable, envuelta en las entrañas del GT3 inspirado en las carreras, crea una contradicción: este es el primer automóvil de carretera de un solo propósito de Flacht que no está diseñado expresamente para la pista. Porsche afirma que la cubierta y el marco del parabrisas de los Speedsters son lo suficientemente robustos para sobrevivir a un vuelco, algo que exigen las normas de choque. Pero sin un techo y una barra antivuelco adecuados, no podemos imaginarnos inclinar el Speedster hacia los eses de alta velocidad en Road Atlanta. Tampoco la mayoría de los organismos sancionadores, imaginamos.

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Todavía puedes disfrutar del Speedster, por supuesto. En las vías públicas, la mayoría de las veces solo zumbas con la capota bajada, la brisa sopla a través de la cabina, contento de trabajar en tu quemadura solar. El motor tararea una nota de tenor a 4.000 rpm, esperando. Cuando el camino se despeja, pisas el embrague, cambias a una marcha inferior y luego aceleras las tuercas de ese glorioso seis cilindros de 4.0 litros hasta que el tacómetro alcanza su línea roja de 9000 rpm. Si tienes suerte, hay espacio por delante para encontrar la parte superior de la siguiente marcha. Si no, te apoyas en todo ese agarre del caucho Dunlop Sport Maxx Race 2 (245/35ZR-20 en la parte delantera y 305/30ZR-20 en la parte trasera), giras en una curva y apagas el motor todo el tiempo que puedas. atrevimiento.

Al igual que en el GT3, es emocionante trabajar con esta caja de cambios de seis velocidades y el motor de seis cilindros en línea de 510 hp y aspiración natural. La pareja es el mejor dúo desde la pizza y la cerveza. Te encuentras pisando el acelerador, deleitándote con el bocinazo de admisión de esos cuerpos de acelerador individuales, luego atrapando cambios descendentes de una fracción de segundo sin una buena razón, empujando un tren motriz que responde tan bien que se siente libre de inercia. Avanzas de punta a punta en cada oportunidad, bajando cuatro marchas en lugar de detenerte por inercia. El Speedster, como el GT3, te invita a participar de su alegría. Si hay una combinación de motor y transmisión más atractiva en un automóvil de carretera moderno, no lo hemos conducido.

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Los frenos estándar, unidades opcionales de carbono y cerámica del GT3, también funcionan perfectamente aquí. Se sienten libres de impuestos cuando se sumergen en las curvas de la isla italiana de Cerdeña. El pavimento de las islas se ve liso como un panel de vidrio sobre los suntuosos guardabarros de los Speedster, y se siente tanto a través del volante. Toda la experiencia equivale a seis décimas de conducción placentera y placentera.

A pesar de lo encantador que es, la conducción en carretera es solo un juego previo para el Speedster. Nos encontramos deseando una pista abierta donde el Porsche pudiera estirar las piernas. Te quedas pensando, ¿por qué no comprar un GT3? Hay muchos componentes que elevan al Speedster. Ahí está la belleza de la cosa, los guardabarros delanteros livianos arrancados del 911 R, o esa sexy cubierta de doble burbuja que esconde un techo convertible. Hay un paquete de herencia solo para Speedster que imita los gráficos de lanza de 356 autos de carrera. El paquete agrega esas lanzas pintadas a los guardabarros delanteros y calcomanías de vinilo en el capó y las puertas, por lo que tiene un lugar para poner sus números de carrera (en una deliciosa ironía). El auto también cuesta $277,050, así que al menos no verás otro estacionado en el corral de Rennsport. Y si usted es el tipo de comprador que no está interesado en la conducción en pista, bueno, esto ofrece una experiencia Porsche GT diferente que es quizás un cinco por ciento más suave que un GT3. Y se siente especial.

El contrapunto es que el Speedster se siente especial porque el GT3 es especial. A pesar de lo estéticamente agradable que es el Speedster, ¿por qué comprar un automóvil desarrollado en Flacht que nunca verá una pista de carreras?

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Pero tal vez el Speedster tenga un propósito diferente para Porsche.

La empresa amplió la producción de este coche. Construirán Speedsters de 1948, cada uno con un sello de aprobación de Porsches Delta Force en Flacht. La última variante GT3 teñida de nostalgia, el 911 R, solo tenía 991 ejemplares. Un cínico podría suponer que los Porsche están probando los límites de lo que sus clientes están dispuestos a pagar, encontrando qué poca exclusividad comprarán y por cuánto.

Creemos que quitaron el techo de un GT3 como prueba de fuego. ¿Los compradores de Porsche optarán por un producto del departamento de GT que no esté construido explícitamente para uso en pista? Probablemente. Un portavoz de Porsche dijo que la compañía espera que la demanda del automóvil supere con creces la oferta, y supuso que la mayoría de los Speedster se meterían en garajes que ya tienen un automóvil GT listo para la pista.

Pero si el uso de la pista ya no es la base para los autos de Flacht, y ya no es un requisito para los compradores de Porsche GT, ¿a dónde lleva ese camino? ¿Dónde termina? Tal vez establezca un nuevo precedente para el apodo Speedster: tome un producto Porsche GT, corte su parte superior y hágalo hermoso. Quizás el homónimo se amplíe a otros modelos. O tal vez este Speedster le dé a Porsche otros permisos. Podríamos imaginar un Panamera aligerado y reforzado para la carretera. ¿O tal vez un Macan rally-raid sin asientos traseros y con jaula antivuelco? ¿Qué tal un Cayenne GT5?

Eso es todo conjetura. Lo que tenemos ahora es un coche magnífico apoyado en un chasis brillante. Uno con talentos que superan incluso al más luchador de dos carriles. Para nosotros, una publicación cuyo título está a la altura de esa vieja dualidad de Flacht, bueno; Nos quedaríamos con el GT3 estándar de $ 143,600, tiraríamos esa bolsa de dinero que ahorramos en el frunk y nos dirigiríamos a la pista de carreras más cercana.

Porsche Kyle Kinard El único miembro del personal que volteó un camión de granos sobre su techo, Kyle Kinard es el editor senior de R&T y residente descontento.

¿Cuánto cuesta un Porsche 911 Speedster?

Si desea tener en sus manos un Porsche 911 Speedster 2020, puede esperar pagar un MSRP inicial de $ 274,500, pero es mejor que se mueva rápido, porque la producción del Speedster está limitada a solo 1,948 unidades.

¿Qué tan rápido es el Porsche 911 Speedster?

Después de todos los esfuerzos, el Speedster pesa solo 3230 lbs (1465 kg). Como resultado, los números de rendimiento están en el territorio de los superdeportivos: 0-60 mph (97 kph) en 3,8 segundos y una velocidad máxima de 192 mph (309 kph).

¿Cuántos velocistas 911 hay?

Con solo 1948 unidades producidas, el Porsche 911 Speedster 2019 es un automóvil por derecho propio. Es extremadamente raro. Es innegablemente único. Y con un precio que comienza en $277,000 USD, es muy caro.

Qué raro es el Porsche Speedster

Este magnífico Porsche 911 Speedster es uno de los 1948 que se han producido. Un Porsche 911 Speedster 2019, uno de los 1948 ejemplares producidos, se vendió recientemente por $412 500 en el evento de ventas de Indy de Mecum Auctions. Cada Porsche que lleva la placa de identificación con el nombre 'Speedster' es especial y no es diferente con el modelo basado en 991.2.